0
-
03.08.2007, 12:28 #1
- Регистрация
- 03.08.2007
- Адрес
- Россия, Томск
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 5
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
Клапана у двиготеля ADR 1.8
Всем привет!
У меня тавой вопросы:
Каков ресурс у ремня ГРМ на двиготеле ADR 1.8?
Если всё-таки ремень врется, то гнут ли поршня клапана (их же там аж 20!!!)?
Жду ответов с нетерпением тут или в почту!
-
03.08.2007, 12:41 #2
- Регистрация
- 24.12.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 7,921
Спасибо: Получено: 38
Отправлено: 0
0- Заводской ремень - 90, любой ремонтный (даже мега-оригинальный) - 60 т. км.
- Гнет на ХХ 8-10 клапанов, на скорости - все 20.
Сейчас начнут орать, мол, ремни ходят и по 180 кКм - спорить не буду, но утверждение про 60 основано на том, что до 60 - обрывов (или среза зубьев) не зафиксировано, 60-70 - единицы, 70-90 - десятки, 90 и больше - сотни случаев. Утверждение касается моторов с 5-ю клапанами на циллиндр.
Дальше думай сам, цена обрыва в 3-5 раз выше цены своевременной замены.
-
03.08.2007, 12:59 #3
- Регистрация
- 13.02.2007
- Адрес
- Россия, Краснодар
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 327
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 9
0У нас служебка именно с движком ADR. Так вот в вторник заклинило коленвал и счесались зубчики на ремне ГРМ, хотя сам ремень не порвало. Итог: из 20 клапанов только 4 годных осталось. Остальные как грибы опята.
B5+, 1.6 ALZ, 2001 г.в., МКПП - все просто до безобразия - Уехал в Крым
В8 Highline, 1.8 CJSA, 2015 г.в., 7DSG белий
-
03.08.2007, 13:18 #4
- Регистрация
- 24.12.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 7,921
Спасибо: Получено: 38
Отправлено: 0
0Сообщение от V_L_A_D
Другое дело, если заклинело распредвал или промвал или ролик - вот тут, сколько угодно: и оборвёт, и срежет.
-
03.08.2007, 13:27 #5
- Регистрация
- 13.02.2007
- Адрес
- Россия, Краснодар
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 327
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 9
0Viktor M
Не буду спорить с Гуру. Но я передал слова водителя. А последствия уже видел в сервисеB5+, 1.6 ALZ, 2001 г.в., МКПП - все просто до безобразия - Уехал в Крым
В8 Highline, 1.8 CJSA, 2015 г.в., 7DSG белий
-
03.08.2007, 14:14 #6
- Регистрация
- 24.11.2006
- Адрес
- Россия, Дубна
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 28,417
- Записей в дневнике
- 8
Спасибо: Получено: 8,971
Отправлено: 9,932
0Сообщение от Viktor M
Добавлено спустя 1 минуту 46 секунд:
Сообщение от Viktor M"Мне уже лучше, я возвращаюсь к себе, выхожу на свободу..." (с) Тараканы!
Raider S ... в миру Михаил
-
03.08.2007, 14:25 #7
- Регистрация
- 24.12.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 7,921
Спасибо: Получено: 38
Отправлено: 0
0Тем, что любая деталь которая пошла в заводскую сборку, проходит множество ОТК, некоторые детали, идущие в сборку, даже производятся на отдельных линиях.
Оригинал для ЕС - это отбраковка сборки, оригинал для третьих стран (в т.ч. и РФ) - это отбраковка деталей для ЕС.
Думаю, что никому не надо доказывать, что заводские детали служат гораздо дольше, чем любые новые.
-
03.08.2007, 14:30 #8
- Регистрация
- 25.10.2005
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 534
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от madbull
-
03.08.2007, 14:51 #9
- Регистрация
- 24.11.2006
- Адрес
- Россия, Дубна
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 28,417
- Записей в дневнике
- 8
Спасибо: Получено: 8,971
Отправлено: 9,932
0Сообщение от Viktor M"Мне уже лучше, я возвращаюсь к себе, выхожу на свободу..." (с) Тараканы!
Raider S ... в миру Михаил
-
03.08.2007, 15:29 #10
- Регистрация
- 24.12.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 7,921
Спасибо: Получено: 38
Отправлено: 0
0Сообщение от madbull
Официально тебе этого никто никогда не подтвердит, но это факт.
