0
-
09.09.2011, 17:36 #2081
-
09.09.2011, 17:45 #2082
- Регистрация
- 20.06.2011
- Адрес
- Архангельск
- Возраст
- 35
- Сообщений
- 125
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 4
0Он не деваеться он создаеться)) за счет тамдемника выкачиваеться в гбц под клапанную крышку
-
09.09.2011, 17:49 #2083
-
09.09.2011, 17:54 #2084
- Регистрация
- 20.06.2011
- Адрес
- Архангельск
- Возраст
- 35
- Сообщений
- 125
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 4
-
09.09.2011, 18:04 #2085
- Регистрация
- 24.04.2009
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 7,292
Спасибо: Получено: 240
Отправлено: 237
0Учебник водителя
http://bibliotekar.ru/auto-uchebnik/3.htm
Глава 1. Двигатель
2. Общее устройство и рабочий цикл двигателя
Тепловые двигатели, устанавливаемые на современных автомобилях, являются двигателями внутреннего сгорания, т. е. такими, у которых топливо сгорает непосредственно в цилиндре. В зависимости от способа образования горючей смеси и вида применяемого топлива двигатели внутреннего сгорания бывают с внешним смесеобразованием (карбюраторные, работающие на бензине, и газосмесительные, работающие на горючем газе) и внутренним смесеобразованием (дизельные — работающие на дизельном топливе).
Чтобы двигатель продолжал работать, необходимо периодически очищать цилиндр от отработавших -газов и заполнять его зарядом свежей горючей смеси, что осуществляется через два отверстия (выпускное и впускное).
При расширении газов в цилиндре поршень, перемещаясь вниз, возобновляет запас энергии маховика, за счет которой поршень перемещается вверх, клапан выпускного отверстия открывается и отработавшие газы выходят из цилиндра в атмосферу.
Как только поршень достигает верхнего положения, клапан выпускного отверстия закрывается. Маховик с коленчатым1 валом продолжают вращаться, и поршень идет вниз. При этом в цилиндре создается разрежение
1 Горючая смесь состоит из паров топлива и воздуха. В цилиндре горючая смесь разбавляется остатками отработавших газов, после чего смесь становится рабочей, и через впускное отверстие цилиндр заполняется свежим зарядом горючей смеси.
При нижнем положении поршня зажигать рабочую смесь нецелесообразно, так как давление расширяющихся газов не может быть использовано. Маховик, продолжая вращаться, через коленчатый вал и шатун переместит поршень вверх и смесь сожмется, так как оба отверстия в цилиндре в это время закрыты клапанами. Сжатую рабочую смесь воспламеняют электрической искрой и все процессы будут последовательно повторяться.
Поршень, перемещаясь в цилиндре, достигает то верхнего, то нижнего крайних положений. Крайние положения, в которых поршень меняет направление движения, соответственно называются верхней и нижней мертвыми точками (рис. 3).
Расстояние, которое проходит поршень между мертвыми точками, называется ходом поршня. За каждый ход поршня коленчатый вал повернется на '/2 оборота, или 180°. Процесс, происходящий внутри цилиндра за один ход поршня, называется тактом.
При перемещении поршня от верхней мертвой точки к нижней в цилиндре освобождается пространство, которое называется рабочим объемом цилиндра.
Рабочий объем цилиндра и объем камеры сгорания, вместе взятые, составляют полный объем цилиндра. В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров выражается в литрах и называется литражом двигателя. При малых' объемах — до одного литра — он выражается в кубических сантиметрах.
Одним из важных показателей двигателя является его степень сжатия, определяемая отношением полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. С повышением степени сжатия двигателя повышается его экономичность и мощность.
Повышение экономичности двигателя достигается в результате снижения тепловых потерь, так как при большей степени сжатия уменьшается поверхность камеры сгорания, с которой соприкасаются газы. Увеличение мощности двигателя достигается в результате повышения среднего давления на поршень, которое возрастает с повышением температуры и скорости сгорания рабочей смеси при ее большем сжатии. В карбюраторных и газосмесительных двигателях степень сжатия находится в пределах 6 ... 9, в дизельных— 15 ... 20.
