0
-
02.11.2007, 19:38 #61
- Регистрация
- 09.05.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 255
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
Сообщение от Apriori
http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=221&unit=CF20B64A
позиция 12.На правом лонжероне 4,на левом 3 Наоборот,если у Вас телевизор стоит на 8 болтах,машина ремонтировалась Это мне по секрету сказал один хороший кузовщик,я тоже сначала не поверил
-
03.11.2007, 18:14 #62
- Регистрация
- 24.01.2007
- Адрес
- Россия, Москва, САО
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 893
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 1
0Читал, вроде не увидел. По этому внесу свою лепту.
Проверить АКПП можно следующим образом:
- ставим селектор в положение "D";
- левой ногой держим педаль тормоза, а правой ногой жмем на педаль газа (не чуть чуть, но и не в пол).
- если обороты не поднимаются выше 1800, то "автомат" в отличном состоянии. Если обороты от 1900-2100, то автомат продержится в районе до 20 тысяч км. Если же обороты выше 2150-2200, то автомат убитый напрочь и требует срочного ремонта.
Кузов
-Открываем капот и смотрим в прорези вежду фарами и крылом. На не битой машине должны быть вибропластовые наклейки, на внутренней стороне крыла. Если нет их, то крылья менялись.
- Все швы не должны иметь явных следов сварки, дешевой замаки и т.д. (заводской шов легко отличить от кустарного).
- Осмотр всех щелевых проемов. Все должны быть равномерны. Все детали кузова (капот, багажник, двери) не должны иметь на болтах следов от регулировки (первый признак устранения перекосов кузова).
- Износ лакокрасочного покрытия всех поверхностей должени иметь одинаковый естественный износ. По этому машину необходимо осматривать при достаточном освещении, желательно при солнце.
Как заключение, скажу (может и не новость , но все же) надо "давить" на продавца желание немедленного осмотра в специализированном центре, причем не со стороны продавца, а со стороны клиента. Если продавец начинает придумывать массу "невозможностей" данного мероприятия, то не стоит покупать эту машину - 99%, что она "мертвая" и проблемная.
-
05.11.2007, 16:58 #63
- Регистрация
- 10.06.2007
- Адрес
- Россия, Тула
- Возраст
- 56
- Сообщений
- 510
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 2
1Многие системы и узлы пятого Пассата-подвеску,противоугонную систему,электропакет и кондиционер проектировали с чистого листа,хотя,конечно,с оглядкой на Ауди.Дебют оказался не совсем удачным.Алюминий в подвеске приживался с трудом:в шаровых опорах и стойках стабилизатора уже ко второму-третьему ТО появлялся люфт,а пальцы рулевых наконечников и вовсе грозили вылететь из своего гнезда.Но к 1999 году основные проблемы удалось решить:рычаги передней подвески модернизировали,шаровые пальцы в стойках стабилизатора заменили на сайлент-блоки,а вместо алюминевых наконечников рулевых тяг установили стальные.модернизировали натяжитель ремня ГРМ-старый мог спровоцировать его досрочный обрыв.Были проблемы и с турбокомпрессорм на 1,8Т.В любом случае"Пассаты" до 1999г. нужно смотреть особенно внимательно.Отличительный признак этих машин-зелёная подсветка приборной панели и переключателей(после 1999г.пошла синяя).В активе самого слабого из бензиновых двигателей объёмом 1,6л-лишь экономичность и дешевизна.Спрос на такие машины слабый,соответственно и продать будет труднее.Динамика,особенно с "автоматом",-на троечку,да и мотор постоянно нагружен,значит,износ выше.Самые массовые двигатели-1.8л и 1.8Т с ТКР.При покупке 1,8Т обязательно проверьте давление наддува и расположение клапана рециркуляции.Если он возле решётки радиатора,лучше перенести клапан за двигатель,иначе конденсат в шлангах зимой непременно замёрзнет-система наддува откажет.