0
-
20.09.2010, 12:20 #1221
- Регистрация
- 29.04.2010
- Адрес
- г. Балашиха
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 212
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 6
Добрый всем день. Победил проблему с работой программы VAG COM на своем нетбуке, кому интересно, проблема заключалась в следующем: VAG TOOL работал, VAG COM не в какую, что я только не делал..., в процессе эксперемента с отключением на компьютере служб и вспомогательных программ, обнаружил, что при отключении службы Super hybrid engine (отвечает за энергосбережение на ноутбуках) VAG COM заработал! Может кому пригодиться.
VW Passat B5+ 1.8T AWT АКПП 2004 Toyota Land Cruiser Prado 150 Series Рестайлинг 2
-
23.10.2010, 12:40 #1222
- Регистрация
- 01.04.2009
- Адрес
- Россия, Сургут
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 359
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 14
Отправлено: 1
0Возникла проблема,после переустановки на ноутбуке windows xp не могу установить пакет драйверов для VCDS-908.0_RUS,пишет что Установка не выполнена(не подписан).
Куда рыть,гдеискать.
В яндексе толком ничего не узналVW Passat B5+,2001г,1,8T AWT,tiptronik.VAG-COM RUS DMA 7
-
12.01.2011, 08:28 #1223
- Регистрация
- 03.12.2010
- Адрес
- Норильск
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 5
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Добрый день! У меня такая проблемка. Купил адаптер с програмкой VAG-COM, установил на нетбук, все драйвера установились. Подключил к своему пасику и не могу пройти тест: показывает что адаптер ок, а К1 и К2 -замкнуты на землю. Подскажите может у кого-нибудь было такое и как это побороть? Адаптер USB/
-
12.01.2011, 09:01 #1224
- Регистрация
- 08.08.2007
- Адрес
- Россия, Волгоград
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 631
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0canon3372, день дбрый!
Чтобы однозначно убедиться что адаптер рабочий - его можно подключить к любому другому авто от VAG`а и прогнать VAG-COM. Можно подключит к новым ВАЗикам, но там своя программа нужна, например "Сканер-Тестер ЭСУД ВАЗ" (stevaz).
Если всё получиться, то однозначно адаптер рабочий, и проблемма в диагностическом разъеме конкретного Пассата.
Где-то здесь на форуме читал, что для "повышения защиты" умельцы на разъеме коротят или размыкают контакты.VW Passat B5+, MY 2004, 2.0 ALT, Highline, МКПП GGF. Есть.
VW Passat B5, MY 1998, 1.6 AHL, Basis, МКПП DCN. Был.
-
12.01.2011, 12:24 #1225
- Регистрация
- 03.12.2010
- Адрес
- Норильск
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 5
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Sergey Pechkoff,Дело в том, что пару раз я прошел этот тест, но при следующем подключении всё повторяется заново.
-
12.01.2011, 13:56 #1226
- Регистрация
- 08.08.2007
- Адрес
- Россия, Волгоград
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 631
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0canon3372, тогда можно поискать причину в морозах и обледенелом конденсате на разъёмах.
VW Passat B5+, MY 2004, 2.0 ALT, Highline, МКПП GGF. Есть.
VW Passat B5, MY 1998, 1.6 AHL, Basis, МКПП DCN. Был.
-
12.01.2011, 17:38 #1227
- Регистрация
- 21.09.2006
- Адрес
- Финляндия
- Возраст
- 56
- Сообщений
- 128
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Подскажите, попробую здесь спросить, собственно интересует вот такой девайс :
http://www.kwp2000.info/ это программатор, насколько я понимаю, с его помощью можно играться с прошивкой управления движкой, а можно ли использовать его вместо К-L кабеля в связке с вагкомом?
а так-же прочитав что для работы с VAG-Tacho нужен другой кабель, обычный K-L не пойдет, подойдет ли этот адаптер для работы с доской и другими прогами?