Впуск — поршень перемещатся от в. м. т. к н. м. т. Открыто впускное отверстие. Вследствие увеличения объема внутри цилиндра создается разрежение 0,075 ... ...0,085 МПа, а температура смеси находится в пределах 90 ... 125° С. Цилиндр заполняется свежим зарядом горючей смеси.
Сжатие — поршень движется от н. м. т. к в. м. т. Впускное и выпускное отверстия закрыты. Объем над поршнем уменьшается, а давление и температура к концу такта соответственно достигают величин 1,0 ... 1,2 МПа и 350 ... 450° С. Рабочая смесь сжимается, благодаря чему улучшается испарение и перемешивание паров бензина с воздухом."
Рабочий ход (сгорание и расширение) — сжатая рабочая смесь воспламеняется искрой. Поршень под давлением расширяющихся газов перемещается от в. м. т. к н. м. т. Впускное и выпускное отверстия закрыты." Давление газов достигает величины 3,5 ... 4 0 МПа а температура доходит до 2000° С.
Выпуск — поршень движется от н. м. т. к в. м. т. Открыто выпускное отверстие. Давление газов снижается до 0,11 ... 0,12 МПа, а температура — до 300 ... 400° С. Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя подобен карбюраторному и состоит.также из четырех тактов.
Впуск — поршень перемещается от в. м. т. к н. м. т.. Открыто впускное отверстие. Благодаря создаваемому разрежению цилиндр заполняется воздухом. Давление воздуха составляет при этом 0,075 ... 0,085 МПа а температура — 90 ... 125° С.
Сжатие — поршень перемещается от н. м. т. к в. м. т, Закрыты впускное и выпускное отверстия. Воздух в цилиндре сжимается. Так как степень сжатия в дизельном двигателе выше (15 ... 20), то будут более высокими давление (3,0 ... 4,0 МПа) и температура (600 ... ... 700°С). Такая высокая температура сжатого воздуха необходима для воспламенения впрыскиваемого в цилиндр дизельного топлива.
Рабочий ход — в конце такта сжатия в цилиндр через форсунку под давлением 15,0 ... 20,0 МПа впрыскивается мелкораспыленное дизельное топливо.
Кроме того, масса двигателя на единицу мощности также велика. Чтобы устранить эти недостатки, применяют многоцилиндровые двигатели. В таких двигателях устанавливают несколько цилиндров, шатуны которых связаны о кривошипами общего вала.
В многоцилиндровых двигателях рабочие такты не совпадают и поэтому подготовительные такты происходят за счет рабочего хода в одном из цилиндров. В этом случае роль маховика снижается, масса его будет небольшой, масса двигателя на единицу мощности уменьшается, а работа двигателя становится более равномерной. В многоцилиндровых двигателях цилиндры могут располагаться в один ряд вертикально или наклонно и в два ряда под углом 90° С.
-
09.09.2011, 19:38 #2086
- Регистрация
- 20.06.2011
- Адрес
- Архангельск
- Возраст
- 35
- Сообщений
- 125
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 4
0Я это еще 8 лет назад изучал причем тут разрежение в целиндре? пускай там хоть зжатие и впуск и рабочий ход и выпуск но это в целиндре а не в картере двигателя
-
09.09.2011, 22:00 #2087
- Регистрация
- 06.11.2010
- Адрес
- Беларусь... Брест
- Сообщений
- 215
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0я заглушил гофру от коробки с воздушным фильтром,Passat B5+ 2001 1.9TDI AVB сарай на ручке...
-
10.09.2011, 00:48 #2088
-
10.09.2011, 23:33 #2089
- Регистрация
- 03.07.2011
- Адрес
- МО г. Клин
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 132
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0у соседа в гараже нашелся старый топливный фильтр, фиг знает от какой авто, он по диаметру как раз подошел по размеру гофры, я его продул от грязи компрессором и заткнул его в гофру, и через этот же фильт подавал давление воздуха от компрессора, единственное что, там еще к корпусу воздухана подходит еще одна трубочка тоненькая, через нее воздух стравливало, я ее отсоединял и глушил
теперь другой вопрос, ребят я вот все пытаюсь понять взяимосвязь передува и состояния ката, я так мыслю ежели кат забит выше предела так машинка посстоянно должна тупить, я же имею самолет до 3.5 тыр и аварийник свыше, если кат бы был забит так идо 3.5 тыр тоже было бы тупо, я вот все думаю, а не может ли датчик меряющий давление тупить, то есть тупо давать завышенное показатель из-за чего мозги гонят потом в аварийник, кто сталкивался?
