BMW Gran Tourer: Семерых одним махом

[АЛЕКСЕЙ 632-48]

Сколько словесной грязи полилось в адрес компании BMW, когда она представила свой первый в истории переднеприводный автомобиль! И ладно бы это был какой-нибудь «заряженный» хэтчбек вроде того же Mini, но мюнхенцы запустили на рынок компактвэн. Да-да, вы не ослышались. У немецкого концерна было сразу два дебюта – по типу привода и по типу кузова. Однако немцы делают бизнес и просчитывают каждый свой шаг. Именно поэтому Active Tourer второй серии, как говорится, пошел в массы: с октября 2014-го по март 2015 года в Европе реализовали без малого 23 тысячи пятидверок. Такими темпами компактвэн BMW догонит своего главного конкурента в лице Мерседеса B-класса, который ежегодно покупают свыше 100 тысяч европейцев. Но у модели из Штутгарта нет более крупной версии, которая может быть семиместной, а у BMW она уже есть – Gran Tourer второй серии с опциональным третьим рядом кресел. И эта модель еще больше подходит на роль семейной машины.

Брат 2

Gran Tourer – ближайший родственник модификации Active Tourer. В основе более крупного автомобиля лежит та же модульная платформа UKL, на которой базируется не только младший компактвэн, но и семейство Mini нового поколения. Передняя подвеска представляет собой стойки McPherson, а задняя – многорычажка, разработанная с учетом установки многодисковой муфты у полноприводных исполнений. Но настройка демпфирующих элементов у второй серии Gran Tourer своя: амортизаторы и пружины смягчены ради лучшей плавности хода. Пространственная конструкция кузова выполнена полностью из стали, но большую часть составляют высокопрочные и сверхвысокопрочные ее виды. К сожалению, нам не раскрыли конкретных данных о жесткости кузова на кручение и изгиб. Зато известно, что дорожный просвет равен внушительным для этого класса 165 мм (уровень Хонды CR-V).




Длина версии с приставкой Gran достигает 4556 мм (+214 мм по сравнению с «активным» Турером), а высота – 1608 мм (+53 мм). Также увеличилась колесная база – до 2780 мм (+110 мм). И только ширина сохранила свои 1800 мм. Тот же Mercedes B-класса заметно уступает по всем параметрам. А вот Volkswagen Touran нового поколения очень близок по габаритам к Гран Туреру. В длину «народный автомобиль» достигает 4527 мм, в ширину – 1814 мм, а в высоту – 1628 мм. Расстояние между осями больше – 2791 мм. Но создатели компактвэна BMW отказываются признавать Touran конкурентом из-за того, что на нем нет ярлыка премиум-модели. Хотя машина из Вольфсбурга тоже может быть семиместной, а по оснащению если и уступит, то едва-едва.



Еще ближе к семье

В «Туране» мы еще не сидели, а потому с BMW сравнить не получится. Но мы подробно изучили Gran Tourer. В первую очередь, он покоряет своей услужливостью. Во время посадки за руль не нужно переживать за голову, которой можно приложиться о переднюю стойку, или за брюки, которые можно испачкать о дверной порог. Еще удобней пассажирам второго ряда. Двери открываются на широкий угол, а проем – широченный! Здесь занять свое место еще проще. Да и сидеть – одно удовольствие. Диван второго ряда разделен на две неравные части. Каждая из них регулируется в продольном направлении на 130 мм. Так же изменяется угол наклона спинок. Свободного пространства – океан! Если перед вами сидит рослый водитель, то когда вы сядете за ним, зазор перед вашими коленями составит без малого десять сантиметров. Над головой места чуть меньше, но при желании можно спокойно сидеть в небольшом головном уборе.