-
13.01.2011, 02:13 #1228
- Регистрация
- 03.12.2010
- Адрес
- Норильск
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 5
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Sergey Pechkoff,Да впринципе машина в теплом гараже, в морозы редко катаюсь. Пробовал на другом, точно таком-же, пасике- всё тоже-самое. Неужели всётаки адаптер?
-
13.01.2011, 08:39 #1229
-
21.04.2011, 22:52 #1230
-
21.04.2011, 23:13 #1231
- Регистрация
- 15.07.2008
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург, Колпино-Купчино...
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 2,803
- Записей в дневнике
- 11
Спасибо: Получено: 54
Отправлено: 32
0ballbes13, незнаю, а переустановить пробывал?
VW Passat B-55 - был...
Skoda Scout A5FL 4x4 - утрачен...
Skoda Octavia A7 1.8T DSG - теперь....
-
21.04.2011, 23:37 #1232
-
25.05.2011, 22:44 #1233
- Регистрация
- 25.05.2011
- Адрес
- Нижний Новгород
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 1,507
Спасибо: Получено: 63
Отправлено: 40
0Пробовал делать лиагностику пассата б5 98гв. При считывании контроллеров связь всегда появляется с контроллером приборной панели, с аирбегом, иммобилайзером и с комфортом. Проблема начинается со связью с контроллером двигателя, то есть прога пишет что нет ответа от контроллера, и так в 98 случаев из 100. Но пару раз он все таки опросился и выдавал даже данные. С чем это может быть связано? Куда копать?
-
25.07.2011, 15:59 #1234
- Регистрация
- 02.07.2011
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Сообщений
- 27
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0В основном для Питерцев нашел следующее -
Вот Реальный сайт попался всё расписано (автодиагноз.рф))))
http://автодиагноз.рф
1) Насколько я понял этот USB-OBDII кабель используется для программы VCDS Release 10.6
с сайта http://www.ross-tech.com/vcds/download/
http://автодиагноз.рф - на этом сайте комплект 3300 стоит с кабелем и Русским ПО.
хотелось бы конечно просто кабель купить с целью экономии ЛаВе, а потом и ПО скачать, потом взломать это ПО потом ещё
русификатор искать к нему )))
2) KKL-USB - кабель используется для работы
Некоторые используемые программы:
Авто ВАЗ
Opel_Tech2_RUS,
OPEL AB-COM
OPEL OP-COM Demo.
SMSDiag
VAG COM 4.09
VAG COM 3.11RUS
Vag-dash-com
Motor-Tester, а также многие другие
http://автодиагноз.рф - на этом сайте комплект 1100 стоит.
Скажите все таки стоит ли брать этот комплект USB-OBDII с программой VCDS Release 10.6 ????
Или Будет достаточно KKL-USB ???
Заранее благодарен.
--- Добавлено чуть позже ---
Нашел все таки информацию про Протокол OBD-II.
http://автодиагноз.рф/%D0%A1%D1%82%D...0%B8/obd2.html
Протокол OBD-II
Вместе с ростом экологического движения в начале 1990-х годов в США был принят ряд стандартов, которые ввели обязательность оснащения электронных блоков управления автомобилями (ЭБУ, ECU) системой за контролем параметров работы двигателя, имеющих прямое или косвенное отношение к составу выхлопа. Стандарты также предусмотрели протоколы считывания информации об отклонениях в экологических параметрах работы двигателя и другой диагностической информации из ЭБУ. OBD-II как раз и является системой накопления и считывания такой информации. Изначальная "экологическая направленность" OBD-II, с одной стороны, ограничила возможности по его использованию в диагностике всего спектра неисправностей, с другой стороны, предопределила его крайне широкое распространение как в США, так и на автомобилях других рынков.
