ANB 1,8 t 1999 Турбина дует 2400 mBar !!!

[ed39]

Прошу не ругать что создаю новую тему , хотя вопрос избитый
.И так господа ,сегодня попробовал сколько дует турбина ANB 1,8 1999 . И теперь хотелось бы обсудить. Предистория токова . Весной я сделал чип тюнинг в АПСОЛЮТЕ с тех пор ошибка 17963- Превышено максимальное давление наддува , была поймана мной 4 раза(за 4-5 месяцев).Выскакивает когда очень сильно газанёш , но не всегда.

С тех пор я собрал адаптер пробовал смотреть 115 группу на 3-й скорости 3000 об -полныйгаз . Правдо неудобно того и гляди улетиш с дороги , но всётаки краем глаза я заметил что значения надува были 2480 и даже 2780 (во как!!! ,правдо кратковременно)Отписался в АПСОЛЮТ , был ответ "с таким надувом вы бы не выехали от нас" сказали что скорей всего неправельные данные. Я на этом временно успокоился. Правдо пришлось перейти на 98 бензин, на 95 была детонация (даже когда на месте резко газануть(кратковременно)).
На прошлой наделе я купил прибор (на картинке ,кстати если приглядется можно увидеть и давление) поставил и сегодня поехал на пустую дорогу.
Вот какие РЕЗУЛЬТАТЫ у меня получились: на 3-й скорости 3000 об -полный газ на приборе примерно 2300 , хотя один раз было и 2500 ( на этой цифре было слышно как стрелка дрожит) Ни каких ошибок не записалось В это же время записывал показания на ноут 115 группа здесь привожу таблицу:

1-е значение ВРЕМЯ
2-е значение ОБОРОТЫ
3-е значение % нагрузки дв.
4-е значение SPECIF CHARGE PRESS (думаю расчётное значениу надува)
5-е значение ACTUAL CHARGE VALUE (думаю действующее значение надува)

На остальные можно не смотреть ( но в верхней строке таблици что они означают) Такую таблицу построил ВАГ-КОМ Значения в строке отделены ЗАПЯТЫМИ

Тапка в пол -с 32 строки по 37 . Как видно максимальное давление было 35 строка при 3760 оборотах 2430 mBar
Очень хотелось бы всё ЭТО обсудить. А то как не напишу какое давление все удивляются.

N75-промыт опробован (делал генератор)- работает
Герметичность системы проверена правдо пришлось заглушить вторую трубку , которая подходит сбоку к актуатору она идёт сбоку от 112 клапана (вторичный воздух)( у меня на актуаторе две трубки как на схеме)на этой трубке ртом вакуума не было.
Шток актуатора когда газуеш на месте немного двигается (сколько должен не знаю)

Буду рад услышать наводящие вопросы , может чого не написал....


Таблица что-то не вставляется Всё вставил она в низу

[Чубук]

N75-промыт опробован (делал генератор)- работает

Я бы грешил прежде всего на 75-й Ты его правильно подключил? В смысле, не перепутал 3 трубки местами?
Попробуй вообще без него прокатиться. То есть закороти напрямую трубку "от наддува" на вход банки актуатора.
Второе, это актуатор WG. Проверь руками движение штока (например, при помощи хирургического зажима можно ухватить щток. Должен перемещаться 2-3 см и не болтаться продольно.
Что ещё предложить...

[ed39]

Я понял что ВГ клапан должен за шток открытся руками? Мне кажетса вряд ли я смогу тонким зажимом на длинной ноге сжать такую пружину. А когда газуеш реально какой ход должен быть?

[Чубук]

У тебя явно не работает система ограничения наддува (она же управления наддувом, то есть его нужным снижением).

когда газуеш реально какой ход должен быть?

Смотря как газовать. WG должен открываться, чтобы снижать наддув в соответствии с "картой". Рабочий ход штока сантиметра 3. Если не сможешь подвигать его руками, можно попробовать насосом (для шин, только через емкость-ресивер, а то сломаешь насос). Для стоковой турбины WG должен начинать открываться при 0,48 бар наддува и, наверное, полностью должен быть открыт при наддуве, близком к максимально допустимому по карте.

Всё это справедливо для AEB. У вас там еще регулятор воткнут (под впускным коллектором), которого я не знаю. Может там что-то того...

[ed39]

У меня тюнинг До чиповки такого не было Т.е. если подключить ноут или по прибору смотреть давление.При 0,5 Бар передува он должен начать шевелится.?(шток)

[Валерич]

ed39
Гдето недавно мы обсуждали.
Ваг показывает цыфры с учетом атмосферного давления,+1 бар.
Отними 1 бар от показаний и все встанет на места.
Т.е. у тебя дует 1430 мбар или 1.45 бар,что для чип от "апсолюта" самое оно.