Широкий проем боковых дверей – это еще и способ облегчения жизни пассажиров третьего ряда. Немцы отмалчиваются, не говоря, для кого предназначена «галерка». Но экспериментами на себе мы все и так выяснили. Забираться на дальние кресла легко людям почти любого роста и комплекции. Дернув за рычажок на спинке сиденья среднего ряда, можно отодвинуть его вперед до спинки переднего сиденья. Однако, пробравшись на третий ряд, ощущаешь легкий приступ клаустрофобии. Если вы взрослый человек, не обделенный ростом, то здесь вам делать нечего. Даже если отодвинуть вперед до упора диван второго ряда, то свободно сесть все равно не получится. Плюс некуда девать ступни, которые оказываются зажатыми. Но если ростом вы походите, скорее, на школьника начальных классов, то для расстройств нет причин. Более того, для вас на «галерке» есть ниши под мелочовку, розетка на 12 В и пара подстаканников. Этого вполне хватит, чтобы с улыбкой проехать не одну сотню километров.




Для подобных путешествий европейцам предлагают на выбор несколько вариантов наддувных двигателей. Базовый – трехцилиндровый моторчик 1.5 с непосредственным впрыском от хэтчбека Mini, работающий в паре с шестиступенчатыми «механикой» либо «автоматом». Отдача – 136 л. с. и 220 Нм, разгон до сотни – за 9,5 с вне зависимости от коробки передач. Но начальных версий 218i на презентации не было. Как не было и дизельных 216d (три цилиндра, 116 сил и 270 Нм) и 218d («четверка», 150 и 330 соответственно). Для журналистов привезли две топовые модификации. Честь бензиновых машин отстаивала пятидверка 220i Gran Tourer с двухлитровым турбомотором мощностью 192 силы (280 Нм), а от имени дизельных выступала 220d xDrive с агрегатом 2.0, выдающим 190 «лошадей» (400 Нм). И в том, и в другом автомобиле установлены восьмиступенчатые «автоматы».




Дорого, да мило

Версия 220d xDrive – самая дорогая на данный момент в линейке Гран Турера. В Германии она стоит от 40 200 евро. Для сравнения, кроссовер BMW X1 xDrive20d с «автоматом» стоит от 38 тысяч евро. С одной стороны, мы не уверены, что такой полноприводный компактвэн стоит своих денег. С другой, мощный семейный автомобиль из Германии с полным приводом и «автоматом» не может быть дешевым. Например, Volkswagen Touran со 150-сильным дизелем и «роботом» оценивается в 33 тысячи евро. А вы говорите, дорого.




Во всяком случае, BMW 220d xDrive Gran Tourer едет убедительно. На 1750 об/мин дизель выдает пик тяги, и с этой отметки под грубое урчание двигателя полуторатонная машина устремляется к горизонту. Стрелка тахометра неустанно бежит к 5000 об/мин, затем «автомат» быстро меняет диапазон, и твое тело с новой силой сливается со спинкой спортивного кресла.



В обычном режиме работы силового агрегата после нажатия на педаль газа присутствует небольшая заминка. Она не будет раздражать спокойного водителя, но активному мы посоветуем выбрать режим Sport. Пауза почти исчезнет за счет более быстрого отклика на акселератор. Езда приобретет более веселый характер. Можно, конечно, дополнить все это спортивным режимом «автомата», но такой стиль перемещения уже сродни садомазохизму. Мотор будет постоянно рычать на повышенных оборотах, а реакции на газ станут дискомфортно резкими. К тому же, коробка передач начнет менять ступени с толчками. Кстати, наш дизельный автомобиль был укомплектован еще и адаптивным шасси. Опция стоит всего 500 евро. Можно сказать, даром. Правда, и работают электронноуправляемые амортизаторы так, что заметить разницу почти невозможно. На каких-то отрезках дороги кажется, что машина в «комфорте» едет мягче. Или это пресловутый эффект плацебо?


