Что за гемор с оборотами.

[radnn]

grey3x
Давай отделим мух от котлет:
1. тебе советуют сразу заменить очень дешовую деталь: ДТОЖ.
Терли эту тему неоднократно и из-за неисправности ДТОЖ у многих были симптомы на грязнной ДЗ или ДМРВ.
2. промывка ДЗ ну это просто эксплуатационные затраты. Кроме того, заведомо отсекаются возможные проявления грязной ДЗ, чистая - то она быть не может.
3. Ну и ДМРВ - вот это тяжелая позиция для AHL 99г. - 10т.р. Так тебе никто и не советует сгоряча его менять. (сначала п1. и 2.) Да и меняют его с предварительным экспериментом, сто раз советовали.
4. Есть у нас такая бяка как ВВ провода, кстати тоже может быть зависимость от температуры, т.к. при повреждениях эта дурная искра может по-разному шить при прогреве провода.
5. И по-поводу 2000 об. Было у меня такое пару раз, после работы заводишь авто, правда при полностью вывернутом в сторону руле (макс давление и доп нагрузка на систему). Даже в форуме пожаловался, сказали, что умирает либо ДТОЖ либо ДМВР. Пока забил. Не проявляется больше.

[imported_grey3x]

захаркин андрей алексееви
А почему ДМРВ?

Добавлено спустя 4 минуты 1 секунду:

Есть у нас такая бяка как ВВ провода, кстати тоже может быть зависимость от температуры, т.к. при повреждениях эта дурная искра может по-разному шить при прогреве провода.

Вот оно. У меня были пропуски зажигания из-за поврежденных ВВ. Сняли металлическую оплетку и симптомы ушли, но пробои-то все равно наверное есть. Хотел на зиму менять, да видно раньше придется.

[Bomj]

И по-поводу 2000 об. Было у меня такое пару раз, после работы заводишь авто, правда при полностью вывернутом в сторону руле (макс давление и доп нагрузка на систему). Даже в форуме пожаловался, сказали, что умирает либо ДТОЖ либо ДМВР. Пока забил. Не проявляется больше.

Такой же глюк, только происходило без всяких видимых причин, поскольку не постоянно тоже забил.

[radnn]

Вот оно. У меня были пропуски зажигания из-за поврежденных ВВ.

Если соберешся менять ВВ провода, советую заодно помыть и ДЗ с ее частичным снятием.
У нас коммутатор с ВВ проводами аккурат под ДЗ и без ее съема мне, например, удалось поменять только 1,3 и 4 провод, считая по номерам цилиндров. Повезло, что битый провод оказался на 3-м цилиндре.

происходило без всяких видимых причин

причина одна - ведро оно и есть ведро

[Bomj]

причина одна - ведро оно и есть ведро

Что-то перестал ты уважать концерн VW, наверно собираешься изменить с какой- нибудь японкой .

[radnn]

Что-то перестал ты уважать концерн VW, наверно собираешься изменить с какой- нибудь японкой

Не, я уважаю VW, но понимаю, что старение техники неотвратимо.
Давно бы уж поменял, но золотого запасу нет

[imported_grey3x]

Помыли в пятницу ДЗ - результат - 0. Зато заметил еще одну закономерность: Если даже утром мотор нормально запустился, то если проехать метров 100-200 и заглушить, то при повторном пуске опять начинает колбаситься. Причем вчера в этот момент мигала лампочка с аккумулятором, а сегодня нет.

[rummi]

Я тебе этот вопрос ранее не зря задавал

Напряжение в сети в норме ? (при работающем генераторе и при заглушенном двигателе. Смотреть через Вагкои )

Можно мультиметром глянуть если Вагкома нет

[imported_grey3x]

rummi

На катушки намекаешь?

[radnn]

Помыли в пятницу ДЗ - результат - 0.

Че сверху мыли то, без частичного снятия и заодно замены ВВ проводов?

На катушки намекаешь?

У тебя катушек нет, все в одном ВВ блоке (под ДЗ) смонтировано.

[rummi]

Все может быть Ты проверь для начала , потом думать будем.Электрика - дело тонкое. Работа ,например, форсунок тоже очень от напряжения в сети зависит.


2 Mex@n!k

Кирюха, в этом ЭБУ есть регистрация пропусков зажигания c записью соответствующей ошибки?

Добавлено спустя 2 минуты 36 секунд:

У тебя катушек нет, все в одном ВВ блоке (под ДЗ) смонтировано.

Поэтому и не проверишь просто так Либо заменой на заведомо исправный блок, либо по ошибке в диагностике, если там есть такая поддержка (у меня ,например, x**)

[imported_grey3x]

ДЗ полностью не снимали. Я думаю есть смысл ошибки читать только в момент появления неисправности, значит машину надо в мастерской оставлять. Иначе не показывает ошибок.

[rummi]

Глупости, если такой тип ошибки поддерживается , то она сразу прописывается и сохраняется пока не удалишь . Спорадические ошибки удаляются сами собой при условии , что она не появлялась в течении 40 циклов запуска двигателя.

[imported_grey3x]

rummi
Какие глупости? Проверял на ВаГКом - ничего не выдало.

[rummi]

Значит : либо ошибки нет , либо ее тип не распознается твоим ЭБУ .

Под глупостями я имел в виду

Я думаю есть смысл ошибки читать только в момент появления неисправности

Если ошибка пропишется , то ты ее всегда посмотреть сможешь после.
Надо не только уметь ошибки снимать , но и логи анализировать. Я бы все-таки начал с напряжения на заглушенной машине и при заведенной, проследил бы за ним и при подгазовках . Посмотреть можно в контроллере двигателя , номер группы у тебя не подскажу, но легко найти перебором - она ,как правило, в первой десятке.

[radnn]

ДЗ полностью не снимали.

Частичное снятие, это когда ДЗ отделяется от ВП коллектора (4 болта открутить) и остается висеть на двух патрубках системы охлаждения.

Проверял на ВаГКом - ничего не выдало.

У меня такое было из-за ВВ провода с трещиной (сам наверно и повредил, когда неумело скидывал провод со свечи). Регистрации пропуска зажигания не происходило т.к. искра была но не туда куда надо.

[rummi]

grey3x

Пройдись по проводам руками по всей длинне на заведенном моторе - самый эффективный способ проверки Ну, или в полнейшей темноте смотри.

[imported_grey3x]

Частичное снятие, это когда ДЗ отделяется от ВП коллектора (4 болта открутить) и остается висеть на двух патрубках системы охлаждения.

Я и говорю - не снимали. Да она и чистая почти была.

У меня такое было из-за ВВ провода с трещиной

Так и у меня провода с трещиной.
rummi
Я имел в виду посмотреть параметры пусковые и в момент падения оборотов.

[rummi]

Простомы мы друг друга сразу не поняли

[imported_grey3x]

А смотрю многие все таки на провода грешат, может с них и начать?