Хочу поменять сайлетблоки на шарниры

[[Dmitry]]

Всё у VW Passat хорошо, только подвеска слабоватая (руль не четкий) и не долговечная. Слышал человек в Москве все передние сайленты поменял на шарниры. Говорят машину не узнать. Хочу попробовать. Кто посоветует где купить и какая есть ещё иформация?

[Чубук]

[Dmitry], привет!

]передние сайленты поменял на шарниры

Не понял. Вместо резинок поставить железные втулки?
Что есть "шарниры"?

P.S. Не помешает в профиле данные о товоей машине и о городе указать.

[1967s]

[Dmitry]
ну во первых здравствуйте... [-X

а во вторых - подвеска у Пассата намного более долговечная, чем например у того же БМВ...

опыт использования ОРИГИНАЛЬНОЙ подвески (да ещё с двухлетней гарантией) - примерно 70-100 тысяч без нареканий

по теме - шарнирные на Пассат я не видел - видел на японок - мой друг заказал и получил кит-комплект из США на Хонду Тайп-Р - коробка размером с СВЧ-печку и там ВСЕ соединения подвески...что то в виде металлических шарниров, что то в виде блоков из какой то супер-пупер крепкой полимерной основы..

а на Пассат "за уши" хватает оригинальных деталей...

плюс не надо забывать - изменив нагрузочные или эласто-кинематические характеристики завода - можно испортить машину напрочь в других узлах... [-X

так что заявлять про слабоватую подвеску Пассата - это в корне неверно...

в принципе - Пассат это не Субару - хочется драйва а не комфорта - меняй машину...

[[Dmitry]]

Зачем шарниры вместо сайлентблоков можно посматреть http://www.knm.ru/?a=news&b=72778 , очень грамотно изложено.
TOYOTA и MAZDA часто навароченные машины, шарниры и ничего - комфортные и управляемые.
А по подвески на PASSATе объктивно не лишена недостатков, особенно сайлентблоки верхних рычагов, не имеет значение оригинал или не оригинал, резина хилая - деформируется, а вместе с ней уходят и развал, и схождение.
А то, что проблеммы у VW с подвеской PASSATа были - общеизвестно, например поменяли шарнирные стойки стабилизатора на резиновые.
Насчет BMW у немцев можно купить комплект шарнирных соединений на некоторые модели. У меня знакомый 14 сайлентблоков на треке поменял, 2 там уже стояли - результат прекрастный.
А тюнингом подвесски похоже никто серьезно не занимается, очень жаль...

[Lucky3D]

[Dmitry] да не парься ты подвеской .. эти 500- 600$ раз в 2-3 года при ежедневной езде..на фоне остальных расходов вполне привычны.

[Mobil]

плюс не надо забывать - изменив нагрузочные или эласто-кинематические характеристики завода - можно испортить машину напрочь в других узлах...

Да лучше не колхозить.

[Dmitry]
Не боишься что машина тебя переживет

да не парься ты подвеской .. эти 500- 600$ раз в 2-3 года при ежедневной езде..на фоне остальных расходов вполне привычны

Это по максимуму, а так можно в оптовых магазинах оригинал или Муг купить за 350 евро

[ed39]

Для примера .Купил два рулевых наконечника один оригинал другой Какой-то OMEN (600р) Так вот за 600 походил 10000 км , а родной уже 50000 и думаю ещё столько проходит.

[Lucky3D]

t;]да не парься ты подвеской .. эти 500- 600$ раз в 2-3 года при ежедневной езде..на фоне остальных расходов вполне привычны

Это по максимуму, а так можно в оптовых магазинах оригинал или Муг купить за 350 евро

это с работой!

[MadC@t]

]Зачем шарниры вместо сайлентблоков можно посматреть http://www.knm.ru/?a=news&b=72778 , очень грамотно изложено.

Действительно грамотно:

На практике промывка и смазка ШС или его замена требуется примерно раз в два года при среднем пробеге 20 тыс. км в год

Скорее всего замена..... Итог 40 тысяч, и это в сравнении с оригинальной повеской 70-100 тык?????? Где смысл???

[Олег N.]

Какой-то OMEN (600р)

Во название-то поляки придумали для наконечников
Знамение блин, черное
Сатанисты xреновы

[Nenad]

Будеть скрипет на всю улицу, а так:
Верхние рычаги для Пассата

Рулевие

Нижние

[White61]

Так, данную подвеску необходимо мыть постоянно.
Открытые шарниры - это равносильно сорвать пыльник с шаровой.
Такие подвески используют в ралли, где необходимо на небольшое растояние прочнейшая подвеска. Но подвеска меняется каждый этап.

[ipserj]

Nenad а есть опыт езды на такой подвеске?

[1967s]

Nenad
при всем уважение искреннем лично - такую подвеску рассматривать как ежедневно-штатную бессмысленно - это вот если действительно для ралли-треков...пару участков прокатил от души - и под замену...

и ещё - будет ЖЕСТКО....

[Dmitry]

ничего там сейчас не деформируется...с резиной...и с рычагами... [-X
это ты мягко говоря древними данными оперируешь...давно всё исправили и поправили - и миф про слабую подвеску - ЭТО МИФ!!!!

у меня 2 года и 75000 - никуда никакие углы не делись.. [-X - сход/развал в идеале...подвеска родная с завода...не то что стуков - ещё даже люфтов нет даже минимальных - буквально неделю назад проверял всё до последнего миллиметра...

какой смысл её тюнинговать???????.... [-X

инженеры разработали технический комплекс мероприятий, узлов и механизмов под названием Пассат - и сделали это очень неплохо...

хочется драйва - бери раллийную Субару с соответствующей ходовой частью - и катайся, тюнингуй и тд и тп...

[Nenad]

1967s,

Я так и говорю - подвеска на любителя, руль-как на картинге.
Больше минусов чем плюсов-каждая кочка передается,в условиях грязы,пили,снега-каше все это бистро превратится в кошмар для ежедневного использования.
А так если на это наплевать машина становится почти сверх управляемой.

[1967s]

Nenad
согласен полностью...

[[Dmitry]]

Такие рычаги как выложил Nenad действительно ставить нельзя, всего растрясет, да и накладно менять каждую неделю, неужели трудно было пыльники установить.
А вот пластиковые, защищенные ШСы используют и в BMW (все модели), и TOYOTA, и MAZDA. Говорить о низком рессурсе этих деталей и ухудшении комфорта не приходится, а то, что их применение улучшает управляемость, сомнений не вызывает.
Буду искать. Если найду, будет у меня самый управляемый B5.

[MadC@t]

]А вот пластиковые, защищенные ШСы используют и в BMW (все модели), и TOYOTA, и MAZDA.

Чего-ты заладил тойота, мазда, ну не в тепу здесь японопром