Заменил, ремкомплект НФ +распредвал, вопрос по расходу.....

[shkep]

Доброго времни суток! Были проблемы с запуском утром, воздух в обратке...Заменил ремкомплект НФ,Перебра тандемник(тоже ремкомплект поставил). В процессе ремонта был обнаружен износ распредвала, его тоже под замену. В результате воздуха нет, запуск нормальный едет без нареканий. Но как и до всего этого расход на ХХ при запуске утром 1,8л/ч, при прогретом двигателе 1,4л/ч , это много. Снял логи смущает первая НФ, и цикловая подача.....хотя ведут себя интересно бывает подача 11 мл/ул, перегазовка и потом 7,7мг/ул..... и по НФ 1 цилиндра -1,6 погазуешь на ХХ и становится -0,45.....??? Еще увидел что температура всасываемого воздуха 32"С хоят на улице +7.... Логи ниже, подскажите кто понимает в чем проблема? 1,9TDI AVF.:
18:56:04 Group 001: Количество инъекции
903 /min Двигатель Скорость 790-870
9.9 мг/ул Количество инъекции 3.0-9.0
7.7°KW Spec. Inj. duration 3-8 °Ck.
81.9°C температура охлаждающей жидкости спецификация: 80...110 °C

18:56:04 Group 013: Холостой ход Скорость Плавный ход управления
-1.13 мг/ул Цил.1 '-2.8 to +2.8 mg/H
0.00 мг/ул Цил.2 '-2.8 to +2.8 mg/H
0.14 мг/ул Цил.3 '-2.8 to +2.8 mg/H
0.92 мг/ул Цил.4 '-2.8 to +2.8 mg/H

18:56:04 Group 023
48.0 (нет узла)
-6.0 (нет узла)
17.0 (нет узла)
4.0 (нет узла)
19:00:19 Group 003: Рецирк.отработан.газов (Переработка выхлопных газов)
903 /min Двигатель Скорость 790-870
380.0 мг/ул MAF (специфицированный) 230-310
426.3 мг/ул MAF (факт.данные) 210-350
84.5 % Рецирк.отработан.газов Рабочий цикл 40-75%

19:00:19 Group 004: Блок клапанов инжекторов Сигнал
903 /min Двигатель Скорость 790-870
-0.0 °ATDC Спец.старт инжекции 4BTDC-2ATDC
7.1°KW Spec inj. duration 3-8 °Ck.
-0.6°KW Synchro. angle -3..+3°Ck.

19:00:19 Group 007: Температуры (Двигатель холод.контакт : ~Темп.окруж.среды)
62.1°C Температура топлива ~Темпер.окруж.среды*C
0.0 % Топливо Состояние охлаждения Вкл:100%-Off:0%
38.7°C Температура воздуха на впуске ~Темпер.окруж.среды*C
84.6°C Температура охлажд.жидкости ~Темпер.окруж.среды*C

[jena13]

Компрессию померяй. 4 группа 3 окно данные велики. Должно в идеале быть 6.1. данные по 10 и 11 группе нужны. По дмрв тоже показатели высоковаты. Нужно сделать опрессовку.

[shkep]

компрессию мерял 22 20 21 20, опресовку чего?

[jena13]

Воздушного тракта на предмет дыр. Компрессия низковата.

[shkep]

Воздушного тракта на предмет дыр. Компрессия низковата.

С трактом тоже порядок , недавно турбу менял, все перебрал

[jena13]

Дмрв большие показатели дает. Сделай опрессовку. Компрессия уже критическая. Должно быть ну хотя-бы 25.

[YUZEF]

Дмрв большие показатели дает. Сделай опрессовку. Компрессия уже критическая. Должно быть ну хотя-бы 25.

По дмрв, относительно чего ты сделал такие выводы?

[shkep]

Мне еще мысль пришла, я года два назад менял НФ все. Купил комплект б/у, мои родные 038130073AR по все каталогам они сняты с производства и заменены на 038130073ВА. Я купил 4 таких, но одна оказалась нерабочей, в итоге у меня стоит 3 насос-форсунки BA и 1 AR. хоть они и идентичны, но может все таки нельзя так ставить разнобой? Напрашивается аналогия с углом синхронизации коленвала и распредвала, по книге от +3 до -3 градуса допуск и ни на что не влияет, а по жизни влияет......

[Alexashko]

Ну по факту, на изношенном моторе(а это так) угол в 0 и лёгкий минус, это как раз около 1.5л\ч на холостых, нормальная такая вибрация плюсом.
Если открутить в +2 хотябы, а то и +3 то должно прийти к 0.7-0.8
На старом моторе у меня примерно так и было, тоже компрессия кончалась.
На сами циферки то пофиг, просто это выражается в конкретной такой вибрации на холостых.

