Тема плохого запуска(1.8,1.8Т,v6,1.6),подроб-сти для анализа

[michpm]

Сравни наш бензин и тот для которого концерн конструировал твой автомобиль.

[x-iter]

Сравни наш бензин и тот для которого концерн конструировал твой автомобиль.

ты ещё на НАШЕМ не ездил
у Василия Алибабаевича и то лучше был

хотя думаю, всё равно предложеный мною вариант имеет место на жизнь

[Kikif]

З.Ы. Кстати "(преславутый дизельный звук)" возможен тоже из-за этого... повышение степени сжатия как следствие смещение опережения зажигания в поздднее, для предупреждения детонации, вследствие чего уменьшение мощности и увеличение расхода...

Немного не так. Если я правильно понимаю, то ДПКВ говорит ЭБУ (который анализирует еще и кучу прочих параметров, включая положение над уровнем моря) в коком положении находятся поршня, и соответственно, в какой момент пыхнуть искру. Так вот, если ОН ВРЕТ - то мы соответсвенно имеем либо раннее, либо позднее зажигание, и как результат и дизельный звук, и цоканье клапанов, и стук гидрокомпенсаторов...... И развод сервисменов на замену насосов, натяжителей и т.д..... Учите матчасть, и многие вопросы отпадут сми собой...

Это ж просто напросто четырехтактный двигатель...

Вы вспомните моторы тазов, какого гуана на клапанах и поршнях там только небыло, с какими зазорами и прочими косяками ... И моторы все равно работали и заводились. Так что НАГАРЫ, ГУСТОЕ МАСЛО, Форсунки, это мелочи..... А вот куча электроники и программ, датчиков и т.д. это все лишняя приблуда, которая и глючит.....

Так что чистите ДПКВ и будет вам счастье. Можно обычным очистителем карбюраторов, и вы почувствуете разницу уже на следеющее утро...

[sawer]

В самом деле, у меня девятка была , жрала масло по 2л на 1000км, и заводилась в мороз...

[Андрей Рыжонков]

Датчик ДПКВ на заказ у нас стоит 2 500 р. Охренеть А кнопочка на попогрейку 1 000 р.

Добавлено спустя 6 минут 36 секунд:

Это ж просто напросто четырехтактный двигатель...

Вы вспомните моторы тазов, какого гуана на клапанах и поршнях там только небыло, с какими зазорами и прочими косяками ... И моторы все равно работали и заводились. Так что НАГАРЫ, ГУСТОЕ МАСЛО, Форсунки, это мелочи..... А вот куча электроники и программ, датчиков и т.д. это все лишняя приблуда, которая и глючит.....

Так что чистите ДПКВ и будет вам счастье. Можно обычным очистителем карбюраторов, и вы почувствуете разницу уже на следеющее утро...

Парни неужели мы близки к одной из разгадок плохого завода в холодное время!
А особенно все таки

А вот куча электроники и программ, датчиков и т.д. это все лишняя приблуда, которая и глючит.....

это прямо прокламацию писать надо доблестным немецким инженерам

[Ko]

Парни неужели мы близки к одной из разгадок плохого завода в холодное время!

[ Чистый Д П К В ]

[zvera4]

Вчера я снимал этот датчик ДПКВ, и что я обнаружил?
А ничего, он был абсолютно чистый кроме 4-5 мелких крупинок металла размером с 0.2-0.3 мм, я думаю они уж точно не могли както влиять на проблемный пуск. С утра я не почувствовал разницу при запуске и дальнейшей езде, какой либо прибавки в мощности и быстрого чем обычно наборов оборотов двигателя я тоже не заметил, всё завелось как обычно.
Кстати его выкручивать очень просто, хотя и наощупь, просто нужен изогнутый буквой Г шестигранник на 5 мм ... И вперёд!!! Справился за час с питьём пива и перекурами

[sawer]

Вчера я снимал этот датчик ДПКВ, и что я обнаружил?
А ничего, он был абсолютно чистый кроме 4-5 мелких крупинок металла размером с 0.2-0.3 мм, я думаю они уж точно не могли както влиять на проблемный пуск. С утра я не почувствовал разницу при запуске и дальнейшей езде, какой либо прибавки в мощности и быстрого чем обычно наборов оборотов двигателя я тоже не заметил, всё завелось как обычно.
Кстати его выкручивать очень просто, хотя и наощупь, просто нужен изогнутый буквой Г шестигранник на 5 мм ... И вперёд!!! Справился за час с питьём пива и перекурами

стружка на датчике теоретически может искажать сигнал...