При правильной эксплуатации ТКР живёт более 180тыс.км.Все перечисленные двигатели страдают при обрыве ремня ГРМ.При покупке нового ремня проверьте дату изготовления-избегайте ремней,пролежавших на складе больше года.Меняют его вместе с роликом(с 1999года-нового образца).Поршневая служит более 250тыс.км,но будьте готовы возить запас масла:расход до 1л на 1000км для этих моторов-норма.К 200-250тыс.км придётся заменить маслосъёмные колпачки-они теряют эластичность.Пониженный уровень масла может грозить целым букетом неприятностей,и жёсткий звук работы двигателя-первый симптом.Не надейтесь на индикаторные лампы,проверяйте уровень по щупу.Если он в норме,а звук не пропадает,вызывайте эвакуатор.Самый мощный-Vобразный шестицилиндровый двигатель устанавливали главным образом на полноприводные "Пассаты".Специфичных болезней у них нет,но нейтрализатор расположен в нежном подбрюшье-холодный душ из лужи губителен для керамики.При покупке проследите,чтобы защитные кожухи были на месте и в глушителе не гремело.Интересный мотор-VR5 с углом развала всего 15град.По мощности он не отличается от 1,8Т,но везёт с самых низов.Да и цепь в приводе ГРМ многих порадует.Однако серьёзный ремонт R5-удовольствие дорогое,и если исправность двигателя вызывает хоть тень сомнения,стоит поискать другой автомобиль.Наш бензин выводит из строя датчики уровня топлива.Владельцам переднеприводных машин легче-приходится менять только один датчик,на "Синхро"их-три.Тянуть с заменой не стоит:если прибор завышает показания,есть риск сжечь бензонасос-сухомятки он не любит.Во избежании перегрева двигателя раз в два года тщательно промывайте радиаторы системы охлаждения и кондиционера(сняв бампер и один из радиаторов).Нормальный тежим мотора-90град.При перегреве обязательно поменяйте помпу-посадка крыльчатки на оси ослабевает,и она может провернуться.На двигателе V6 есть смысл профилактически менять помпу каждые 120тыс.км вместе с ремнём ГРМ-живёт она немногим дольше.Трудности зимнего пуска порой удаётся преодолеть,перепрограмировав блок управления-недорогая дилерская услуга.Только блок должен быть "нечипованным"(в первую очередь напомним это владельцам 1,8Т-наиболее привлекательного мотора для чип-тюнинга).Выбор дизелей-на любой вкус:рядные или V6,с ТНВД или насос-форсунками.При хорошем топливе проблем с ними почти никаких.Единственная серьёзная-разрушение расположенного снизу нейтрализатора от холодных ванн.Проще всего в обслуживании и ремонте 1,9-литровые с ТНВД.90 сил для тяжёлого "Пассата" маловато,а 110-в самый раз,его и рекомендуем.Форсунки легко диагностировать,а их непригодность к ремонту компенсируется высокой надёжностью.Только при установке обязательно замените уплотнительные кольца и не перепутайте форсунки местами-третья оборудована датчиком фазы.А вот на ремонт ТНВД время и деньги лучше не тратить(в насос встроен электр.блок управления впрыском,датчик температуры топлива и тд.)-сразу замените на новый или восстановленный на заводе."Шестёрку" с изменяемой геометрией турбины часто ставят на полноприводные "Пассаты",обеспечивая им прекрасную динамику,но в ремонте она намного сложнее.Система питания с насос-форсунками на рядном 1,9л зарекомендоваласебя неплохо,но если с качеством топлива в регионе проблемы,возьмите мотор попроще-насос-форсунки очень дороги.Все дизели требуют хорошего масла,отвечающего рекомендациям фирмы.Менять его нужно вдвое чаще,чем на на бензиновых моторах,-каждые 7,5тыс.км.А раз в 60тыс-проверить и при необходимости заменить свечи накаливания.О замене сцепления первому,а зачастую и второму хозяину беспокоится не придётся-даже в городе оно выдерживает 150-200тыс.км(гонки со светофоров и обувь на шпильках не в счёт).