Помогите решить комплекс проблем: передув турбы, АБС

[itpb]

предистория всего процесса здесь http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=31536

Что беспокоит сейчас:
1. передув турбы - может слишком большое значение в 12 канале? Какое должно быть заводское значение? Было 255, поставил 252 - хоть как-то стало возможно ездить. Прям какой-то самолет. :-(

2. Самая главная проблема с АБС - 18265 - Сигнал нагрузки: сообщение об ошибке от блока управления двигателя
P1857 - 35-00 - -

Стирал ошибку, после поездки проявляется вновь. АБС физически не работает :-(( Какой алгоритм проверки?

[1967s]

Что беспокоит сейчас:
1. передув турбы

где то ты после всех профилактик оставил дырку...или она сама где то образовалась...
дырка/подсос - вот наиболее вероятная причина передува...(кроме неё - ещё 75-й клапан может шалить...)

[Mex@n!K]

itpb
1. ABS или ESP?
2. Уверен что передув? Сколько?

[itpb]

где то ты после всех профилактик оставил дырку...или она сама где то образовалась...

про дырку не подумал, так как тянет очень хорошо, подхват после герметизации турботракта сместился ближе к 2000 оборотов...
В №75 прыскал карбклеанером - это может быть причиной?
По турбе - через часик-два измеряю давление и посмотрю внимательно еще раз все патрубки.

Больше всего беспокоит АБС.

[Mex@n!K]

Логи сними с давлением...И еще: Чип есть?

[itpb]

ABS или ESP?

АБС, но естественно горит и значок ЕСП. АБС не срабатывает физически.

2. Уверен что передув? Сколько?

уверен естественно. Типичные симптомы, которые подтвердились VAG-COM. Сколько именно - еще не подключал манометр, но подключу.

[Mex@n!K]

itpb
Зачем манометр если есть VagCom? 115 блок...

[itpb]

Логи сними с давлением...И еще: Чип есть?

не могу. Ноут работает счас только стационарно, ищу дома трубку длинную, где-то валялась, чтобы подключить манометр. Чипа нет.

[1967s]

Типичные симптомы, которые подтвердились VAG-COM

манометр не надо...ВАГ-ком есть - тогда 115 группу и вперед - на 3-ей передаче с минимальных возможных оборотов (1200-1500) тапку до упора и не отпускать ни на миг до 5500-6000 оборотов...

после всё увидишь...

Ноут работает счас только стационарно

батарейки нету?

ищу дома трубку длинную, где-то валялась, чтобы подключить манометр

купи обычный шланг армированный жигулевкий...метра 2-3..и тройничок...его - на ваккуумную трубку регулятора давления топлива...второй выход - на регулятор..третий - в салон на показометр...и вперед - как выше написано...цифр точно не узнаешь - но картинку принципиальную увидишь...

при передуве - будет аварийный сброс наддува...

[Mex@n!K]

itpb
Так по поводу ESP: Ошибки по двигателю были? Тебе надо проверить состояние CAN шины, проверь 125 блок на двигателе и на ESP.

[itpb]

батарейки нету?

ага, транзистор сдох, который переключает питание на батарею.

По АБС - у меня такое ощущение, что где-то программный глюк, вызванный до этого замыканием генератора (тогда переодически то загоралась то тухла лампочка АБС). Потому как вчера сначала вышеописанная ошибка вобще не стиралась, потом все-таки стерлась... Кодирование АБС здесь нужно каким либо боком? Если да, то как его сделать и что сделать? Просто в блок АБС ни разу не лазил. Предохранители смотрел, вроде целые, но это было вчера уже по темному. Счас пойду с ноутом к авто и опять все внимательно посмотрю.

Добавлено спустя 5 минут 12 секунд:

Mex@n!K

купи обычный шланг армированный жигулевкий...метра 2-3..и тройничок...его - на ваккуумную трубку регулятора давления топлива...второй выход - на регулятор..третий - в салон на показометр...и вперед - как выше написано...цифр точно не узнаешь - но картинку принципиальную увидишь...

при передуве - будет аварийный сброс наддува...

я в курсе. Все это есть. И прибор и трубочка (нашел только что).

Так по поводу ESP: Ошибки по двигателю были? Тебе надо проверить состояние CAN шины, проверь 125 блок на двигателе и на ESP.

ошибки были. Стерты и вчера вроде не появлялись. по CAN - ошибки стер. 125 блок на двигателе и ESP - можно подробней?

[Mex@n!K]

itpb
Твоя задача:
1. Проверить ошибки на обеих блоках (Двигатель и ESP)
2. Проверить статус CAN соединения, для чего:
- Соединяемся с ESP, затем "08-Измерения", вводим 125 канал смотрим показания во втором поле: Должно быть: "Engine 1", если вместо 1 будет 0 - CAN соединение повреждено...
- Соединяемся с двигателем, затем "08-Измерения", вводим 125 канал смотрим показания во втором поле: Должно быть, что-то вроде "ABS 1"

[itpb]

Mex@n!K
Ок. Спасиб. Иду смотреть. Позже отпишусь.

Добавлено спустя 18 минут 26 секунд:

Итак, по турбе: избыточное где-то 1 бар (+-1, долбанный затонированный китайский датчик, плохо видно, подсветку подключать к нему не стал, тщательно возиться некогда, а на соплях - замыкание ни к чему ). Потом идет сброс давления и более 0.2- 0.3 не выдает, пока не выключишь и снова не включишь зажигание (аварийный режим). Мне пришла в голову такая мысль - не мог я перепутать места подключений трубочек тоненьких в районе впускного коллектора? Если есть у кого схемка -выложите плиз для сверки.

[Mex@n!K]

itpb
Да, 300-400 мБар лишние...Я все же постарался бы сделать лог, чтобы проверить как на это реагирует система. Также желательно измерить расход воздуха...

[itpb]

Также желательно измерить расход воздуха...

расходомер может быть причиной? Ошибок не выдает, но мало ли...
Лог нет никакой возможности сделать, кроме как ехать к официалам. Нет хороших знакомых с ноутами по близости.

[Mex@n!K]

itpb
Много что может быть проблемой, нужна диагностика...

[itpb]

из субъективных ощущений по двигателю - при любых нагрузках работает почти неслышно.... Может это как-то коственно указывает на проблему?

[Mex@n!K]

Скорее наоборот

[Чубук]

пришла в голову такая мысль - не мог я перепутать места подключений трубочек тоненьких в районе впускного коллектора?

У меня есть сейчас схемы только для APU и AEB...

[Mex@n!K]

Чубук
В таком случае, вот на AWT