Протокол OBD-II
Протокол OBD-II
В США применение системы OBD-II (и установка соответствующей колодки диагностики) обязательны с 1996 г. (требование распространяется как на автомобили, производимые в США, так и на автомобили неамериканских марок, продаваемые в США). На автомобилях Европы и Азии протоколы OBD-II применяются также с 1996 г. (на небольшом количестве марок/моделей), но особенно - с 2001 г. для автомобилей с бензиновыми двигателями (с принятием соответствующего европейского стандарта - EOBD) и с 2004 г. для автомобилей с дизельными двигателями. Тем не менее, стандарт OBD-II частично или полностью поддерживают и некоторые автомобили, выпущенные ранее 1996 (2001) годов (pre-OBD автомобили).
Режимы диагностики
Протоколы OBD-II предоставляют диагносту ряд стандартизированных функциональных возможностей (режимов диагностики - modes):
Режим 1 - Считывание текущих параметров работы системы управления (Mode 1 PID Status & Live PID Information). Всего стандартом поддерживается около 20 параметров. Однако, каждый конкретный блок управления поддерживает ограниченное количество из них (например, в зависимости от установленных датчиков кислорода). С другой стороны, некоторые автопроизводители поддерживают расширенные наборы параметров - например, некоторые автомобили концерна GM поддерживают более 100 параметров.
Через систему OBD-II диагностики можно считать (основные параметры):
режим работы системы топливной коррекции (PID 03 Fuel system status). При значении "Closed Loop" система работает в режиме обратной связи (замкнутой петли), при этом данные с датчика кислорода используются для корректировки топливоподачи. При значении "Open Loop" данные с датчика кислорода не используются для корректировки топливоподачи;
расчетная нагрузка на двигатель (PID 04 Calculated Load);
температура охлаждающей жидкости (PID 05 Coolant temperature);
краткосрочная коррекция подачи топлива по банку 1/2 (PID 06/08 Short Term Fuel Trim Bank 1/2);
долгосрочная коррекция подачи топлива по банку 1/2 (PID 07/09 Long Term Fuel Trim Bank 1/2);
давление топлива (PID 0A Fuel pressure);
давление во впускном коллекторе (PID 0B Manifold pressure);
обороты двигателя (PID 0C Engine speed - RPM);
скорость автомобиля (PID 0D Vehicle speed);
угол опережения зажигания (PID 0E Ignition Timing Advance);
температура всасываемого воздуха (PID 0F Intake Ait Temperature);
расход воздуха (PID 10 Air Flow);
положение дроссельной заслонки (PID 11 Throttle position);
режим работы системы подачи дополнительного воздуха (PID 12 Secondary Air Status);
расположение датчиков кислорода (PID 12 Location of O2 sensors);
данные с датчика кислорода №1/2/3/4 по банку 1/2 (PID 13-1B O2 Sensor 1/2/3/4 Bank 1/2 Volts).
Как правило, для анализа работы конкретной подсистемы системы управления двигателем, достаточно одновременно контролировать 2-3 параметра. Однако, иногда требуется одновременно просматривать и большее число. Число одновременно контролируемых параметров, а также формат их вывода (текстовый и/или графический) зависят как от возможностей конкретной программы-сканера, так и от скорости обмена информацией с блоком управления двигателем автомобиля (скорость зависит от поддерживаемого протокола). К сожалению, наиболее распространенный протокол ISO-9141 (см. ниже) является и самым медленным из всех - при работе с ним невозможно просматривать с приемлемой частотой дискретизации более 2-4 параметров.
Режим 2 - Получение сохраненной фотографии текущих параметров работы системы управления на момент возникновение кодов неисправностей (Mode 2 Freeze Frame).
Режим 3 - Считывание и просмотр кодов неисправностей (Mode 3 Read Diagnostic Trouble Codes (DTCs)).
Режим 4 - Очистка диагностической памяти (Mode 4 Reset DTC's and Freeze Frame data) - стирание кодов неисправностей, фотографий текущий параметров, результатов тестов датчиков кислорода, результатов тестовых мониторов.