При полном износе его меняют обычно с маховиком(на V6 он двухмассовый).Корбки передач без проблем работают годами,лишь в "механике" со временем возникает люфт в приводе.Неполадки "автомата" связаны,как правило,с отгнившими или повреждёнными разъёмами или отказом блока управления.Постоянный полный привод с дифференциалом "Торсен" на "Пассатах" зарекомендовал себя очень хорошо.Единственный недостаток таких машин-трудоёмкость некоторых операций по обслуживанию и дорогой ремонт после ДТП.Срок службы подшипников-средний:на 100тыс.км хватит,а там-как повезёт.По ровной дороге и до 200тыс.дотянут.В троице "рычаг-опора-сайлент-блок"самое слабое место-опора.При люфте в ней меняют рычаг в сборе,поэтому об остальных двух элементах можно не беспокоиться.Стойки стабилизатора нового образца служат более 50тыс.км,вместе с ними нередко приходится менять и втулки стабилизатора-попавший под них песок быстро прогрызает штангу.Эффективность аммртизаторных стоек снижается после 40-50тыс.км,но "полумёртвые" они вполне могут дожить и до 150тыс.Определить их состояние поможет стенд.Тормозная система вполне надёжна при условии очистки и смазки направляющих при каждой замене колодок.Вместе с третьим комплектом меняйте и тормозные диски.Единственный прокол-течь задних шлангов к 100-150тыс.км пробега.В 2000году их модернизировали-дефект пропал.Рулевое управление работает без проблем,стальные наконечники служат годами,но,чтобы отрегулировать схождение,тяги порой приходится менять из-за закисания резьбы.Под ногами водителя расположен блок управления комфортом,пассажира-автом.коробкой передач,на усилителе сиденья-датчик боковой подушки безопасности.От влаги в первую очередь страдают разъёмы:пропадает освещение салона,отказывают стеклоподъёмники,загорается лампа неисправности подушки.Помимо традиционного пути поступления воды-С подошв,есть и скрытый-через нарушенные уплотнения короба воздухопритока.Нарушают их,как правило,установщики сигнализаций и худ-локов,забывая вернуть на место штатные заглушки.А уровень воды поднимается из-за засора водослива.Расположен он скрытно-под аккумулятором,чтобы осмотреть его или прочистить,придётся снимать батарею.Образованию затычки из листьев и тополиного пуха способствует и резиновая шумоизоляционная мембрана(желающие могут её удалить).Влага опасна и в виде конденсата.Для воостановления работы штатного иммобилайзера порой достаточно просушить панель приборов.На неисправность системы указывает мигающий индикатор на панели.Окисляются и концевики дверных замков,заведующие подсветкой двери,-приходится менять замок в сборе.А вот центральный переключатель света и кнопка аварийной сигнализации могут отказать просто так-от времени.Отключение аккумулятора и "прикуривание"переносит нормально(только подсоединять провода нужно при выкл.зажигании).Правда,от перепада напряжения может записаться код ошибки"эйрбэга".Кузова "Пассатов"-с цинковым покрытием.Точки ржавчины вблизи ветрового стекла-скорее исключение,чем правило.Стёкла на фарах-пластиковые,поэтому царапины легко удаляются полировкой.Фирменная стальная защита двигателя спасёт лишь от снега,да и демонтировать её непросто-крепления прикипают.Лучше установить отечественную композитную-лёгкую и прочную."Пассат B5"сравнительно привлекателен для угонщиков.Поэтому при покупке проверьте наличие всех ключей.При заказе нового ключа опрашивать электронные блоки автомобиля будут непосредственно из центрального офиса в Германии:дилер лишь подключает автомобиль к сети.Если машина числится в угоне,производитель заблокирует"мозги",превратив ваше авто в недвижимое имущество,а вас-в главного подозреваемого.Поэтому прозрачная биография становится одним из главных критериев при выборе"народного автомобиля".
