Авиакатастрофа... теперь Казань

[Бамбарбия Кергуду]

Не, ну с таким подходом и в сломанном лифте тоже путин виноват - ЖКХ

если хочешь привести пример с лифтом, то это надо сравнивать с мелкими нарушениями в авиации.

Но когда дошло до того, что в державе, падают самолеты чаще, чем в африке, то, наверное, виноват главный управленец.
Не того назначил, не спросил за выполнение поставленных задач.
Который вопрошает: где посадки?!
А на деле, посадок-то нет...

[SerGiy]

Бамбарбия Кергуду, посадки есть, но не тех и не за то Не знаю писали тут нет, читал что этот самолет нынешний президент Татарстана еще в качестве премьера "покупал" для Татарской авиакомпании.

--- Добавлено чуть позже ---

- надо разбираться...

люблю это Пыром по копчику надо, разбираться надо было 10 лет назад.

[Анатольевич]

Катастрофы были есть и будут , так же как и виновные это , к сожалению, неизбежно
развели тут говнотерок один - другого умней ...чего тут разбираться это не поможет не нам - живущим , не им - которых уже не вернуть

[Doxtur]

Развал русской гражданской авиации сквозь призму казанской трагедии

Теперь понятно, что стало причиной казанской трагедии: кризис с состоянием пилотских кадров в Эрэфии. Экипаж, состоявший из бывших штурмана и бортинженера просто растерялся при выполнении операции захода на второй круг и воткнул «Боинг» в землю с высоты в 700 метров. Ибо переученные на летчиков инженер и навигатор никогда в своей практике не выполняли сей маневр вживую.
Почему это произошло? Да потому, что развалили советскую систему подготовки летного корпуса. Потому что пилотов в Эрэфии не хватает. И если мы хотим летать безопасно, то нужно срочно создавать государственный Русский летный корпус. И преодолевать системную катастрофу гражданской авиации, разразившуюся после того, как «рыночные» макаки расчленили СССР…

***

Внимательно проштудировав книги командира экипажа Ту-154 Василия Ершова (и другую литературу) смекаю: если командир корабля решил заходить на второй круг, то должен для начала вывести двигатели на максимальный – взлетный - режим. Двинуть сектора газа до упора вперед. Набрать скорость. А потом (время зависит от приемистости моторов и темпа набирания скорости) убрать закрылки (механизацию крыла), сделав его снова плоскостью. И затем идти на второй круг. Если не дать взлетный режим, а просто потянуть штурвал (ручку) на себя, то корабль потеряет скорость и свалится в штопор.
В казанском случае двигатели не успели выйти на взлетный режим. Летчики решили набрать скорость, опустив нос «Боинга» - дали руль высоты от себя. Самолет с высоты в 700 м вошел в пике. И не вышел из него. Можно только содрогнуться при мысли о том, что чувствовали люди на борту в последние 20 секунд, когда лайнер падал почти отвесно.
Скорее всего, экипаж, состоявший из недавних, в общем, пилотов и не сталкивавшийся с такой ситуацией в жизни, просто растерялся. Впрочем, иной раз в таком положении даже опытные пилоты могут растеряться.