Вне зависимости от режима работы амортизаторов, Gran Tourer едет благородно. Есть автомобили, которые едут мягче. Например, Renault Scenic или Citroen C4 Picasso. В BMW более явно прослеживаются небольшие колебания от мелких неровностей. Зато если те же «французы» начинают скакать по неровностям, складывается чувство, что подвеска собрана не из металлических частей, а из желеобразных. Немецкий же компактвэн всегда собран, ямы проезжает плотно, с эффектом хорошо накачанного мячика. И даже на крупных колдобинах Gran Tourer не пасует, не доводя дело до пробоя. Удивительно и то, что при достойной плавности хода автомобиль умеет ездить не только по прямой. Конечно, это вам не M3, но учитывая новую для BMW компоновку, высокий кузов и семейную идеологию, рулится Gran Tourer так, что никому в классе и не снилось. Точно, в меру азартно и надежно. Слишком грубый в повадках Mercedes B-класса и дряблые модели Renault и Citroen отдыхают.



Еще больше эмоций в бензиновом Гран Турере с индексом 220i. У него нет полного привода, а турбомотор уступает в тяге внушительные 120 Нм, но снаряженная масса ниже на 70 кг, а список опций дополняет фирменный M-пакет. И это не только более агрессивная внешность с новыми бамперами и 18-дюймовыми колесами, а также интерьер с хватким трехспицевым рулем и спортивными креслами, но и ужесточенная подвеска с заниженным на 10 мм клиренсом.



На отклонение баранки автомобиль живее меняет траекторию, а в напряженных виражах меньше кренится. Но есть две маленькие проблемы. Первая – общая: в режиме Sport силового агрегата у обеих машин руль становится значительно тяжелее, что снижает его информативность. Вторая шероховатость касается только переднеприводных версий. Мы говорим о паразитных подруливаниях, которые возникают при интенсивных ускорениях. В эти моменты руль лучше держать двумя руками да покрепче.



Что мы еще выяснили о Гран Турере? У него продуманная аэродинамика. Даже на скоростях за 150 км/ч уровень шума от набегающего потока воздуха не переходит рамки приличия – с обитателями салона можно общаться без значительного повышения голоса. Но это справедливо только в том случае, когда под колесами находится гладкий асфальт. На шершавом покрытии вылезает наружу слабая шумоизоляция задних колесных арок. Возможно, передние седоки этого не замечают, но те, кто сидит во втором и третьем ряду, отлично знают, откуда исходит назойливый шум. Обидно, учитывая, что внутренние панели салона отлично подогнаны друг к другу и не скрипят.



А теперь о грустном. В прошлом году немцы планировали поставки в Россию сразу двух моделей – Active Tourer и Gran Tourer – на 2015 год. А сейчас специалисты российского офиса говорят, что не смогут обеспечить новинки адекватными ценами из-за негативной экономической ситуации в России, которая еще и меняется с завидной частотой.



В Германии базовый BMW 218i Gran Tourer стоит 28 650 евро, что почти на четыре тысячи евро дороже пятидверки BMW 118i со схожим по отдаче мотором. А если вспомнить, что в России такая 136-сильная «единичка» стоит от 1 672 000 рублей… В общем, непонятно, кому нужен будет Gran Tourer со слабеньким двигателем и бедным оснащением за два миллиона рублей. Пожалуй, мы тоже подождем, пока рубль укрепится сильнее.Текст: Филипп Толстых



Наконец появилось БМВ подходящее по всем критериям для Вани Кулера

[Vasilich]

Ужас. Киа сид какой-то. Как-то шильдик БМВ вообще чужеродно выглядит. Пародия какая-то

[енот]

Ужас.

типа того.

странно что вентиляторные вообще в этот класс полезли, первая GT так и не получила широкого признания. ждем мультивэн от бээмвэ...

--- Добавлено чуть позже ---

хотя....конкурентов у них в этом классе машин не так уж и много. другой вопрос - цена на них будет на порядок интересней

[COOLLER]

Херь какая-то, а не БМВ это

[iudex]

А я бы посмотрел полноприводную версию и цену на нее....

[iGORik]

А я бы посмотрел полноприводную версию и цену на нее....