-
03.08.2007, 16:41 #11
- Регистрация
- 24.11.2006
- Адрес
- Россия, Дубна
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 28,417
- Записей в дневнике
- 8
Спасибо: Получено: 8,971
Отправлено: 9,932
0Сообщение от Viktor M
как тут назывался мега-оригинал, который заказывался в Германии свои 90 тыс отходили все, все обрывы до 90 происходили на аналоговых ремнях...
Сообщение от Viktor M"Мне уже лучше, я возвращаюсь к себе, выхожу на свободу..." (с) Тараканы!
Raider S ... в миру Михаил
-
03.08.2007, 16:55 #12
- Регистрация
- 24.12.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 7,921
Спасибо: Получено: 38
Отправлено: 0
0Сообщение от madbull
Твоя практика - обслуживание одного, может быть нескольких автомобилей - делать статичстическое исследование на таком маленьком материале - не корректно.
Моя практика - это тысячи машин, и на протяжении последних 7-8 лет, примерно раз в месяц - машина с обрывом ГРМа. Думаю, что этот материал - вполне достаточный, для того, что бы делать выводы.
Сообщение от madbull
-
03.08.2007, 17:16 #13
- Регистрация
- 24.11.2006
- Адрес
- Россия, Дубна
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 28,417
- Записей в дневнике
- 8
Спасибо: Получено: 8,971
Отправлено: 9,932
0Сообщение от Viktor M
Сообщение от Viktor MСообщение от madbull"Мне уже лучше, я возвращаюсь к себе, выхожу на свободу..." (с) Тараканы!
Raider S ... в миру Михаил
-
03.08.2007, 23:56 #14
- Регистрация
- 04.02.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 66
- Сообщений
- 317
Спасибо: Получено: 7
Отправлено: 1
0Сообщение от Viktor M
Народ умолкал.
А на тебя налетели ... (Значит меня не понимают )
Бауманка и представления об ОТК, в качестве аргумента для данного вопроса, не вяжутся ... По моему ты прогулял темы качества и ресурса, совмещая учебу и работу .
На вопрос о ресурсе запчастей надо смотреть через законы экономики.
Цель произволителя - получить прибыль сегодня и заложить основы на завтра. Последние 15 лет - это выпуск машин, отвечающих требованиям популярных выставок и изданий (критика и реклама, формирующие общественное мнение), обеспечивающих постоянный спрос и замену технологий.
Так вот, рост спроса невозможен без стимулирования потребности смены автомобиля через 10 (80 годы), 7, 5 и 3 года (сейчас). Обеспечивается это законодательной базой со стороны государства (налоги, ТО, выхлоп и т.д.) и увеличением затрат через определенный срок эксплуатации - со стороны производителей.
Короче, на конвеер идет деталь полностью отвечающая вопросам безопасности и обладающая экономически выгодным производителю ресурсом.
Запчасть (с логотипом, настоящая) имеет ресурс всегда меньший (для военной техники может быть равный, для гаржданки - равный только в том случае, если невозможно обспечить изначально требуемый ресурс - например моторное масло ).
Вывод - оргинальная запчасть имеет меньший ресурс (естественно есть экономически выгодные исключения: гидрокомпенсаторы, ремни ГРМ, ролики и натяжители грм, вкладыши, кольца, электроника (кроме контактов) и некоторые другие, изменение технологии изготовления которых может быть экономически нецелесообразным)
Вывод 2. Законодательная база третьих стран и покупательская способность позволяет производителю не думать о качестве и ресурсе поставляемых в эти страны запчастях даже иногда от ведущих производитетелей (эти детели вы не найдете на европейском рынке).
Вывод 3. Наш родной посредник, не имеющий юридического отношения к VAG, любит деньги - прибыль, как на овощном кавказком рынке, и прекрасно понимает, что дорогую деталь с большим ресурсом никто не купит: ресерс подтвердить сложно, а испортить легко (закрути подвеску на подъемнике).
С уважением к опыту Viktor M.
РЫ. РЕМНИ ... Большой пробег двигателя не облегчает режим работы ремня, Россия не Германия по условиям эксплуатации, пробки не автобан ... Скидку - четверть (треть) ресурса делать надо
Выводы примитивны, но по сути верны.
