Volkswagen Passat (B5+) , 2001, 2,8 МТ, 4motin, 193 л.с. 450 000 рублей

[COOLLER]

По ГНЦ левой головы и подтекало...

Ну значит прокладосам конец. И кто-то тут утверждал, что лучше тачка пусть катается, чем стоит в гараже как у дедьки с первого поста. Да нифига подобного.

[MagnumAE]

Ну значит прокладосам конец. И кто-то тут утверждал, что лучше тачка пусть катается, чем стоит в гараже как у дедьки с первого поста. Да нифига подобного.

Так все и было поменяно в срок.
На стоячей машине этого даже не выявишь А потом - уяк - запцацки+работа=попаболь

[енот]

поподробней можно?

можно, только без сильной глубины....если можно вопрос упирается больше даже не в технические детали, а в вопрос стоимости владения и конечного пробега покупателя (на этом этапе и появляются разночтения в результате которых тут идут плотные дискуссии - кто-то проехал 20 тысяч за время владения и ничего не увидел, кто-то проехал 200 тысяч и может поделиться неким взвешенным мнением по обслуживанию этих моделей. а кто-то купил дрова и отъехав на них 20 тысяч может рассказать больше чем кто-либо ). к слову, на всех своих пяти пассатах я проехал совокупно около 400 тысяч километров. машины были разные, и практически нулевые, и средне-статистического состояния, и даже ведро в полном смысле этого слова (посему могу сказать что машина Магнума - оооочень далека от этого состояния ). за все время при моем посредничестве куплено около 6-ти десятков этих машин, так же в разных состояниях и разных бюджетах. около 20% из них до сих пор у меня на виду. пишу все это для того что бы хоть на немного попробовать донести мысль о том что видал я очень разные расклады....и мне есть с чем сравнивать

любой пассат старше десяти лет и пробегом больше 150-ти, при нормальном (в Российском понимании) своевременном обслуживании (не путать в ремонтными работами), корова для сосания денег. в некоторых случаях - бездонная. это просто специфика самой конструкции машины, в которой применено не мало технически-сложных решений. все начинается с мелочей - усохших от времени или моточасов или пробега прокладок (из-за которых, например, может налить воды в электрику салона или - перемешаться масло с фризом), фар которые в лучшем случае нужно полировать (вариант для нищебродов ), микриков в замках, отложений в системах смазки и вентиляции, износ элементов подвески, 4-ре катализатора () и т д. и т.п. Т.е. в целом, после покупки, оно все вроде бы вполне себе едет из точки А в точку Б и не сильно то и беспокоит (можно забить, как и делает большинство), но риски по каким либо серьезным последствиям - уже растут существенней (это кстати ответ на вопрос почему на рынке 90-сто из 100-ста пассатов - дрова). можно сильно не вдаваться во все эти детали, особенно если твой годовой пробег не превышает 20-25 ККм, но - это не долгоиграющее решение.

в крупную клетку - очень (ОЧЕНЬ) много зависит от того как машину обслуживали в период от 0 до 100 ККм. под обслуживанием имеется ввиду качество ГСМ и периодичность сервиса (именно по этой причине не очень корректно сравнивать дилерский машины с привозными, которые при больших пробегах буду на порядок выше по техническому состоянию). под техническим состоянием я понимаю не наличие жучков на кузове и дырок в водительском сиденье, а внутреннее состояние (выработка, количество отложений, остаточный ресурс до ремонтного допуска) основных агрегатов. вопрос моточасов, особенно для машин с нуля живущих в РФ, крайне важен.

в результате покупки машины с изначальной стоимостью в миллион рублей за 300 000 тысяч рублей и рождается куча инновационных сервисных решений - оказывается по запчастям машина достаточно близка к ВАЗу оно и понятно - стоимость оригинальных запчастей не соизмерима со стоимостью покупки.

писать можно много но если к сути - за машину из первого поста можно просить эти деньги, но только за комбинацию мотора, привода и коробки. и как и было сказано - только для того кто ищет именно эту модель. в остальном - это простой пассат, в состоянии "купил - покатал - начал потихоньку ремонтировать". в целом да, возможно не плохой...если бы он мне попался при выборе "под заказ" - больше 350-ти я бы за него не дал. Магнум свою машину так же оценил более чем реально.

все исключительно мое имхо. переубеждать меня и доказывать мне что-то можно, но только имея за спиной нечто большее чем чтение общего раздела форума и аргументацию из серии "слышал звон но не понял где он"...

[MagnumAE]

Объективно, чо...

[capitan vdv]

Понятен ход мысли

От покупки пассата нынче лучше вообще отказаться.

Тогда что ? (за эти деньги)

[MagnumAE]

Тогда что ? (за эти деньги)

в какие?
До 500?
Все зависит от хотелок. Можно и свежак. А можно и полный фарш, но с пробегом таким нормальным...