Хватит на пассат и тигуан наверное

[COOLLER]

Новость вот

https://auto.mail.ru/article/55241-n...shadi_s_litra/

[aolise]

моторчик от газонокосилки под 130 октановый бензин с ресурсом 10 000км)))))) будущее фагена

[Padre]

Нет, это не БНВ...Это универсальный обмылок.

[енот]

моторчик от газонокосилки под 130 октановый бензин с ресурсом 10 000км))))))

смех-смехом, а других путей развития и модернизации в борьбе за экологию - нет. хочешь жить долго - нечего срать под себя

все допотопные и от этого надежные конструкции - останутся в прошлом.

[iudex]

Хватит на пассат и тигуан наверное

фуфаген я чёт перестал рассматривать как возможное авто..... если брать качественное авто то это бмв или мерс.... а если жоповозку то хундай.... брать что-то посередине не вижу смысла.... кайфа нет/переплата есть...

[aolise]

смех-смехом, а других путей развития и модернизации в борьбе за экологию - нет. хочешь жить долго - нечего срать под себя

согласен! поэтому и развивают электроавто, водородные авто, а скоро и на реакторах каких нибудь будут! а этот недотырчик... так, обкатывание тупиковых технологий и выкачивание бабла за обслугу за счет кармана клиента.кто то этому радуется до усрачки)))

[енот]

фуфаген я чёт перестал рассматривать как возможное авто..... если брать качественное авто то это бмв или мерс.... а если жоповозку то хундай.... брать что-то посередине не вижу смысла.... кайфа нет/переплата есть...

логика есть.
другой вопрос - если есть возможность не ездить на табурете, но при этом нет монет на пацанское ведро - то фофаген достаточно не плохой компромисс. насчет ценообразования (переплаты) вопрос сложный, ибо ваг достаточно активно использует современные технологии в среднем классе, а они дешевыми не бывают...

--- Добавлено чуть позже ---

поэтому и развивают электроавто, водородные авто, а скоро и на реакторах каких нибудь будут! а этот недотырчик... так, обкатывание тупиковых технологий и выкачивание бабла за обслугу за счет кармана клиента.кто то этому радуется до усрачки)))

просто газонокосилки это переходный эволюционный этап, и его не перешагнуть как ни крути

[iudex]

фофаген достаточно не плохой компромисс.

а я и не спорю....

[COOLLER]

Электромобиль тупиковый вариант. Ближайшие лет 30 точно. В РФ так все 100

[Гризыч]

смех-смехом, а других путей развития и модернизации в борьбе за экологию - нет. хочешь жить долго - нечего срать под себя

все допотопные и от этого надежные конструкции - останутся в прошлом

ну ты тогда еще учти "экологические затраты" на производство каждого нового мотора, которые теперь приходится менять чаще в разы. Наверно не мало выйдет по энергии и ресурсам. Так же утилизация сломанного агрегата или автомобиля будет стоит "экологических затрат".
Все таки мне кажется что это в основном не борьба за экологию, а все таки желание производителя продавать новые моторы чаще чем было раньше.
Это как с КЛЛ лампочками которыми сейчас все завалено - энергию экономят, но зато там ртуть, там кислота в конденсаторах, там сложность производства с использованием неразлагающихся пластиков.

[енот]

а я и не спорю....

да я так, в продолжение твоей мысли как видишь в этот раз без травы-муравы

--- Добавлено чуть позже ---

ну ты тогда еще учти "экологические затраты" на производство каждого нового мотора

ты имеешь ввиду материальные природные ресурсы ? дык схема вроде полностью замкнутая - 99%ная переработка.

--- Добавлено чуть позже ---

о, 17 000 постов набомбил

[aolise]

просто газонокосилки это переходный эволюционный этап, и его не перешагнуть как ни крути

давно уже перешагнули-это гибридные авто!

[енот]

давно уже перешагнули-это гибридные авто!

неправда. гибрид сложное техническое устройство, не путать с высокотехнологичным

[COOLLER]

о, 17 000 постов набомбил

Наливай