ПРОБЛЕМЫ С ДИЗЕЛЕМ.. HELP!

**KASHA** · 17.10.2006, 16:43

Ребята помогите. У меня появились две проблемы. Первая: Вчера с утра пришел в гараж заводить машинку, поворачиваю по привычке ключ, она должна завестись-фига. Только глык-глык и ни фига. Отключаю ВЕБАСТу поворачиваю ключ: глык-глык, опа завелась. Но крутила как то странно. Доехал до работы проверил плотность аккумулятора-плотность плохая. Поставил на зарядку- к вечеру аккум зарядился-плотность 1.27. Машина простояла с 10.00 до 22.00, поставил аккум стал заводить без ВЕБАСТы, чтобы проверить заводку на холодную- завелась без проблем. Сегодня утром опять такая же фигня.Хотя аккум не севший с нормальной плотностью, стартер крутил как следует. Заметил вот что: Когда заводилась с пол пинка , в течение 30сек-1мин. слышался глухой стук, а сегодня когда завелась с трудом этого стука не было, как-будто раьотает прогретый двигатель.Что это за проблема и как её вылечить? Скоро мороз грянет вообще тогда не заведу. Теперь вторая проблема: У меня после замены ТРК остался ужор масла где-то 200грамм на 1000 верст, до замены был 400 грамм. Но заметил течь масла из клапана на впускном коллекторе. Отвернув датчик, расположенный на воздушном патрубке от кулера к впуск.коллектору, увидел там присутствие маслица. Хотя при замене ТРК смотрел патрубок от ТРК к интеркулеру- он был чистый. Что это такое и как это лечится?Помогите ПЛИЗ...[pic][/pic][pic][/pic]

**KASHA** · 17.10.2006, 21:45

Ребята извините меня конечно, но что трудно отписать почему из клапана ОГ льет масло и почему в возд. патрубке тоже масло и как это лечится? К вам человек за помощью, за советом обращается, а тут такой поворот отворот. Мне больше некуда обратиться.Надеюсь на взаимопонимание.

**Чубук** · 17.10.2006, 21:53

KASHA
Думаю, что не мешало бы тебе прочистить систему вентиляции картерных газов (ВКГ). Только не спрашивай меня как! Я трактор видел только в поле и то издали...

**KASHA** · 17.10.2006, 21:58

Чубук А из-за этого может быть ужор масла?

**Чубук** · 17.10.2006, 22:01

Сообщение от KASHA

из-за этого может быть ужор масла?

Именно так. Но не только из-за этого...

**KASHA** · 17.10.2006, 22:39

Чубук Я так понял самое основное это кулер. А чем его промыть то-бензином что ли?

**Чубук** · 17.10.2006, 22:42

Масло в интеркуллере - это следствие.

Сообщение от Чубук

Только не спрашивай меня как! Я трактор видел только в поле и то издали...

**SilverPass** · 17.10.2006, 22:48

KASHA, воздушный фильтр часто меняешь? Его надо менять тысяч через 7-10 км пробега.

**Spaze** · 17.10.2006, 23:22

Попробуй чуточку повнятнее ответить.

Мсло во впускном коллекторе берется так:
1. Есть турбина, которая охлаждается маслом, которое подается из магистрали под давлением, создаваемым в системе масляным насосом.
2. Есть картер двигателя, в полостях которого вследствие прорыва газов из камеры сгорания (как ни крути, этот узел полностью герметичным быть не может) образуется давление этих самых газов.
3. Есть вентиляция КГ, которая призвана как раз стравливать это давление, отделяя масло от газов.

Когда вентиляция таки забивается, а забивается она неотфильтрованным малсом, оно коксуется, густеет и в итоге затрудняет проходимость магистрали, повышается давление масла в системе (газы подпирают масло, + качает маслонасос).

Не рассчитанные на это подшипники турбины просто не в состоянии пропустить масло через себя, в итоге оно начинает переть со всех щелей, и попадает во впускную магистраль.
Если подшипники турбины изношены, то масло будет переть и так, при обычном давлении, а при забитой вентиляции - еще больше.

Итак, ты снимаешь патрубок и видишь там масло. Теперь ты знаешь, откуда оно там.

Теперь про прочистку.
Элементы впускного тракта:
Всасывающий патрубок-корпус фильтра-фильтр-воздуховод- раходомер-патрубок-турбина-патрубок-труба (что на передней панели)-патрубок-интеркулер-патрубок-пластиковая труба-патрубок-впускной коллектор. Возможны варианты, когда перед впускным коллектором имеет заслонка - это горный тормоз.