[Ragim]

можно, только без сильной глубины....если можно вопрос упирается больше даже не в технические детали, а в вопрос стоимости владения и конечного пробега покупателя (на этом этапе и появляются разночтения в результате которых тут идут плотные дискуссии - кто-то проехал 20 тысяч за время владения и ничего не увидел, кто-то проехал 200 тысяч и может поделиться неким взвешенным мнением по обслуживанию этих моделей. а кто-то купил дрова и отъехав на них 20 тысяч может рассказать больше чем кто-либо ). к слову, на всех своих пяти пассатах я проехал совокупно около 400 тысяч километров. машины были разные, и практически нулевые, и средне-статистического состояния, и даже ведро в полном смысле этого слова (посему могу сказать что машина Магнума - оооочень далека от этого состояния ). за все время при моем посредничестве куплено около 6-ти десятков этих машин, так же в разных состояниях и разных бюджетах. около 20% из них до сих пор у меня на виду. пишу все это для того что бы хоть на немного попробовать донести мысль о том что видал я очень разные расклады....и мне есть с чем сравнивать

любой пассат старше десяти лет и пробегом больше 150-ти, при нормальном (в Российском понимании) своевременном обслуживании (не путать в ремонтными работами), корова для сосания денег. в некоторых случаях - бездонная. это просто специфика самой конструкции машины, в которой применено не мало технически-сложных решений. все начинается с мелочей - усохших от времени или моточасов или пробега прокладок (из-за которых, например, может налить воды в электрику салона или - перемешаться масло с фризом), фар которые в лучшем случае нужно полировать (вариант для нищебродов ), микриков в замках, отложений в системах смазки и вентиляции, износ элементов подвески, 4-ре катализатора () и т д. и т.п. Т.е. в целом, после покупки, оно все вроде бы вполне себе едет из точки А в точку Б и не сильно то и беспокоит (можно забить, как и делает большинство), но риски по каким либо серьезным последствиям - уже растут существенней (это кстати ответ на вопрос почему на рынке 90-сто из 100-ста пассатов - дрова). можно сильно не вдаваться во все эти детали, особенно если твой годовой пробег не превышает 20-25 ККм, но - это не долгоиграющее решение.

в крупную клетку - очень (ОЧЕНЬ) много зависит от того как машину обслуживали в период от 0 до 100 ККм. под обслуживанием имеется ввиду качество ГСМ и периодичность сервиса (именно по этой причине не очень корректно сравнивать дилерский машины с привозными, которые при больших пробегах буду на порядок выше по техническому состоянию). под техническим состоянием я понимаю не наличие жучков на кузове и дырок в водительском сиденье, а внутреннее состояние (выработка, количество отложений, остаточный ресурс до ремонтного допуска) основных агрегатов. вопрос моточасов, особенно для машин с нуля живущих в РФ, крайне важен.

в результате покупки машины с изначальной стоимостью в миллион рублей за 300 000 тысяч рублей и рождается куча инновационных сервисных решений - оказывается по запчастям машина достаточно близка к ВАЗу оно и понятно - стоимость оригинальных запчастей не соизмерима со стоимостью покупки.

писать можно много но если к сути - за машину из первого поста можно просить эти деньги, но только за комбинацию мотора, привода и коробки. и как и было сказано - только для того кто ищет именно эту модель. в остальном - это простой пассат, в состоянии "купил - покатал - начал потихоньку ремонтировать". в целом да, возможно не плохой...если бы он мне попался при выборе "под заказ" - больше 350-ти я бы за него не дал. Магнум свою машину так же оценил более чем реально.

все исключительно мое имхо. переубеждать меня и доказывать мне что-то можно, но только имея за спиной нечто большее чем чтение общего раздела форума и аргументацию из серии "слышал звон но не понял где он"...

Соглашусь пожалуй.

[Ragim]

Понятен ход мысли


Тогда что ? (за эти деньги)

Тойтугамно)

[енот]

Тогда что ? (за эти деньги)

вопрос как стоит ? что купить из С/D класса за эти деньги или что купить что бы из точки А в точку Б добраться с учетом амортизации за минимальные деньги ? Или баланс одного и другого...?

лично для себя,в бюджете 300-400 альтернатив пассату я не вижу. но - я при этом и имею возможность делать на нем ремонты стоимостью по 100 Кру. но это не значит что все остальные такие же как я, и свое мнение я должен навязывать как истину в первой инстанции.

(Я просто люблю эти машины очень но сейчашний 5-ый пассат - у меня последний...).