За основу взята статья из журнала"ЗА РУЛЁМ".
-
09.11.2007, 16:06 #64
- Регистрация
- 11.10.2007
- Адрес
- Россия, Петрозаводск
- Возраст
- 53
- Сообщений
- 27
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0sever
Сообщение от sever
-
11.11.2007, 21:52 #65
- Регистрация
- 24.07.2007
- Адрес
- Россия, Нижний Тагил
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 746
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 2
0Сообщение от sever
Jonson-молодец!!! Вот когда все просто и понятно! Даже некоторые вопросы отпали после прочитанного.....
-
12.11.2007, 22:15 #66
- Регистрация
- 12.11.2007
- Адрес
- Россия, Петрозаводск
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 2
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0passat 2001 usa есть все
у меня вообще 8 подушек в дойче моторс все в шоке
-
16.11.2007, 22:57 #67
- Регистрация
- 16.11.2007
- Адрес
- Украина
- Возраст
- 74
- Сообщений
- 28
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от grey3x
-
08.12.2007, 00:46 #68
- Регистрация
- 30.08.2007
- Адрес
- Россия, Челябинск
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 112
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Сообщение от Jonson
-
26.02.2008, 13:40 #69
- Регистрация
- 15.02.2008
- Адрес
- Россия, Апатиты
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 5
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Машину купила 2 недели назад, но вот об ЭТОМ не знала...и не прочла нигде...
Много всяких технических подробностей и нюансов, на которые советуют обратить внимание при покупке: некоторые спорны, некоторые на мой взгляд не так существенны, НО...пожалуй, никто не подчеркнул тот момент, что если нет данных о ремне ГРМ, то его замена подразумевает под собой разборку передней части авто вплоть до радиатора и только работа, не считая комплекта запчастей стоит в предела от 5500 до 8000 рублей!!!
-
27.02.2008, 19:32 #70
- Регистрация
- 01.02.2006
- Адрес
- Великий Новгород
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 8,001
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 815
Отправлено: 1,013
0Сообщение от Лариса
С приобретением в5 будь готова и морально и фактически к тратам, за удовольствие- соответственно....APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
-
27.02.2008, 20:46 #71
- Регистрация
- 15.02.2008
- Адрес
- Россия, Апатиты
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 5
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Да у меня же девиз "ВСЕГДА" и относится он не только к данной теме
-
27.02.2008, 21:05 #72
- Регистрация
- 02.08.2007
- Адрес
- Россия, Сургут-Краснодар
- Возраст
- 52
- Сообщений
- 17,409
Спасибо: Получено: 2,516
Отправлено: 4,977
0Лариса
дело в том, что замена ремня ГРМ на б/у машине, считается практически обязательной после покупки, как и замена расходников(масло, фильтры и т.п.) поэтому в фак и не включили, имхо. А сама процедура замены, как и ее стоимость обсуждались на форуме много раз. Кстати, добро пожаловать в коллектив, машинку в подпись добавьте, так проще будет- Расскажите о себе в двух словах.
- Всякое бывало.
-
28.02.2008, 00:25 #73
- Регистрация
- 22.06.2007
- Адрес
- Россия, Калуга
- Возраст
- 35
- Сообщений
- 14
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Если двигатель 1.6 с автоматом и комплектация с кондеем обязательно прокатится с вкл. кондеем. Потому что можно разочаровться в автомобиле(авто начинает плохо тянуть, ну и автомат немного подтупливает), если вы привыкли к динамичной езде. С откл. кондеем все нормально. Мое мнение обязательно обратить особое внимание на работу двигателя. Ведь b5 достаточно тяжелый и если предыдущий хозяин постоянно давил на гашетку, получается двигатель работал на износ.