Режим 5 - Считывание и просмотр результатов теста датчиков кислорода (Mode 5 O2 Sensor Monitoring Test Result).
Режим 6 - Запрос последних результатов диагностики однократных тестовых мониторов (тестов, проводимых один раз в течение поездки) (Mode 6 Test results, non-continuosly monitored) - эти тесты контролируют работу катализатора, системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), системы вентиляции топливного бака.
Режим 7 - Запрос результатов диагностики непрерывно действующих тестовых мониторов (тестов, выполняемых постоянно, пока выполняются условия для проведения теста) (Mode 7 Test results, continuosly monitored) - эти тесты контролируют состав топливо-воздушной смеси, пропуски зажигания (misfire), остальные компоненты, влияющие на выхлоп.
Режим 8 - Управление исполнительными механизмами.
Режим 9 - Запрос информации о диагностируемом автомобиле (Mode 9 Request vehicle information) - VIN-кода и калибровочных данных. Режим ручного ввода команды запроса диагностической информации.
Надо учитывать, что как далеко не на каждом автомобиле блок управления поддерживает все перечисленные функции, так и не каждый диагностический сканер для OBD-II может дать диагносту возможность использовать все перечисленные режимы. Используемые протоколы и применяемость OBD-II-диагностики на автомобилях разных марок В рамках OBD-II используются пять протоколов обмена данными - ISO 9141, ISO 14230 (также именуется KWP2000), PWM, VPW и CAN (также каждый из протоколов имеет несколько разновидностей - например, разновидности отличаются по скорости обмена информацией).
В Интернете встречаются "таблицы применимости", где указываются перечни марок и моделей автомобилей и поддерживаемые ими OBD-II-протоколы. Однако, надо учитывать, что одна и та же модель с одним и тем же двигателем, одного года выпуска может быть выпущена для разных рынков с поддержкой разных протоколов диагностики (точно также протоколы могут различаться и по моделям двигателей, годам выпуска). Таким образом, отсутствие автомобиля в списках не означает, что он не поддерживает OBD-II, так же как и присутствие не означает, что поддерживает и, тем более, полностью поддерживает (возможны неточности в списке, различные модификации автомобиля и пр.). Еще сложнее судить о поддержке конкретной разновидности OBD-II-стандарта.
Общей предпосылкой для того, чтобы предположить, что автомобиль поддерживает OBD-II диагностику, является наличие 16-контактного диагностического разъема (DLC - Diagnostic Link Connector) трапециевидной формы (на подавляющем большинстве OBD-II автомобилей он находится под приборной панелью со стороны водителя; разъем может быть как открыт, так и закрыт легко снимаемой крышкой с надписью "OBD-II", "Diagnose" и т.п.). Тем не менее, это условие необходимое, но недостаточное!
