Не включается первая передача КП

[domovenok]

Всем привет. Проблема такая, что не включается первая передача (AKL + МКП), а точнее включается только после того, как включишь вторую.
В чем может быть проблема. Собираюсь ехать в сервис, желательно знать возможные причины, чтоб не развили на бабосы.

[Bazarov]

Есть большая вероятность, что проблема в сцеплении...

[1967s]

или в синхронизаторах 1 передачи...

[Lucky3D]

скорее в диск сцепления кончается. пробег какой?

[der Panter]

Bazarov
А почему тогда вторая втыкается, если проблема в сцеплении?


Хотя мне тоже кажется что дело в сцеплении, но объяснить почему включается вторая и не включается первая не могу... может кто объяснит?

[Safonov]

Кажется дело в синхронизаторе 1 передачи и возможно в выжимном, вторую передачу легче включить чем первую (не могу вспомнить почему). У меня было на ТАЗЕ так. Конечно гемор, но лучше снять корзину, диск и выжимной - если криминала нет (корзина и диск на вид норма, а выжимной не шумит), то причина - синхронизатор.

[Sergei]

Почему такое мнение а может дело в кулисе такое часто бывает.

[domovenok]

Машинка - шкода октавия, 2001 года выпуска. я - второй хозяин, поэтому про пробег со 100% гарантией сказать не могу, но, 89 тыщщщ на одометре.
могу точно сказать одно, до меня баба ездила.
Да и задняя передача втыкается без проблем.

Сложно менять то этот синхронизатор?

[Bomj]

Есть большая вероятность, что проблема в сцеплении...

+1. В свое время первая передача тоже включалась не очень. Прошло после замены сцепления.

[domovenok]

Bomj
у меня тоже больше подозрение на сцепление. уж слишком легкая педаль, да и работает оно как-то невнятно: отпускаешь педаль, срабатывает где-то в середине и в конце. на пассе такого не было.

[MaxManowar]

У меня такая же история. Особенно проявляется после как следует постояния в пробке. Замена сцепления в сборе результата не дала. Буду рыть дальше в направлении тяги, кулисы, карданчика и в первую очередь синхронизатора

[Homa]

domovenok
У меня такое было на В4, вылечилось заменой цилиндра сцепления (там гидравлика была).

Не знаю как на Октавии

[Viktor M]

На моторах AKL за всё время выпуска Октавий-Гольфов-Бор-Толедо устанавливались два типа МКПП DLP (97-00) и DUU (00-07). DUU сменила DLP получив циллиндрические подшипники, в отличии от конических, устанавливаемых на её предшественнице, в остальном они идентичны.

Сожалею, но этот тип МКПП - это самое сыпучее и ломающееся творение из числа всех коробок, которые концерн изобрел за последние 20 лет. По статистике всех продавцов новых и б/у з/ч эту коробку спрашивают в 10-15 раз чаще, чем любую другую.

Присоединюсь к мнению предыдущих ораторов, утврждавших, что замена сцепления рулит. Но если она не поможет, то настоятельно не рекомендую ввязываться в ремонт этой коробки. Это пустая трата примерно 5-7 т. рэ на разбор коробки и её деффектовку, т.к. после этого коробочные потроха будут приговорены к тотальной замене.

Обусловлено это тем, что из практики доподленно известно, что к тому моменту как появляются первые симптомы неисправности этой МКПП, внутренний износ деталей составляет примерно 80%. С учетом стоимости новых з/ч восстановление коробки обходится примерно в 60-70 % от стоимости новой, т.е. не меньше, чем 1500 у.е (7-мь подшипнков по 35 у.е. в среднем, пара синхронизаторов с шестернями по 150 у.е. каждый, и как правило, главная пара - 700 у.е.).

Срок службы этих коробок в среднем составляет 100-130 т. км. Редкая птица долетает до 180 т.км. Коробок которые прожили 200 т.км мне за 10 лет работы с Октавиями встречать не приходилось.

Так что, если замена сцепления не поможет, можно морально готовиться к замене МКПП. Новая - от 2000 у.е., б/у - 800-1200 у.е. в зависимости от возраста и пробега.

Одним из косвенных признаков скорой кочины, является сильный вой при сбросе газа при движении задним ходом. Конец у этих коробок всегда один: вылезают клепки из дифференциала и он рабивает катер сцепления, походу сободно болтающийся вторичный вал разбивает все имеющиеся там шестерни.

А на самом деле, что Октавию, что Гольф, что Бору надо брать с 1.8т (AGU) - неубиваемый аппарат, что по мотору, что по коробке (нам - сервисменам, даже скучно от них становится: только ТО и подвеска, изредка турбины).