-
11.09.2011, 01:02 #2090
- Регистрация
- 18.09.2010
- Адрес
- Москва
- Возраст
- 67
- Сообщений
- 235
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Кат служит 80-100 тыс. км., в дальнейшем бесполезен. Кроме того, если раскрошится, то размеры горя будут неисчислимы. Так что вырезать по-любому. Смотри клапан управления турбины и геометрию.
--- Добавлено чуть позже ---
Попробуй обратиться сюда там есть Константин, может быть даже поставит диагноз по телефону. Очень толковый малый, у меня было нечто подобное - сделал от и до.
-
11.09.2011, 13:02 #2091
- Регистрация
- 03.07.2011
- Адрес
- МО г. Клин
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 132
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
-
11.09.2011, 13:27 #2092
- Регистрация
- 18.09.2010
- Адрес
- Москва
- Возраст
- 67
- Сообщений
- 235
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0В Германии катализаторы заменяют при таких пробегах, иначе придётся платить налог за выбросы, что гораздо дороже.
-
11.09.2011, 14:13 #2093
- Регистрация
- 20.06.2011
- Адрес
- Архангельск
- Возраст
- 35
- Сообщений
- 125
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 4
-
11.09.2011, 18:27 #2094
- Регистрация
- 03.07.2011
- Адрес
- МО г. Клин
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 132
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
-
11.09.2011, 18:59 #2095
- Регистрация
- 18.09.2010
- Адрес
- Москва
- Возраст
- 67
- Сообщений
- 235
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
-
11.09.2011, 19:48 #2096
- Регистрация
- 03.07.2011
- Адрес
- МО г. Клин
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 132
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0выше описывал, турбина промыта, при запуске исполнителей, шток четко ходит 1 см, сам датчик 75 поменян на новый, хотя получается , что и старый был исправен, система опресована, на кат не грешу никоим образом, потому как до аварийного режима машина очень живая, при забитом кате не было бы подрыва
-
11.09.2011, 20:04 #2097
- Регистрация
- 18.09.2010
- Адрес
- Москва
- Возраст
- 67
- Сообщений
- 235
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Новохохловская, 9, тел. 506-06-92, 510-84-64 - поговори с Константином.
-
11.09.2011, 20:13 #2098
- Регистрация
- 03.07.2011
- Адрес
- МО г. Клин
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 132
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0спасибо, завтрева попробую
-
12.09.2011, 14:21 #2099
- Регистрация
- 03.07.2011
- Адрес
- МО г. Клин
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 132
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0созвонился с Константином, выслушал мою эпопею, и тоже присоветовал, кат выбивать
-
12.09.2011, 16:49 #2100
- Регистрация
- 05.10.2010
- Сообщений
- 86
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 1
0Подскажите при пуске холодного двигателя секунды две идёт серый выхлоп ну не густой это нормально двигл avb
Похожие темы
-
Re: Насос-форсуночники, объединяйтесь! (перекличка)
от beli123 в разделе Архив 2009г.Ответов: 1Последнее сообщение: 18.10.2009, 12:28 -
насос-форсуночники, выручайте - скакнули обороты при запуске
от satori в разделе Архив 2007г.Ответов: 9Последнее сообщение: 08.12.2007, 07:56 -
масляный насос
от Denis373 в разделе Архив 2005г.Ответов: 20Последнее сообщение: 06.05.2005, 12:59 -
ПЕРЕКЛИЧКА НА ...... СИМПОЗИУМ
от КОМРАД в разделе Архив 2005г.Ответов: 81Последнее сообщение: 23.04.2005, 20:55 -
насос-форсунки 1.9TDI
от Odelay в разделе Архив 2005г.Ответов: 39Последнее сообщение: 13.03.2005, 20:25