-
04.08.2007, 00:54 #15
- Регистрация
- 24.12.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 7,921
Спасибо: Получено: 38
Отправлено: 0
0BAA!!!
1. Аргументированная выжимка и правильными выводами.
(надо быть идиотом, что бы не понимать, что производителю выгодно, что бы заводская деталь отхаживала гарантийный срок т.е. 3 года или 100 кКм, а дальше - хоть трава не расти, чем больше сыпится - тем лучше)
2. За весь институт всего две четверки - химия и ТКМ, остальное на отлично Почти не прогуливал, исключая политологию и политэкономию.
3. Мои советы ни сколько не идут в разрез с Вашими выводами, более того, я бы еще дописал бы пару страниц (но наверное стоит это делать публично). Все мои рекомендации направлены на то, что бы подсказать людям как адаптироваться к той ситуации, которая сейчас на рынке, как выйти из неё с наименьшими потерями.
Не нравится менять в 60, не меняйте! Нам же будет больше работы
-
04.08.2007, 12:22 #16
- Регистрация
- 04.02.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 66
- Сообщений
- 317
Спасибо: Получено: 7
Отправлено: 1
0Сообщение от Viktor M
И кому как не тебе дополнить взвешенной статьей на эту тему базу знаний со следующими мыслями:
Понятия качества и ресурса, экономическая составляющая у производителя (черновик есть - см выше).
Оригинал, бренд без логотипа, сторонний производитель.
Рынки потребления и наше место.
Когда использовать только оригинал (или бренд)
Чем БУ лучше новой детали (не оригинальной)
Последние два пункта можно расширять конкретной статистикой (помню твой рассказ о цепи на шкоде).
ЖДЕМ!!!
-
06.08.2007, 12:27 #17
- Регистрация
- 03.08.2007
- Адрес
- Россия, Томск
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 5
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Благодарю за ответы!!
-
06.08.2007, 14:13 #18
- Регистрация
- 10.02.2005
- Адрес
- Бельгия
- Возраст
- 60
- Сообщений
- 49
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от madbull
-
06.08.2007, 14:23 #19
- Регистрация
- 03.10.2006
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 1,377
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 1
0patron745
оцинокованные ...
но вин и цин никак не связаны
-
06.08.2007, 15:36 #20
- Регистрация
- 24.11.2006
- Адрес
- Россия, Дубна
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 28,417
- Записей в дневнике
- 8
Спасибо: Получено: 8,971
Отправлено: 9,932
0Сообщение от patron745
Skif
уже ответил
Добавлено спустя 42 минуты 23 секунды:
Viktor M
если смотреть с экономической точки зрения, то ваши доводы не могут быть объективными, так как Вы представляете сервис, который обслуживает автомобили ВАГ, и Вам, как представителю это выгодно. Это, если рассматривать данную сторону вопроса с экономической точки зрения. Тогда получается, что немцы целенаправлено обманывают своих клиентов, когда пишут что интервал замены ремня 90 тыс км или 72 месяца. Т.е. заменив ремень на фирменном СТОА, можно им предъявить притензию, если ремень оборвало, например, через 70 тыс? Так получается?"Мне уже лучше, я возвращаюсь к себе, выхожу на свободу..." (с) Тараканы!
Raider S ... в миру Михаил
Похожие темы
-
Замена редукционного клапана ВКГ на ADR
от SERGXX в разделе Архив 2011г.Ответов: 0Последнее сообщение: 22.03.2011, 09:15 -
у кого ADR 1.8 гнет ли клапана при порыве ремня грм ?????
от KEIKA в разделе Архив 2009г.Ответов: 15Последнее сообщение: 25.08.2009, 16:23 -
Замена клапана в кронштейне на ADR.
от Mixxxa в разделе Архив 2006г.Ответов: 12Последнее сообщение: 15.09.2006, 10:53 -
OFF про замену клапана маслофильтра на ADR
от Mixxxa в разделе Архив 2006г.Ответов: 2Последнее сообщение: 06.09.2006, 19:35 -
ADR - порвало РГРМ. Гнет ли клапана?
от mark_V в разделе Архив 2006г.Ответов: 22Последнее сообщение: 20.07.2006, 15:32