[Mex@n!K]

ed39
Судя по графикам явный передув...Дельта доходит до 300 мБар, Проверяй систему регулирования наддува, ИМХО WG не открывается как положено...

[ed39]

Не достаточно открывается? Может шток плохо ходит? А смазать его нельзя (шток) Интереснот до какой температуры он греется. Вода на нем не кипит.

[Mex@n!K]

Валерич
В данном случае отнимать ничего не надо...Тут так и есть 2.5 Бара избытка!

[ed39]

Вот именно Ладно прграмма , а прибор-то 0 показывает при атмосферном давлении

[Чубук]

При 0,5 Бар передува он должен начать шевелится.?(

Нет. Так как 75-й может вообще его не передавать на мембрану. Он (N75) открывается импульсами разной сважности, открывая путь наддуву на мембрану на 5-95% (по времени). А это зависит от чиповки. Потому я и предлагаю закоротит наддув на актуатор напрямую или использовать насос.
Вот, хот и не наша схема, но похожая
[pic]1445[/pic]
ИМХО, надо выяснить, кто виноват, 75-й или актуатор (а может WG или его привод прикипел насмерть). Но может ещё и та байда, которой у меня нет, а у вас есть (доп регулятор и чип ).

[Mex@n!K]

ed39
Проверь сначала N75 хорошенько, а также шланги обвязки.

Добавлено спустя 1 минуту 38 секунд:

Чубук
У нас особенностей нет! Ну может кроме непонятной трубки идущей от актуатора...

[Чубук]

Проверь сначала N75 хорошенько, а также шланги обвязки.

Вот-вот! И я о том же.
Причины могут быть примерно такие:
- нет сигналов с ЭБУ на 75
- неисправен 75-й или трубки обвязки
- неисправен актуатор
- прикипел WG
- иные (регулятор 14 по твоей схеме ?)

[ed39]

когда клапан Н75 открыт , что приходит на трубку в торце актуатора -вакуум.,так а вторая трубка у меня присоединялась ко второй половине актуатора ,и шла от клапана вторичного воздуха- значит там тоже вакуум , если клапан открыт?

Лампочку сажал на Н75 моргает (писал бы ошибку)
Трубки все ицелые

Должен ли актуатор на торцевой трубке вакуум держать?? На сколько плотно прилегает клапан к седлу , ведь резинок там нет

[Чубук]

Может шток плохо ходит? А смазать его нельзя (шток) Интереснот до какой температуры он греется. Вода на нем не кипит.

Посмотри в моем альбоме на устройство актуатора турбины (http://www.passatworld.ru/phpBB2/alb...=DESC&start=64)

[Валерич]

Да прошу прощения,картинка не открылась.

[ed39]

понял открывается давлением А в трубку за мембрану приходит вакуум - тогда всё сходится он должен помогать открывать когда Н112 открыт.

[Dick]

ed39 Ну наконец-то ... Такая конструкция WG применяется на старых турбинах (у Андрея после замены Турбины этот шланг остался) ,пружина более жесткая поэтому вполне допустимо ,что хода и как следствие пропускного сечения под тарелку сброса давления в улитке турбины не хватает ,действительно в показаниях группы надо учитывать атмосф. давление т.е. -1 000 .

[ed39]

А в показаниях манометра Он тоже 23 показывает наверху картинка

Добавлено спустя 45 минут 44 секунды:

С тем что посмотреть понятно, как работает тоже . Теперь давайте разберёмся всётаки с давлением Раз и на всегда [-X

Чтоже мереет ВАГ-КОМ 115 группа

Что мереет манометр

По словам АПСОЛЮТа для моей программы: "" стоит защита на 2.2 бара от вакуумаммы "
И ещё " Программой выставляется давление не больше 2.2 бара ( относительно вакуума ). Если оперировать давлением избытка, то нормальное значение 1.1"

На холостых у меня по прибору показывает -2,0, значит от вакуума +2,2 должно показывать максимум 0,2 выше нуля , а у меня 2,3
выходит передув 4,3 Ничего не понял

Когда двигатель заглушен -0

[Чубук]

ed39
У тебя шкала не в барах (Bar), а в PSI .
А 1 бар это около 14,7 psi (1 атм = 14.6959793 psi). Дальше сам посчитаешь!
Вот тебе ещё пособие по турбине.
[pic]2039[/pic]
А то про какой-то вакуум ты всё спрашиваешь... Он есть только за закрытой ДЗ (несколько десятых Бара, с минусом естественно).