[domovenok]

Спасибо всем (особенно Viktor M). мне объявили проблему в коробке. Ремонт = 35 тысяч деревянных.

только воя в каробке ни при какой передаче пока у меня не наблюдается.

[Viktor M]

domovenok, в наличии есть коробка, гарантия 6 мес - 25000 рэ.

Если надо, звони 789-....
https://passatworld.ru/index.php?option=co ... &Itemid=68

[domovenok]

Viktor M тут ситуевина чесно говоря поршивая (сейчас в этом автосервисе работает мастер - Чудак ). мне эту сумму объявили так сказать заочно. что называется "не заглядывая под капот". технически слесаря очень грамонто все делают, но мастера иногда обдирают безумно. сумму мне назвал мастер, которому я в прошлый раз чуть не разбил лицо, потому что, когда приезжал еще с пассатом по телефону говорили об одной цене, а в итоге счет был выше в 1,5 раза . (там видимо политика такая руководства сервиса - поставить мастера, который бы денег зарабатывал безумно много, раньше был мастер - отличный мужик, сам в светлой кофте под капот залазил, если нужно было и цены всех устраивали). поэтому я в воскресенье поеду к одним знакомым ребятам, хочу, чтобы они сняли коробку со сцеплением и точно сказали что там. (с ремонтом чесно и откровенно они связываться не хотят).
а то видя эту проблему, я с зряплаты отложил 500 американских рублей, понадеевшись, что мне с полна хватит. но теперь речь идет минимум о 30000 деревянненьких. теперь уж хочу точно знать за что отдаю деньги.
если все-таки коробка под замену, буду рвать задний проход , нарою денег на новую коробку.

[MaxManowar]

буду рвать задний проход

Мастеру....
Чтобы совесть имел и таких цен не задвигал... [-X

[Viktor M]

нарою денег на новую коробку

Это круто! Новая со всеми пирогами обойдется порядка 55000 рэ. + ~5000 рэ дефектовка старой, т.к. естественно, как человек, в первый раз попавший в такую ситуацию, ты не успокоишься и не поверишь в неизбежность замены, до тех пор пока не увидишь всё своими глазами.

С точки зрения экономии, я бы рекомендовал ничего не делать и продать машину сейчас, как есть. После взять те самые приготовленные 60000 рэ, добавить к вырученной от продажи сумме, и взть такую же машину, но с AGU (1.8т).

[Spaze]

прооффтоплю. Почему бОльшую, чем объявленную до ремонта сумму непоеменно воспринимают как развод? Клиент приехал с жалобами на выжимной подшипник, мол мне его заменить надо, ему объявили: n рублей. ОК, разбирайте. Разбирают - а оттуда высыпается диск сцепления. Ремонтируют ,меняют, объявляют сумму (вариант - звонят и объясняют, что надо еще диск сцепления менять) - человек начинает орать и махать руками перед носом: Вы говорили n? вот и делайте что сказал! я не буду платить 1,5n! Вы меня разводите ! А если там сцепление если не в ауте, то на грани? или вот-вот кончится цилиндр сцепления, разбит подшипник первичного вала и т.д. и т.п...... Что, собирать все обратно? Соберут, а человек заведет машину, проедет, скажет: все осталось как и прежде! Вы меня развели, содрали бабки, а подшипник пропили! и теперь парите мозг с вылетевшим сцеплением! Кидалы! разводилы! Мошенники!!!! И начнет гадить на всех форумах, мол обидели мышку, напИсали в норку.

Простите, не сдержался. Надо знать, кому доверяешь машину и быть готовым к дополнительным тратам.

[MaxManowar]

Spaze
Кстати, отличный пример. У меня так было в Турбомоторс. Слава Богу, что пока мне меняли сцепление в сборе, Олег-кондиционерщик шастал рядом и случайно сунул руку в свою епархию, чисто из любопытства. Результат - приговор подшипнику компрессора и прижимной плате. Он её снял и мне показал. ВСЕ шлицы срезаны, еще чуть-чуть - и под капотом пуля со смещенным центром. Точно так же случайно Dick услышал, что тихо скончался циркуляционный насос. А это практически писец, для AGZ'ов локальный перегрев фатален, слишком кучерявый мотор и ГБЦ больно ажурная. Параллельно обнаружились пробитые патрубок и клапан отвода картерных газов (после замены умешьшился расход бензина и масла) а также драный патрубок (не знаю как точно называется), который разводит антифриз на обогрев дроссельной заслонки и компрессора кондера. Да, в итоге сумма ремонта сильно увеличилась, но если бы этого не обнаружили (кстати, Андрей на Беговой вообще ничего этого не видел), то финал мог бы быть сильно плачевным.....