Обязательно проверить работу автомата во всех режимах.
К "+" двигателя 1.6 отнесу его простоту в обслуживании. Тем более не дорогом ослуживании.
К "-" отсуствие динамики.
-
28.02.2008, 00:30 #74
- Регистрация
- 21.06.2007
- Адрес
- Россия, Псков
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 171
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от Котяра
-
28.02.2008, 09:22 #75
- Регистрация
- 15.02.2008
- Адрес
- Россия, Апатиты
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 5
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от Vital 86
Отдельное спасибо за "добро пожаловать". Пообвыкнусь, подпись сменю, у меня аналогичная Вашей (судя по подписи).
-
28.02.2008, 10:24 #76
- Регистрация
- 02.08.2007
- Адрес
- Россия, Сургут-Краснодар
- Возраст
- 52
- Сообщений
- 17,409
Спасибо: Получено: 2,516
Отправлено: 4,977
0Лариса
желаю, чтобы процесс замены ремня, остался единственным негативным впечатлением от обладания данным авто.- Расскажите о себе в двух словах.
- Всякое бывало.
-
30.04.2008, 17:35 #77
- Регистрация
- 10.04.2008
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 58
- Сообщений
- 39
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Помогите найти информацию по 1,8 5V + и - особенности эксплуатации
-
30.04.2008, 17:52 #78
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Сообщение от tervg
если что-то выборочно или не спеша постепенно - тогда практически ВСЁ легко найти вот здесь - (моторы : ADR, APT, ARG...)
http://volkswagen.msk.ru/
Сообщение от tervg
-
30.04.2008, 17:59 #79
- Регистрация
- 06.03.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 55
- Сообщений
- 2,313
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от sever
Это убивает АКПП почти сразу.
-
05.05.2008, 16:00 #80
- Регистрация
- 14.03.2008
- Адрес
- Россия, Москва, ЮВАО
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 2,170
Спасибо: Получено: 686
Отправлено: 188
0Всем привет!
Мой прокол (прочитав эту тему я понял что он был далеко не единственным ) при покупке машины состоял в том, что я не проверил как светят фары (ксенон).
Внешне фары светили ярко, но когда пришлось ехать по ночной дороге (за городом) - это было испытание глазам и экстремальная езда "по приборам".
В результате пришлось покупать и менять лампочки за 1750 - 1 шт.
От себя добавлю, что кроме перечисленного "по кузову" еще проверяю люфт в открытых дверях (петли).
Обращаю внимание на винты крепления передних крыльев. Если краска со сколами - значит отворачивались... Уже подозрение.
А вообще все о чем здесь написано - очень полезно.VW Passat Variant, Синий, 1,8 ARG, ручка, 99 г.в-продан Есть: VW Passat Variant, Темно-коричневый металлик, 1,8 TSI CDAB, DSG7, 2011 г.в
Мой психиатр сказал, что я не смогу завоевать мир... Наивный раб!
Похожие темы
-
Выбираю новый б/у авто - на что смотреть, как проверять?
от RomaH в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 11Последнее сообщение: 17.02.2013, 13:59 -
Passat B5/B5+ Я выбираю Passat! Куда и на что смотреть в первую очередь?
от Axl в разделе Выбор VW Passat для новичковОтветов: 0Последнее сообщение: 07.03.2010, 12:29 -
Давайте подумаем! 650.000руб, на что смотреть будем?
от Axl в разделе Другие марки АвтоОтветов: 279Последнее сообщение: 07.04.2008, 22:43 -
Тесть хочет B5 универсал. На что смотреть в первую очередь??
от Макс в разделе Архив 2005г.Ответов: 22Последнее сообщение: 28.03.2005, 18:58 -
На что смотреть при выборе WV PASSAT B5 1997 г.в слабые мест
от pawel в разделе Архив 2005г.Ответов: 33Последнее сообщение: 31.01.2005, 22:20