режим S на типтронике

[1967s]

Итак - режим СПОРТ на ТИптрониках - ЕСТЬ!!!!

на Фольксвагеновских - на новых моделях с прошлого года..
а на Ауди например - давным давно уже...

сама коробка по прежнему адаптивна к манере езды и в режиме ДРАЙВ...

если ездить в СПОРТЕ -
1. передачи переключаются позднее
2. при сбросе газа коробка намного быстрее переходит на пониженную, чтобы имелся запас момента
3. при активной езде коробка позже переходит на повышенную (дольше держит низшую передачу на постоянных оборотах, и не переходит вверх в этом случае, как например обычный Тип) - и тд и тп..

реально этот режим дает преимущество!

другое дело, что на моторе Гольфа 102 лс - это может быть не так заметно из-за мощности самого движка...

я ездил на таком пару недель - там этот режим действительно не очень нужен - всё нивелируется малой мощностью...

[Smilodon]

Smilodon, похоже на то. Расскажи, 6 ступенек - это гуд?

да, вот пытаюсь разобраться

[Boo]

Какая коробка? DSG? Мультитроник? на обычном автомате 5 ступеней. Нафига 102-сильному мотору 6...

[Smilodon]

[b]
реально этот режим дает преимущество!
другое дело, что на моторе Гольфа 102 лс - это может быть не так заметно из-за мощности самого движка...
я ездил на таком пару недель - там этот режим действительно не очень нужен - всё нивелируется малой мощностью...

скорее всего так и есть коробка супер-пупер, а мотор старый...

Добавлено спустя 1 минуту 39 секунд:

Какая коробка? DSG? Мультитроник? на обычном автомате 5 ступеней. Нафига 102-сильному мотору 6...

не-е... типтитроник 6ст.
ДСГ только на турбодизеля ставят. (по крайней мере справедливо для гольфов новых)

Добавлено спустя 5 минут 55 секунд:

Smilodon
я так понимаю, что машина у тебя новая, а значит есть и мануал к ней. Там-то что пишут по поводу режима S?

да, машина новая. мануал ессно есть и его я само собой изучил. про S режим там сказано буквально пару строк, типо "передачи переключаются на более выскоих оборотах бла-бла.." и все.

[Boo]

Smilodon, тогда...:
1) У мультитроника нет ступеней, это вариатор, он бесступенчатый.
2) переключений на более высоких оборотах у него тоже соответственно нет.
3) Режим S сдвигает средние обороты двигателя ближе к зоне максимального крутящего момента.
4) РУЧНЫМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ НАСТОЯТЕЛЬНО НЕ РЕКОМЕНДУЮ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ (6 наблюдемых пациентов в течение 3х лет) ВОЗРАСТАЮТ УДАРНЫЕ НАГРУЗКИ НА ВАЛЫ И РЕМЕНЬ. [-X Ремонт мультитроника стоит 11000ойро. По гарантии машину у тебя заберут минимум на 2-3 месяца И ВООБЩЕ! МАШИНА С ВАРИАТОРОМ В РУЧНОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ЕДЕТ МЕДЛЕННЕЙ ЧЕМ В ЛЮБОМ ИЗ АВТОМАТИЧЕСКИХ!

[1967s]

Boo
он просто ошибся - на Гольфе - 6 ступенчатый автомат (не вариатор [-X ) со спорт-режимом...

[MiSt]

Ремонт мультитроника стоит 11000ойро

вот это да. сразу расхотелось покупать вариатор.[/quote]

[Тамбовский Волк]

На S будет пробуксовывать, а на D - нормально.

не будет пробуксовывать, на всех гольфах штатно стоит антибукс...

Добавлено спустя 25 секунд:

а по поводу режима S на встрече посмотрим как он работает...

[Boo]

MiSt, просто нужно ездить с головой и машину (если юзанную) покупать у хозяина обладавшего данной частью тела. Мультитроник - Суперская коробка . Все что нужно сделать - это перебороть в себе ребенка, занимающегося ананизмом во время движения, и россиянина, с горечью решающего заменить таки масло в двигателе который стуканул.

Добавлено спустя 2 минуты 7 секунд:

1967s, нафиг 102 сильному мотору 6ступенчатая коробка? Да и есть ли такие типы? с 6ю ступенями?

[Smilodon]

На S будет пробуксовывать, а на D - нормально.

не будет пробуксовывать, на всех гольфах штатно стоит антибукс...

угумс, есть такое ASR по-моему называется, а также наличиствует ESP-EBA-EDS
но мотор.... боятся в россию FSI поставлять, ставят старые 8-клапанные

Добавлено спустя 25 секунд:
а по поводу режима S на встрече посмотрим как он работает...

from Kazan я ) ежели только нарочно к вам на встречу приеду

Добавлено спустя 6 минут 36 секунд:

1967s, нафиг 102 сильному мотору 6ступенчатая коробка? Да и есть ли такие типы? с 6ю ступенями?

вот я являюсь счастливым обладателем данного девайса
как уже сказал, на новые гольфы ставятся новые же движки FSI, но германцы испугались повышенного содержания серы в нашем бензине и _официально_ поставляют в россию новые гольфы со старыми моторами (1.6, 102 л.с)
хотя например, на новые пассаты B6 идут уже моторы FSI.
вощем, хрен их поймет...

