0
-
31.08.2007, 23:36 #41
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
Просто не раз слышал о подобной хрени после апсолюта, поэтому и ляпнул
Косяки в их прошивках бывают , но это уже больше вопрос к состоянию автомобиля скорее . Вон , у TimB , одни и теже проблемы на прошивке Апсолюта и на прошивке Калекса . В чем дело не можем разобраться уже все лето
Я Апсолют не рекламирую ни в коем случае [-X и и профит от них в конвертике не получаю , могу и покритиковать отдельные моменты , как ,впрочем, и любую из увиденных . Леша ,например, очень злые углы любит на некоторых своих прошивках Оно ,конечно, хорошо , только надо заправляться соответствующим бензином и брать поправку на техническое состояние железа в любом случае . Ибо сверхнормативная мощность просто так не дается .
У Апсолюта тоже есть недоработки некоторые , но о прогаревших поршнях на стандартных прошивках я не слышал , при условии исправного железа , судя по логам , это вообще маловероятно .
Хотя давление наддува в них сильно варируется от случая к случаю Бывает и 1.4 (чаще 1.2 )но на короткий момент . Потом падает до 1 где-то , потому и динамика теряется . Леша держит промежуточное давление между этими , но на большем протяжении оборотов . Потому и полка ровная момента«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
31.08.2007, 23:55 #42
- Регистрация
- 01.03.2005
- Адрес
- MosVegas
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 125
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0xdriver, Молодец хороший отчётец....
-
30.06.2008, 21:02 #43
- Регистрация
- 23.12.2005
- Адрес
- Россия, Волгоград
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 176
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Поставил я себе турбину от WV В5.5 2005г. Потом под нее поставили чип жесткий. Все отлично. Прошел год, турбина стала кидать масло. Решил сделать из нее гибрид. И поставить куллер.
Единственная проблема это блокировка дифференциала, при старте буксует одно колесо. что можно сделать, и стоит заморачиваться ??
Р.S. АВS не работает. Сгорел блок.
-
08.07.2008, 11:52 #44
- Регистрация
- 22.01.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ВАО
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 842
Спасибо: Получено: 7
Отправлено: 0
0vol_smail
блокировка стоит каких-то конских денег... в районе от 1500 долларов что ли от Quaife
-
08.07.2008, 12:05 #45
- Регистрация
- 24.09.2007
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 55
- Сообщений
- 429
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от xdriver
-
08.07.2008, 13:08 #46
- Регистрация
- 22.01.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ВАО
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 842
Спасибо: Получено: 7
Отправлено: 0
0Сообщение от redline 61
Думаю, что в нашем случае нужно решать проблему за счет шин...
Добавлено спустя 49 секунд:
Посмотрел, на официальном сайте Quaife цена указан 560-570 фунтов, у них там, плюс еще доставка - вот тебе и 1500
-
09.07.2008, 11:00 #47
- Регистрация
- 28.05.2008
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 279
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от rummi
Интересует такой вопрос - как оценить комплексную готовность авто к чип-тюнингу?
Недавно перетряхнул всю подвеску, поменял сцепление, к концу месяца планирую доделать "большие" тормоза.
Сделано ТО-90 тысяч, у официалов. Тотальная замена всех жидкостей, фильтров (оригинальные), масла. Свечи - оригинал платина. Все показания по компу вроде как тип-топ (за исключением спорадической ошибки "недостаточная эффективность катализатора", чек-энджин не горит).
Какие еще мероприятия по подготовке авто надо провести?
Относительно чип тюнинга.
Хотелось бы получить быстрый авто на низах и в середине, долгая поездка на высокой скорости (трасса) не интересна.
В какой конторе лючше чиповаться?
Upsolute, Sportec, Точка тюнига?
Возможно, какие-то доплнительные мероприятия по моторной группе, впусу-выпуску надо будет провести?
-
09.07.2008, 12:11 #48
- Регистрация
- 22.01.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ВАО
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 842
Спасибо: Получено: 7
Отправлено: 0
0Сообщение от Гаврила
2. по впуску - опрессовку, но это не применительно к чип-тюнингу, а в целом;
3. по выпуску - ничего не надо для чипа, но машине никогда не повредит хороший полностью прямоточный выхлоп.
-
10.07.2008, 08:44 #49
- Регистрация
- 28.05.2008
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 279
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от xdriver
если сравнить графики - то у спортека кривые практически как у стока, только более высоко расположеные, присутствует полка момента
а апсолют горбатый, с самых низов работать начинает, пик - в середине рабочих для города оборотов, 3500 где-то.
имхо - самое то для повседневного юзанья :cool:
то есть по впуску ничего делать не надо. в общем-то, так и думал - пропускной способности стокового воздушника хватает за глаза.
нулевик - ф топку, нефиг во впуск всякую гадость забрасывать...
хотя идея с конусом в крыле мне казалась интересной
ну, и фронтальник тоже не нужен на штатной турбе...
хм...
в общем-то, подумываю над тем, чтобы делать выпуск
только вот непонятно, на какой трубе - то ли остаться на штатной, то ли на 2,5 инча переходить
и опять же, что ставить?
специально для Шкод полноприводных делает выпуск суперспринт. точнее, делал - ибо в настоящий момент сняты с производства некоторые деталюхи, в частности, оконечная банка. можно, конечно, себринг поставить... только ноправдано дорого будет...
а в каталогt Milltek для 4х4 специализированого решения я не нашел
-
10.07.2008, 09:00 #50
- Регистрация
- 22.01.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ВАО
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 842
Спасибо: Получено: 7
Отправлено: 0
0Сообщение от Гаврила
Абсолют больше для отжига, наверное, спроси у rummi, почитай, что он пишет
Сообщение от Гаврила
Сообщение от Гаврила
Сообщение от Гаврила
Тебе нужно будет выбрать заднюю бочку, пламегаситель и собственно все.