***

Но в данном случае можно уже сейчас сделать вывод: варварские расейские «реформаторы», а потом и «стабилизаторы» сначала развалили авиапромышленность и заставили нас пересесть на импортные подержанные лайнеры. Они разделили один могучий «Аэрофлот» (не «Росийские авиалинии» - а тот, имперский), на кучу мелких компаний, которые не могут сами готовить опытные экипажи и тренировать их постоянно. Которые гоняют экипажи до переутомления – ибо летчиков теперь не хватает. Одновременно они сломали советскую систему подготовки пилотов, дававшую 4 тысячи новых пилотов ежегодно. Более того, потом этих летчиков-новичков кропотливо вводили в строй старые воздушные волки советской школы, натаскивая их сначала как вторых пилотов сначала на одном типе самолета. Потом та же школа повторялась на других типах.
Как только русско-советские кадры за 22 года ушли на пенсию, оказалось, что в Постсоветии за все это время летные вузы готовили кадры кое-как. Теперь пилотов не хватает – приходится переучивать на них бывших штурманов и бортмехаников. Ибо на советских кораблях экипажи были по 4-5 человек, а не по два пилота, как на западных лайнерах. Летчиков не хватает – «эффективные манагеры» компаний гоняют экипажи до переутомления, перекиывают людей, знающих один тип самолета, на другие. Вероятность ошибок летчиков растет. Вспомним, как из-за неопытности командира погиб на взлете Як-42 в Ярославле, когда погибла целая хоккейная команда. Он жал не на ту педаль, забыв о том, что ведет не Як-40, а иную машину.
Но теперь подступает новая беда: вместо того, чтобы готовить новых пилотов в стране, «манагеры» хотят завозить пилотов из-за границы. Понятное дело, то это будут «гастарбайтеры» - индусы и пакистанцы. Об этом мы говорили с великим летчиком, Анатолием Квочуром, еще в начале 2013 года.
«Джамшуды за штурвалом»



В общем, все, за что бы не взялись обезьяны под бело-сине-красным (или жовто-блакитным) прапором – все валится и разрушается к чертовой маме. Особенно такая сложная человеко-машинно-организационная система, как гражданский воздушный флот.

***

Что мы предлагаем сделать? (Естественно, говорим о наших действиях во главе страны, а не нынешней власти).
Чтобы остановить рост тарифов на авиаперевозки, нужно и корпус пилотов вывести в ведение государства, обеспечив на те же 50% их содержание. Пусть их нанимают частные воздушные перевозчики, пусть они им сами предлагают свою часть зарплаты, но государство выделяет их в особый Русский летный корпус, национальный резерв кадров. Оно обеспечивает всем пилотам приличную ставку и государственную пенсию, занимается их подготовкой, содержанием учебных центров высшего уровня, учебного авиапарка и летных полей. Пусть матерые воздушные волки учат молодежь, передают опыт, не завися от дурных «манагеров». Им создается мощный парк тренажеров с виртуальной реальностью и учебных реальных машин.
Что достигается таким образом? Мы полностью решаем проблему нехватки пилотов и пресекаем ввоз в РФ азиатских летчиков-«гастарбайтеров». (Чего добивается «Аэрофлот», ссылаясь на нехватку летчиков, возникшую из-за развала СССР и Министерства гражданской авиации). Мы снимаем с авиакомпаний значительную часть затрат на летный состав и пресекаем маразм «экономии» - когда они норовят свести экипажи всего к двум пилотам. А это – износ людей, утомляемость летчиков, прямая дорога к ошибкам и катастрофам. Экипажи авиалайнеров – это минимум четверо! Включая штурмана, приникающего к грозовому радиолокатору при преодолении и обходе грозовых фронтов.
В свою очередь, это дает возможность государству добиваться стабильности цен на перелеты. Вдобавок нация получает ценнейший кадровый запас на случай военных действий. Ну, а деньги на это берутся за счет отказа от путинского маразма в виде гигантских затрат на всякую спортивно-помпезную муть. За счет пресечения расходов газпромовской братии на очередную храмину. Деятелей ельцинского и путинского режимов – отправим в новый ГУЛАГ, отрабатывать ударным трудом то, что они наворотили. На свободу хочешь? Отдавай награбленное, пиши дарственные нашему государству на счета в загранбанках и зарубежные активы. Тогда выпустим на свободу.
Предлагаю совместить создание Русского летного корпуса с программой воссоздания отечественного авиапрома. На государственный счет построить по сто машин нужных типов – Ту-334, Ан-140, Ил-96, Ту-204 (и всю линейку «туполевых»), Ил-114, перспективные машины. За государственный счет, без пассажиров, тренировать на этих лайнерах новые экипажи, совершая длительные полеты. Одновременно тех же пилотов – учить и западной технике. Но когда государство создаст систему дотаций и налоговых льгот на приобретение отечественной авиатехники (по аналогии с запажной системой льгот на покупку агротехники и морских судов), то русские самолеты сменят в воздухе чертовы «боинги» с «аэробусами». Деньги есть – нужно только не переводить их на футбольные игрища для идиотов и на новую (уже летнюю) олимпиаду.
Наконец, мы создадим две очень крупных и финансово состоятельных национальных компании, по размеру сопоставимых с «Аэрофлотом» СССР. Пусть это будут тот же «Аэрофлот» и «Русь». Мелочи всякой, покупающей б/у иномарки, на нашей земле быть не должно! Частный бизнес – это для грузовых перевозок, чартеров и местной авиации.
Делая так, мы обгоним американцев. Ибо им сегодня тоже не хватает гражданских пилотов. Смотрите фильм Мура: там летчики в Америке жалуются: зарплата – 2 тысячи долларов в месяц на руки, приходится еще подрабатывать не по профилю. Иной раз даже официантами.
Русские пилоты должны снова стать элитой страны!