[1967s]

Boo
на фиг не на фиг - а это медицинский факт!!! [-X

хотя 102 лошадям 5 ступеней хватило бы за уши...

(однако маркетинг - нужно же ж брать деньгу за новое... )

[Тамбовский Волк]

from Kazan я

зато я из Москвы и приеду на встречу... у меня тож с такими двиглом и коробкой аппарат. только не гольф, а гольф плюс...

[Smilodon]

from Kazan я

зато я из Москвы и приеду на встречу... у меня тож с такими двиглом и коробкой аппарат. только не гольф, а гольф плюс...

о! когда ж, блин, на подписи смотреть научусь...

Добавлено спустя 4 минуты 8 секунд:

а скажите, уважаемый тамбовский волк, ежели у вас тоже двигатель 102 л.с., так все-таки пользуетесь вы режимом S и в каких ситуациях(условиях) он наиболее востребован?

Добавлено спустя 7 минут 14 секунд:

Мультитроник - Суперская коробка . Все что нужно сделать - это перебороть в себе ребенка, занимающегося ананизмом во время движения,

это как? (в смысле что означает "ананизм во время движения")?

[1967s]

Smilodon
он имел в виду, что если установлен вариатор (мультитроник) - то пользоваться псевдо"ручным" переключением - это как раз рукоблудие...
потому как в вариаторе реальных передач, как например в АКП или "ручке" - нету...они там "размечены" электронным блоком и по сути являются просто фикцией...

не боись - у тебя не вариатор...

[Тамбовский Волк]

а скажите, уважаемый тамбовский волк, ежели у вас тоже двигатель 102 л.с., так все-таки пользуетесь вы режимом S и в каких ситуациях(условиях) он наиболее востребован?

а не пользовался я им еще ни разу... надо попробовать будет...

[Кирыч]

хотя 102 лошадям 5 ступеней хватило бы за уши...

Это сделано что бы эластичнее была коробка, и не теряла в динамике разгона по сравнению с 1,6 (102л.с.) механика, на которой 5 ступеней.

как уже сказал, на новые гольфы ставятся новые же движки FSI, но германцы испугались повышенного содержания серы в нашем бензине и _официально_ поставляют в россию новые гольфы со старыми моторами (1.6, 102 л.с)
хотя например, на новые пассаты B6 идут уже моторы FSI.

Немцы их постовряют, и постовляли просто дилеры сами боялись их заказывать, потому как цена, и качество топлива другое. Разница по деньгам состовляет около 1000 долларов.

DSG-очень хорошая коробка, она состоит из 2 механических в одной корзине в масленой ване, в которой одна коробка отвечает за 1,3,5 и заднию, а вторая коробка 2,4,6 передачи, разгоняется без рывков, и быстрей чем механика скорость переключения передач почти такая же как у самых быстрых гонщиков.

[Тамбовский Волк]

А вариатор он же DSG

DSG не вариатор![-X. Это роботизированная механика. Работает как ты и сказал. Скорость перключения 5 сотых секунды.

[1967s]

Кирыч

А вариатор он же DSG, очень хорошая коробка, она состоит из 2 механических в одной корзине в масленой ване, в которой одна коробка отвечает за 1,3,5 и заднию, а вторая коробка 2,4,6 передачи, разгоняется без рывков, и быстрей чем механика скорость переключения передач почти такая же как у самых быстрых гонщиков.[/quote]


Сам то понял, что сказал???.... [-X

[Кирыч]

Тамбовский Волк
Фсё исправил.


1967s а фто не так?

[1967s]

Кирыч
да прочти ещё раз...

DSG - это НЕ "... ДВЕ МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБКИ в ОДНОЙ КОРЗИНЕ В МАСЛЯНОЙ ВАННЕ!!!! в которой ОДНА КОРОБКА от вечает за 1 3 5 и заднюю...и тд...

DSG - это коробка (ОДНА!!!) с ДВУМЯ СЦЕПЛЕНИЯМИ... [-X

принципиальная разница понятна?...

с тем, что ты написал и что есть на самом деле... [-X

Добавлено спустя 6 минут 4 секунды:

Небольшой ликбез, чтобы не разводить дисскусию... -

...Механическая 6-ступенчатая коробка DSG имеет автоматический привод переключения передач и два многодисковых сцепления. Особенность заключается в том, что она соединена с двигателем через два соосных сцепления, причем нечетные передачи и задняя передача работают через одно сцепление, а четные передачи - через другое.
Благодаря такому решению удается добиться плавного перехода с одной ступени на другую, подобно тому как в обычных гидромеханических "автоматах" синхронно срабатывают фрикционы соседних передач. Пока идет разгон на первой передаче, шестерни второй уже находятся в зацеплении, но вращаются вхолостую.

Когда компьютер определяет время переключения, два гидропривода одновременно отпускают первое сцепление и замыкают второе, передавая момент от двигателя от первой передачи ко второй. Когда активна вторая передача, коробка заранее вводит в зацепление шестерни следующей, третьей передачи. И так далее - до шестой.

Причем одновременно с шестой коробка тут же включит и пятую передачу - на тот случай, если обороты двигателя упадут и понадобится больше тяги. Таким образом, переключение передач происходит без разрыва потока мощности: двигатель постоянно соединен с трансмиссией.

вот в чем у тебя НЕ ТАК...