Также разъем OBD-II иногда устанавливается на автомобили, вообще не поддерживающие ни один из OBD-II-протоколов. В таких случаях необходимо пользоваться сканером, рассчитанным на работу с заводскими протоколами конкретной марки автомобиля - например, это касается автомобилей Opel Vectra B европейского рынка 1996-1997 гг. Для оценки применимости того или иного сканера для диагностики конкретного автомобиля необходимо определить, какой конкретно из OBD-II протоколов используется на конкретном автомобиле (если OBD-II вообще поддерживается). Для этого можно:
Посмотреть в технической документации непосредственно к данному автомобилю (но не в общем руководстве по данной марке/модели!). Также полезно осмотреть все идентификационные таблички на автомобиле - возможно наличие таблички "OBD-II compliant" (поддерживает OBD-II) или "OBD-II certified" (сертифицировано на поддержку OBD-II);
Посмотреть в информационной базе данных, типа Mitchell-on-Demand и т.п. Однако, это также не абсолютный способ, так как база может содержать неточности, включать информацию по автомобилям, выпущенным для другого рынка и т.п. Естественно, использование специализированных дилерских баз по отдельной марке повышает степень достоверности информации;
Использовать сканер, позволяющий определить, какой из OBD-II протоколов используется на машине. Из предлагаемых нами приборов автоматически это сможет сделать Х-431 и OZEN MOByDic 2600. С помощью комплекта ScanTool Вы сможете это сделать вручную путем последовательной смены используемых адаптеров и проверки наличия связи с ЭБУ автомобиля. Если никаких предположений по используемому протоколу нет, то начинать перебор стоит с протокола ISO как наиболее распространенного (либо с протокола, указанного для диагностируемой машины в таблице);
Осмотреть диагностический разъем и определить наличие выводов в нем (как правило, присутствует только часть задействованных выводов, а каждый протокол использует свои выводы разъема). Назначение выводов ("распиновка") 16-ти контактного диагностического разъема OBD-II (стандарт J1962): 02 - J1850 Bus+ 04 - Chassis Ground 05 - Signal Ground 06 - CAN High (J-2284) 07 - ISO 9141-2 K-Line 10 - J1850 Bus- 14 - CAN Low (J-2284) 15 - ISO 9141-2 L-Line 16 - Battery Power (напряжение АКБ)
НЕ нашел как вставить = Таблица совместимости автомобилей по протоколам OBD2
Предоставлена на сайте кому интересно вышлю на почту )))
-
22.08.2011, 13:15 #1235
- Регистрация
- 29.04.2010
- Адрес
- г. Балашиха
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 212
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 6
0Доброго времени суток! Такой вопрос: оторвались провода от колодки от адаптера "Орион" (Дал нерадивому пассадоводу) Теперь не знаю куда паять... Одну сторону нашел, а вторую нет. Может кто подскажет?
Вот одна сторона. Вторую не видноVW Passat B5+ 1.8T AWT АКПП 2004 Toyota Land Cruiser Prado 150 Series Рестайлинг 2
-
30.10.2011, 11:51 #1236
- Регистрация
- 08.09.2011
- Сообщений
- 92
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 7
0здравствуйте всем
возникла проблема, надо законнектить VW polo sedan, пробовал обычным K-line адаптером (мой пассат коннектится без проблем) и VAG-COM версия 3.11 вроде. не цепляется люди говорят что нужен адаптер с линиями CAN. так ли это? и как точно называется адаптер и где можно купит в инете?
спасибо
-
30.10.2011, 12:34 #1237
-
30.10.2011, 13:03 #1238
- Регистрация
- 18.04.2011
- Адрес
- Нижегородская обл.
- Сообщений
- 1,263
Спасибо: Получено: 109
Отправлено: 48
-
30.10.2011, 13:05 #1239
- Регистрация
- 04.06.2009
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 2,273
Спасибо: Получено: 319
Отправлено: 115
0ну если так то пичально
Хороша та машина, которая ездит. Вот у меня две и обе ездят - я доволен
-
30.10.2011, 17:39 #1240
- Регистрация
- 08.09.2011
- Сообщений
- 92
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 7
Похожие темы
-
баян-не баян или сага о паучке!!!
от Stanislav37 в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 9Последнее сообщение: 30.03.2012, 08:57 -
Предупреждаю…или сага о том,как я чуть не остался без машины
от ipserj в разделе Архив 2006г.Ответов: 26Последнее сообщение: 16.01.2006, 14:10 -
машина дергается (продолжение) или сага о проблемах
от Саня на Пассате 111 в разделе Архив 2005г.Ответов: 60Последнее сообщение: 20.11.2005, 14:21 -
ОРЕЛ !!! ВЫХАДЫ! САГА О MOTOROLA MPx220
от КОМРАД в разделе Курилка - МатюгалкаОтветов: 12Последнее сообщение: 11.11.2005, 17:12 -
С Москвы на Орел-через Тулу или Калугу?
от иван в разделе Архив 2005г.Ответов: 6Последнее сообщение: 06.06.2005, 10:24