Максим Калашников (С)

[GoshaF]

Ты еще скажи "каннибализм с человеческим лицом"

Капитализм с человеческим лицом - это я про Швецию, Норвегию и пр. страны с высоким уровнем жизни. Конечно глупо сравнивать страну, Финляндию например, в которой населения столько же (5 млн) сколько в Питере.

[komsernik]

Развал русской гражданской авиации сквозь призму казанской трагедии

такие буквы можно написать про любую отрасль - был бы повод...
даже читать противно...
но писать буквы и делать дело - разные вещи...
Все-таки не нашли:

Спасатели завершили основные работы по разбору конструкций разбившегося самолета "Боинг-737" в аэропорту Казани.
Расчистка территории от обломков самолета завершена. Площадь их разброса составила 23 тыс. кв. метров. Далее спасатели МЧС России будут привлекаться только в интересах следственных органов и Межгосударственного авиационного комитета.
В ликвидации последствий катастрофы были задействованы значительные силы МЧС России, в том числе Отряд "Центроспас", специалисты Центра "Лидер" и 179-го Спасательного центра. Общая численность группировки превышала 1600 человек и 260 единиц техники.

http://www.mchs.gov.ru/news/item/575674/

[Шевалье]

такие буквы можно написать про любую отрасль - был бы повод...
даже читать противно...

Но буквы-то правильные, хотя, возможно, несколько оголтелые.
А что это за деятель?

[Doxtur]

Шевалье, Ты про Максима Калашникова?

Футуролог, писатель. Там ссылочка на ЖЖ.

[SERegaSV]

эх Расия!!!!
Doxtur, правильные слова

[Oves]

Пыром по копчику надо, разбираться надо было 10 лет назад.

Пыром по копчику в 1991-ом было, сразу всё наладилось - перестали падать, нарушать перестали.
И разбираться надо было 28 лет назад - пятнистого придушить сразу, пока дел со своей перестройкой не натворил.

Но когда дошло до того, что в державе, падают самолеты чаще, чем в африке, то, наверное, виноват главный управленец.

Статистика по Африке и России есть? Отношение часов, вылетов к катастрофам? Иначе это просто слова.

Потому что пилотов в Эрэфии не хватает.

Не хвататет их потому, что в 90 борюсиком эльцыным и его проамериканским окружением вся система авиа образования была развалена.

Можно только содрогнуться при мысли о том, что чувствовали люди на борту в последние 20 секунд, когда лайнер падал почти отвесно.

Ничего не чувствовали. В облаках, когда самолёт летит с ускорением, непонятно его положение в пространстве. Собственно, поэтому и пилоты воткнули в землю - потеряли контроль за вертикальной скоростью, контроль положения в пространстве. Исправлять начали правильно - когда скорость упала до критической, дали штурвал от себя, набирать приборную скорость. Но дальше, не имея чёткого представления о положении самолёта, просто воткнули его в землю.

[ГАВР]

Катастрофы были есть и будут , так же как и виновные это , к сожалению, неизбежно
развели тут говнотерок один - другого умней ...чего тут разбираться это не поможет не нам - живущим , не им - которых уже не вернуть

не слишком ли дерзкое обращение к уважаемым форумчанинам? не нравится, читайте советские газеты перед обедом!