На свежем контракте и в 0 синхро около 0.7

[jena13]

Вообще в оригинале форсы стоят BA. У тебя они наверное менялись. Желательно, чтобы все были BA. Синхронизация в идеале должна стоять 0.0 и без скачков. Скачки до -+0.6 это нормально. Маховик, ремень, износ цпг-все это может давать скачки. Поставь форсунки с одним номером и буквами. Желательно с BA.

[shkep]

Вообще в оригинале форсы стоят BA. У тебя они наверное менялись. Желательно, чтобы все были BA. Синхронизация в идеале должна стоять 0.0 и без скачков. Скачки до -+0.6 это нормально. Маховик, ремень, износ цпг-все это может давать скачки. Поставь форсунки с одним номером и буквами. Желательно с BA.

Вообще у меня эта машина с 2004 года, а выпуск у неё 2003. Стопроцентно родные НФ с буквой AR. Когда я меня их то решил взять ВА так как они взаимозаменяемы и ВА можно найти свежее. Купил 4 шт чтобы все были одинаковы. Когда поставил то после запуска получил раскоблас мотора и методом замены нашел вариант при котором двигатель хорошо работал в первом цилиндр стоит моя старая AR , а в остальных ВА. Так и езжу 4 год. Теперь думаю или надо как вы говорите купить еще одну ВА, чтобы были одинаковые все, и это решит вопрос с расходом на ХХ и цикловой подачей или ничего не решит и будет такой же расколбас как был. Я уже сейчас сомневаюсь что одна НФ была не рабочая......

[jena13]

Смущает еще низкая компрессия. С этим тоже связан большой расход. У меня такой-же авто, тоже 2003 г.в. а по вину 2004 и стояли BA с завода. Ну может быть.

[ded_491]

У меня такой-же авто, тоже 2003 г.в. а по вину 2004 и стояли BA с завода. Ну может быть.

По ВИНу указывается модельный год. Не помню точно, но модельный год у ВАГа начинается в августе, если не изменяет мне мой склероз.
У меня год выпуска 1998 год, кажется ноябрь. А модельный год 1999.
Кстати, в Эльзе при идентификации авто надо указывать модельный год.
Да и в расшифровке кажется так и написано - модельный год.
Щас посмотрю.
Ну да, так и есть.
Дата производства 29101998
Код страны, для которой изготовлено 000
Модельный год 1999

[jena13]

По ВИНу указывается модельный год. Не помню точно, но модельный год у ВАГа начинается в августе, если не изменяет мне мой склероз.
У меня год выпуска 1998 год, кажется ноябрь. А модельный год 1999.
Кстати, в Эльзе при идентификации авто надо указывать модельный год.
Да и в расшифровке кажется так и написано - модельный год.
Щас посмотрю.
Ну да, так и есть.
Дата производства 29101998
Код страны, для которой изготовлено 000
Модельный год 1999

Тема не про это.

[shkep]

Проведу эксперимент. Закажу еще одну НФ BA и подкину вместо своей одной AR. Если все будет нормально с расходом то значит нельзя разнобой ставить даже если они взаимозаменяемы, а если будет расколбас как был то значит мой блок поддерживает только Нф AR, по непонятным причинам....

[jena13]

Попробуй. Расколбас возможно и уйдет, а расход нет.

[ded_491]

Тема не про это.

Думаю это важно при покупке ЗЧ. Возможно и НФ. Не зря в Эльзе надо вводить модельный год.

[jena13]

Для заказа есть вин.

[shkep]

Попробуй. Расколбас возможно и уйдет, а расход нет.

Вы меня немного не поняли, расколбаса нет сейчас. Сейчас есть повышенная цикловая подача и повышенный расход на ХХ. Я выше писал, что мои родные НФ с буквами AR, когда они вышли из строя я купил с буквами ВА не потому что мне так захотелось, а потому что по вину мне выдало что AR сняты с производства и заменены на ВА. Я купил комплект б/у и установил все 4 НФ ВА. После запуска мотор колбасило на Новых форсах ВА. Я в первый цилиндр вернул старую свою НФ AR. То-есть я имею в первом цил. AR во 2,3,4 ВА при этом расколбаса нет, но есть повышеная цикловая подача и большой расход ХХ 1,7л/ч. И судя по логам что я сбросил именно первый цилиндр отличается по показателям от других, что наводит на мысль что либо нельзя ставить НФ с разными номерами даже если они взаимозаменяемы, либо мой AVF вообще не переваривает НФ с буквами ВА, хотя не понятно почему....

[YUZEF]

Форсунки BA и AR по характеристикам одинаковые. Прошивки (эбу) для них ни чем не отличаются. Свозить бы их на стенд, как вариант распылители уставшие, недоливают.

--- Добавлено чуть позже ---

4 группа 3 окно данные велики. Должно в идеале быть 6.1.

При такой цикловой и будут велики. Причина цикловая, продолжительность впырска - следствие.