-
10.07.2008, 11:06 #51
- Регистрация
- 28.05.2008
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 279
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от xdriver
а мне хочется (на данном этапе мироощущения ) именно чтобы в кресло поджимало , причем накоротке.
Сообщение от xdriver
да и польза от него все же есть, но только при активной езде на высоких оборатах - на кольцевых гонках
а фильтра я все меняю вместе со сменой масла, каждые 7 тыков, чаще и не надо. ИМХО опять же
Сообщение от xdriver
в идеале - начиная прям от горячей части турбины и далее - со спортивным катализатором и тихой-тихой оконечной банкой - специально заточеный под мою машинку кит
вроде у BON'a была на 2,5 инчах труба, а сейчас на 3? могу ошибаться, на gti-клубе я только-только зарегился
-
10.07.2008, 12:14 #52
- Регистрация
- 22.01.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ВАО
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 842
Спасибо: Получено: 7
Отправлено: 0
0Сообщение от Гаврила
Кстати, в кресло будет вжимать и там, и там...
А вот накоротке, это, наверное, как у меня...
Сообщение от Гаврила
Сообщение от Гаврила
Так что мой выбор - трубы, гнуть и варить Все остальное по желанию человека
Сообщение от Гаврила
Для себя хочу 3 дюйма... Делать так делать, фигли тутСообщение от Гаврила
-
10.07.2008, 13:26 #53
- Регистрация
- 28.05.2008
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 279
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от xdriver
все ж таки сварка по месту и сварка в фабричных условиях (равно как и гнутие труб) - несколько разные вещи...
да и потом ,по уму - на фабрике должен быть приблизительно такой процез - контроль сортамента, гнутие, сврка, термообработка, контроль геометрических параметров, гальваника, нанесение покрытий, контроль продукции, отгрузка...
что должно на выходе позволить получить достаточно качекственную продукцию
хотя - как показывает мой негативный опыт с колесиками всмпо - не всегда
понятно, значит будем "подумать-посмотреть"
-
10.07.2008, 14:57 #54
- Регистрация
- 22.01.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ВАО
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 842
Спасибо: Получено: 7
Отправлено: 0
0Гаврила
Все звучит красиво, наверное, выхлопы Remus, HKS действительно делаются так. Но толку-то от этого, кроме денег? Главная фишка выхлопа - не иметь сужений, резких изгибов и т.д. обеспечить, другим словами, беспрепятственное покидание отработавшими газами послетурбинного пространства.. ну и самого ДВС соответственно.. НУ и при этом не сгнить, конечно)))
То есть сваренный и согнутый "на коленке" выхлоп из нержавейки, обарботанный в местах сварки, ничуть не уступит фирменному выхлопу.
Кстати, и фирменные изделия оч часто приходится дорабатывать...
И качество выхлопа, с моей точки зрения, именно в том, чтобы с минимальным звуком максимально эффективно отвести газы.. задача, решаемая и на коленке
-
10.07.2008, 15:36 #55
- Регистрация
- 13.01.2008
- Адрес
- Россия, Таганрог
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 472
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 1
0Во сказал......
Добавлю: и оргпнизовать разряжение перед клапаном следующего цилиндра для лучшего удаления отработавших газов.Passat B5+, AWT, МКПП, 2002г.
-
10.07.2008, 16:11 #56
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Сообщение от xdriver
А если поменяешь фильтр на нулевик, то калибровка твоего ДМРВ пойдет псу под хвост и он будет показывать погоду в Париже со всеми вытекающими...Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
10.07.2008, 16:47 #57
- Регистрация
- 22.01.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ВАО
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 842
Спасибо: Получено: 7
Отправлено: 0
0Сообщение от kalex
-
10.07.2008, 17:04 #58
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Сообщение от xdriver
Ну и еще мелочь - цоколевка у Боша и Хитачи разная и нужно будет переделывать проводку.Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
10.07.2008, 17:34 #59
- Регистрация
- 22.01.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ВАО
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 842
Спасибо: Получено: 7
Отправлено: 0
0kalex
Итог: овчинка выделки не стоит
А что вообще есть "калибровка" расходомера? Я правильно понимаю (простым языком), что это некоторая таблица, в которой зафиксированы сигналы от ДМРВ и соответствующие им массы воздуха?
И почему тогда уйдет калибровка расходомера при установке ФНС?
-
10.07.2008, 18:03 #60
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Сообщение от xdriver
А уходит калибровка потому, что изменяется геометрия впуска. Следовательно как-то меняется и пульсации, и плотности по сечению потока и вообще движение газов в трубах наука мало объяснимая на пальцах.
И насколько сильными будут изменения заранее предсказать нельзя.
как и степень их влияния на сползание характеристик ДМРВВопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
Похожие темы
-
Отчет об поездке в Атлант. (с растворенным осадком)
от КОМРАД в разделе Архив 2004г.Ответов: 112Последнее сообщение: 07.12.2004, 16:18 -
Отчет о работе Аларм-сервиса
от eugii в разделе Архив 2004г.Ответов: 8Последнее сообщение: 29.11.2004, 10:57 -
Отчет о замене аммо и т.д. в Атлант-М, обсуждаем ЗДЕСЬ!!!
от Axl в разделе Архив 2004г.Ответов: 92Последнее сообщение: 23.11.2004, 17:06 -
Отчет о поездке в техцентр "ДиП и Ко"
от Maxfactor в разделе Архив 2004г.Ответов: 23Последнее сообщение: 19.11.2004, 17:14 -
Ремонт рулевой рейки. краткий отчет.
от в разделе Архив 2004г.Ответов: 35Последнее сообщение: 10.11.2004, 18:15