Добавлено спустя 7 минут 4 секунды:

а как утром заводится?

[zvera4]

заводится с первого раза, а ранее с проблемами, пых-трр-пых-трр, через 10-20 сек глохнет...
Я решил проблему перестройкой значений холодного пуска, о чём я ранее писал ...

[sawer]

заводится с первого раза, а ранее с проблемами, пых-трр-пых-трр, через 10-20 сек глохнет...
Я решил проблему перестройкой значений холодного пуска, о чём я ранее писал ...

блин, где же мне логин взять для двигателя ARG

[pavel1]

Я решил проблему перестройкой значений холодного пуска, о чём я ранее писал ...

А какой двигатель, какой код
Потом, ладно там стоят какие-то цифири с завода, а нужно менять их на другие, не имея понятия, что при этом делается Как-то не по-технически-танцы с бубнами. Хотя, если помогает-победителей не судят

[zvera4]

Ауди A4, двигатель 1.8L код ADR такойже как и на Пассатах ставят.
С завода там стоят 128, 128, 128 в трёх ячейках энергонезависимой памяти - вот их и меняем на другие значения, расшифровку значений этих ячеек я читал в англицком варианте, но к сожелению досканально не помню (то что это отклонения в милисекудах от базовых значений я точно помню, то что менне 128 - уменьшается, то что более 128 увеличивается, первая ячейка это время форсунки находящейся в открытом состоянии на холостом ходе Idle, остальное не помню), если найду то обязательно отпишусь ...

[x-iter]

Я решил проблему перестройкой значений холодного пуска, о чём я ранее писал ...

у меня вот вопрос, изменения вносятся же не толька для пуска, а меняется постоянный режим работы, как это повлияло на работу? расход я так понимаю увеличился, а что ещё?

[zvera4]

меняется только знаяения впрыска программы прогревочных (пусковых) оборотов - до того как стрелка упадёт с 1200 оборотов до 800 (двигатель нагреется) в ход идёт другая программа в ней мы ничего не меняем.
На расход бензина никак не влияет ...
Да, бензина больше расходуется на прогревочном режиме, но это настолько мало что на общий расход на 100 км никак не отражается.

+ вспомнил, 2-я ячейка это время открытия клапана адсорбера (клапана ХХ) ;)

[Андрей Рыжонков]

Ден! А ты снимал ДКПВ сверху или снизу?

[x-iter]

меняется только значения впрыска программы прогревочных (пусковых) оборотов

хм , так это меняет дело, в сторону использования как следующего варианта, если чистка ДПКВ не поможет

[zvera4]

Сверху, убрав в сторону расширительный бачок антифриза ...
Шестигранником "Г" на 5мм из "китайского" набора, возникла правда заминка на 15 минут, сложновато было болтиком обратно попасть в дырочку, но ловкость рук мне помогла ;)

[x-iter]

вариан решения: залить ваговскую присадку в топливо G 00170003 и с этим топливом хороший драйв километров 100-200...
(это не панацея, просто один из вариантов решения проблемы, НО с минимальными затратами и отсутствием негативных последствий)

И Все "Г" из топливных магистралей и рампы попадает прямиком в форсунки...

Небольшое уточнение:
Эта присадка проходит через форсунки и просто поднимает температуру сгорания: в ней находятся нафталиновые добавки которые способствуют удалению нагарообразований, это "дедовский" способ. Нафталин может перейти при нагревании из твердой стадии в газообразную минуя жидкую фазу состояния. Таким образом, в цилиндр попадает увеличенное количество горящего вещества(топлива), которое не только подымает температуру в цилиндре, но и несколько увеличивает время горения, эти процессы, соответственно, выжигают накопленные шлако-нагарные образования.