--- Добавлено чуть позже ---

да, и, я всегда воздерживался от каких либо комментариев цены - она определяется только у подъемника, и только с учетом целевых желаний покупателя. из личного опыта у меня сложилось впечатление что пассат стоит около 500-550 тысяч за три года и примерно 80 тысяч пробега. соответственно часть этой суммы - цена, остальное - вложения (чем меньше цена - тем больше вложения). сумма на условиях поддержания машины в состоянии предписанном заводом изготовителем (с учетом всех допусков по рабочим параметрам основных агрегатов) и с учетом владения покупателем знаний для корректного определения соотношения цены/стоимости владения. (и без учета инновационных решений в стиле шлангов от КАМАЗа и датчиков от ВАЗа).

[Mikke]

в категории за 450 - солярис новый в базе, правда

[енот]

к вопросу мкпп на обсуждаемой машине, много воды налито в теме. вопреки общераспространенному мнению интернетзевак - мкпп не вечная. стоимость переборки этой коробки умелыми руками, с гарантией как минимум год и оригинальными запчастями (не оригинала крайне мало) очень близка к стоимости переборки акпп. дальше работает народное творчество - поиск б/у запчастей или покупка б/у коробки (к слову - Белоруссия не завалена этими коробками. Их вообще крайне сложно найти...хоть в каком то состоянии). ресурс мкпп при правильной эксплуатации безусловно на порядок выше акпп. полный привод - вечный...

на этой коробке я у себя менял один из синхронизаторов. (справедливости ради - убитый эксплуатацией...). статистики по ремонту этой коробки более чем достаточно.

[bounty]

енот, офтопа ради, зачем синх менял?

[енот]

енот, офтопа ради, зачем синх менял?

Сложно было переключаться с первой сразу на третью первая очень короткая на этой коробке...

[Mikke]

Концерн Volkswagen сообщил о расширении отзыва из-за дефекта рычагов задней подвески VW Jetta. Как сообщает агентство «Рейтер», сервисная кампания охватит порядка 442 265 автомобилей в США и 126 000 в Канаде. Под отзыв попадают VW Jetta 2011-2013 г.в., а также VW Beetle 2012-2013 г.в.
Ранее VW сообщил о проведении аналогичного отзыва в Китае, после того как главное управление КНР по надзору, инспекции качества и карантину сообщило в пятницу, что совместное предприятие FAW-Volkswagen отзовет для устранения дефекта 563 605 автомобилей VW Sagitar|Jetta, выпущенных с мая 2011 года по май 2014 года. У этой модели выявлен дефект рычагов задней подвески.
Как отмечает «Рейтер», представитель VW отказался назвать количество автомобилей Jetta и Beetle, которые могут быть отозваны по той же причине в Европе, Мексике и Южной Америке.
VW также сообщает, что при ДТП с боковым ударом и ударом сзади у названных моделей может треснуть рычаг задней подвески.


чет не могу найти фото было - у джетты отвалилась задняя балка, правда тут речь про многорычажку как я понял

[capitan vdv]

вопрос от меня стоит так

что купить из С/D класса за эти деньги

но интересует и мнение

баланс одного и другого

[енот]

вопрос от меня стоит так

Машины гольф класса (шкода, опель, форд, цитрон, тойота) возраста 4-6 лет думаю будут достаточно оптимальным выбором между связкой табурет-стоимость владения в этот бюджет. Если уж и хочется чего то не деревянного - то в эту сумму только динозавры типа А6, Е39 и им подобные пассаты...

Есть золотое правило - машина не должна быть старше 5-ти лет и на руках не более трех лет. В этих рамках и будет золотая середина (цена - сервис) в любом классе машин. (крайние варианты типа такси и прочих рабочих лошадей не рассматриваем...).

а вообще - машина покупается под целевое назначение. если задницу на работу за 10км возить - то и пассата можно взять...откатать без фанатизма год-два и спокойно продать очередному мученику =))) просто лично я - смотрю на вопрос покупки как на стоимость владения конкретной машиной как минимум на протяжении 100ККм.

[capitan vdv]

Машины гольф класса (шкода, опель, форд, цитрон, тойота)

только динозавры типа А6, Е39 и им подобные пассаты...

я за динозавров

--- Добавлено чуть позже ---

ибо от них хоть какое-то удовольствие получаешь

[qwest]

Читаю и плачу Пассат - дорог в обслуге )))))))))) ага 7 лет назад был.

А по теме
MagnumAE, как я понимаю реальный чел и на запчастьки и ремон авты не кроил, надо сотку ввалить - вваливал, надо АКПП перебрать - сделал.


А тут автор всех новыми лампочками заманивает, да и помпой хеппу которой цена 1400р. )))))))))))))

[Mikke]

я за динозавров
ибо от них хоть какое-то удовольствие получаешь

“Мужчина, который имел секс с более чем 700 машинами”

http://fototelegraf.ru/?p=254150

[capitan vdv]

Нутипатаво