Все детальки, что идут после турбины, аккуратно снимаются, прочищаются (бензином, жидкостью для очистки карбюратора и т.п.), после чего ставятся обратно. Самый гемор с впускным коллектором, на нем обычно бывает слой масла до 1 см (у Vasilich такое было). Тут уж кто во что горазд. Он алюминиевый, имеет сложный профиль, пожтому некоторые форумчане масло из него выжигали паяльной лампой. я свой патрубок чистил соляркой и ёршиком для посуды

Получилось вполне.

По вопросу плохого запуска- надо подключить компьютер и посмотреть ,Какие ошибки по системе, а так же угол опрежения впрыска. Еще - проверить Вебасту, вполне воможно она как-то парит мозги.

**KASHA** · 17.10.2006, 23:24

SilverPassB5GPTDI Масло с фильтрами меняю каждые 7500 км.Они даже в запасе лежат. Чубук

[quote:2k3wg250]Масло в интеркуллере - это следствие.

А следствие чего?[/quote:2k3wg250]

**Чубук** · 17.10.2006, 23:27

Сообщение от KASHA

А следствие чего?

Spaze уже объяснил - следствие неадекватной работы системы ВКГ.

**SilverPass** · 17.10.2006, 23:39

AUY - это чего? С насос-форсунками или с ТНВД?

**Spaze** · 18.10.2006, 00:03

Это насос-форсуночный дизель, 4 цлиндра. 85 киловатт. Ставится с 2000 года на Ауди А3, А4, Гольфы, боры. И на шараны тоже.

**KASHA** · 18.10.2006, 00:23

SilverPassB5GPTDI AUY- это насос-форсунки.По моему у фашистов в 2002 году ТНВД уже нету.В принципе может я ошибаюсь.Но они продвигают свои насос-форсунки. Spaze Извини, не заметил твое сообщение. Во головная боль- у меня движок поперек стоит. Коллектор направлен к щитку приборов.Что бы его снять - целый геморой. Такая же проблема с кулером- он стоит под радиатором в бампере.Что бы его снять , нужно снимать бампер. В воскресенье придеться попотеть. Спасибо за разъясьнения. Может когда-нибудь чем-нибудь помогу.

**SilverPass** · 18.10.2006, 00:59

KASHA, вообще у насос-форсуночных дизелей масло в интеркулере и во впускном коллекторе присутствует. У меня масло (и у многих с насос-форсунками) попадает с маслоотделителя в клапанной крышке по резиновому шлангу на вход турбины и далее растекается по всей системе впуска. Причем такое наблюдалось и на новой машине. Как ни странно, мне здорово уменьшило эту утечку масла замена тандемного насоса, ну и частая замена фильтра воздушного

**KASHA** · 18.10.2006, 12:10

SilverPassB5GPTDI Я тоже на него подумываю, но с начала помою. Сегодня с утра стал заводить без ВЕБАСТы- завелась с 3 раза. И заводится как-будто перелив, если судить по бензину. Может свечам накала пипец или ДТОЖ шалит? В течении дня заводится только ключ поверни.Viktor M Вопрос к тебе- нужно токоподводящее кольцо ПБ водителя с ЕSР б/у. Может оно аналогичное с ПАССАТОМ и ШКОДОЙ. А то мужик с шариком давно устроил подготовку к ноябрьским праздникам.

Извините конечно, но может подскажите, что за проблема с утренним запуском? Кстати готов записаться на диагностику с устранением.

**SilverPass** · 18.10.2006, 12:28

KASHA то, что плохо заводится с утра, похоже на свечи накала. ДТОЖ, датчик температуры топлива, датчик температуры воздуха можно в ВАГ-коме проверить не только на наличие ошибок, но и сравнить показания с реальными

**Spaze** · 18.10.2006, 12:48

Опять заведу старую песню.

Если свечи накала в порядке, то надо мерить компрессию, причем обратить внимание на первый качок, то есть на сколько первый ра прышнет стрелка - как показывает практика, этот параметр существенно влияет на холодный запуск.

Добавлено спустя 2 минуты 35 секунд:

Вот что говорит Эльза:

Compression pressure:

New: 25...31 bar
Wear limit: 19 bar

Permissible difference between all cylinders: 5 bar

**Vasilich** · 18.10.2006, 12:50

Spaze
у тебя есть прибор, для проверки компрессии?

**Spaze** · 18.10.2006, 12:53

Vasilich, нету. Стоимость этого удоволствия - 1000 р, самый простой. А нам сложнее и не надо

Увы, пока у меня нет такой возможности. потратился сильно в этом месяце.

Тема: ПРОБЛЕМЫ С ДИЗЕЛЕМ.. HELP!

Опции темы

Поиск по теме

ПРОБЛЕМЫ С ДИЗЕЛЕМ.. HELP!

Похожие темы

Небольшие проблемы с дизелем. Кто что может подсказать

После ремонта коробки, опять проблемы Help

HELP !!! Проблемы с АКПП.

HELP!!! Проблемы при запуске!

Проблемы с дверью. HELP Срочно!!

Ваши права