[zvera4]

Меня всё интерисует и ранее интерисовал вопрос: А КУДА ЭТИ ШЛАКООБРАЗОВАНИЯ ПОТОМ ВЫЛЕТАЮТ? в вых. трубу - но там же КАТАЛИЗАТОР ... я видел насколько малы отверстия у сот катализатора - так что забиться им на раз-два ...

[Ritter]

Если не возражаете, то и мои 5 копеек на тему плохого запуска.
Значится так. Однажды, ни с того, ни сего, с утра или после стоянки более 3 часов (короче на холодную) перестал заводится нормально: с первого, второго запуска не схватывает совсем, на третьем-четвертом может схватить, поколбасить и заглохнуть. С пятого раза запуск вроде получался с проколбасом в течение 1-2 минут. Где-то с середины августа 2006 года.
Кроме того, двигатель перестал тянуть. При переключениях скоростей АКПП наблюдаются толчки с понижением оборотов двигателя на 200-400 оборотов при переключении скорости.
Кроме того, сильная вибрация (по моим ощущениям) при стоянке при включенном драйве на АКПП. Кроме того, смотрел свечи. Чистые яки щечка младенца: подозрение на недообогощенную смесь.
Подозрения: дроссельная заслонка, ДМРВ, ВВ провода, свечи, форсунки, 95 бензин, компрессия.
Действия.
1. ДМРВ. Попробовал завести с отключенным ДМРВ - нормальный заводс проколбасом в течение 1-2 секунд. Вот оно счастье. Приобретен новый ДРМВ от фирмы Hella. Запуск с утра не изменился , тянуть машина не стала. Зато есть запасной ДМРВ
2. Чистка и адаптация дроссельной заслонки. По ощущениям на изменилось ничего. Адаптация АКПП. Толчки при переключениях АКПП усилились, появилась прогазовка при переключениях скоростей
3. ВВ провода. Иллюминации на проводах в темноте не обнаружено. Зато обнаружено, что обгрызан наконечник свечи первого цилиндра. Заменен. Изменения отсутствуют.
4. Свечи отходили 1500-2000 км. Состояние вроде нормальное. Оставил свечи в покое.
5. Переход на 92 бензин Лукойл. Изменений никаких.
6. Компрессия в цилиндрах: замер 11, 12.5, 13.2, 12.7. Предложено провести раскоксовку цилиндров(двигателя). Забил.
7. Форсунки. Решил промыть форсунки. Пока ждали охлаждения двигателя решили измерить давление в топливной магистрали. Опа. Давление 2.6 причем без всяких изменений: пережимали возвратный шланг, давили на педаль газа: 2.6 бар. Приговорен насос. Думаю, хрен там. Достается насос - весь в ..... . Моется сеточка на насосе - давление 2.7 Прогресс на лицо. Короче кирдык насосу. Приобретается новый VDO, пробил на exist.ru по VIN и номеру движка. Вот оно счастье. Менять, а у меня другой насос, VDO не подходит.
Короче предложили мне восстановить насос. 7 часов прождал. Привезли мой восстановленный насос. Для комплекта промыл форсунки , заменили в них какие-то фильтрующие сеточки. Причем отличия в работе форсунок хоть и были, но не принципиальные. После промывки показатели улучшились, но не принципиально.
Давление в топливной системе - 3.3, при прогазовке - ~ 4Бар. Правда один небольшой баг - через 3 минуты после остановки двигателя остаточное давление ~ 1.5 бар, а должно быть вроде 2 бар черех 10 минут. Интересно, это страшно?
Короче сегодня с утра - завод отличный. Сегодня в обед на холодную завод с пол пинка. Машина ехать вроде лучше стала, хотя не принципиально, провалов нет.
Итог.
1. Нормальный запуск с утра. Завтра еще раз уточню.
2. АКПП. Дергается зараза. Думаю масло менять.
3. При остановке с включенным драйвом так и трясет.

P.S. Извинения за сумбурность. Чукча не писатель, чукча читатель.(с)
Если интересны подробности - спрашивайте, не стесняйтесь.
Ну и надеюсь не зря написал такой объем, может кому и поможет в дальнейшем

Добавлено спустя 2 минуты 9 секунд:

Да. Насос попробую возвернуть в магазин, была предварительная договоренность. Одного ДРМВ в запас достаточно.