PS устное предупреждение

[K.O.T]

пятнистого придушить сразу, пока дел со своей перестройкой не натворил.

при нем родились самые здоровые дети за последние 60 лет

--- Добавлено чуть позже ---

в 90-ые лётчики в рф стали получать меньше чем официанты

многие свалили гастерами в корею и китай и до сих пор там летают

дать им на 500 у.е. больше чем там и вменяемый социум и все вернутся

[SERegaSV]

да где шаз наших только не летает...
но... полита век не долог.

[386]

печально всё это, и не только эта катастрофа, а вообще любое проишествие с человеческими потерями...

а к чему тему создали? к очередному пережевывания того что в россии у руля стоят продажные служащие, которые закрывают(деньгами) глаза на то, что исполнители обладают не соответвующей квалификацией или на то, что подвижной состав способен своим ходом доехать только до пункта утилизации...ну так они об этом знают и что?
а еще они знают, что не только самолеты падают и поезда сходят со своих путей, но и более мелкие элементы транспорта(маршрутки, такси и т.д.) не отвечают требованиям безопасности... а те мелкие рейды по выявлению этих транпортных средств и водителей без ВУ вообще выглядят как подачка народу, мол мы, что-то делаем так что типа заткнитесь и сопите в две дырочки....

Только тем погибшим уже абсолютно всёравно, а родным и близким, которые потеряли своих в этих катастрофах так же абсолютно всеравно на действие "властей" которые якобы хотят найти виноватых в произошедшем, ибо понимают, что версия будет та, которая удобна власти, и она даже близко не будет стоять к реальной причине...(кто ж себе будет отрубать руку,голову, ногу)

а еще , что бы тут не писали , это никак не повлияет на ту ситуацию, которая есть сейчас у нас... как летали/ездили массовые помойки , так и будут ездить/летать....пока это будет кому нибудь нужно... и как бы кто не говорил что опасно летать на этих самолетах, ездить на этих маршрутках с водителями без ВУ или просто на не исправных маршрутках, ездить будут если цена будет дешевле чем ездить/летать на исправном транспорте....

[Анатольевич]

не слишком ли дерзкое обращение к уважаемым форумчанинам? не нравится, читайте советские газеты перед обедом!

PS устное предупреждение

Саня, на черном в6 , хоть обпредупреждайся! я ничего не нарушил и ни кого не обидел я высказал свое мнение и убей , не пойму к чему весь этот трёп

[АлексейК]

как летали/ездили массовые помойки , так и будут ездить/летать....пока это будет кому нибудь нужно...

Странно слышать это от владельца машины 99 года выпуска. Тебе и нужно. И еще половине форума.

[ГАВР]

386, с таким раскладом все должны молчать и дома сидеть, епт (с) широкав

я ничего не нарушил

мне все-равно, доказывать ничего не буду.

[ИгорехаROLF]

Летали в мае этого года в Тунис. Приветствовал нас командир экипажа Мунарзолиев Марат Абударович (ну я по типу) не помню точно... По голосу как нам показалось лет так 25....

[Бамбарбия Кергуду]

Статистика по Африке и России есть? Отношение часов, вылетов к катастрофам? Иначе это просто слова.

Володь, не могу найти. Честно, просто поверь. Статистика погибшие в авиакатастрофах/количесвто перевезенных пассажиров

развели тут говнотерок

говнотерки?
а что тогда в остальных ветках?
эльфийская беседа?
Может и ДТП запретишь обсуждать, куле, погибших не вернешь...
Может всю курилку нах закрыть? Практической пользы то от нее кот наплакал.

--- Добавлено чуть позже ---

не пойму к чему весь этот трёп

за собой следить не пробовал?
Может меня твой треп напрягает...
Но я не высказываюсь по этому поводу, т.к. это глупо

[386]

Странно слышать это от владельца машины 99 года выпуска. Тебе и нужно. И еще половине форума.

Друже, мой 99 год даст фору более свежим ТС это раз и второе, если машина неисправна я не поеду на ней никуда... этим перевозчики могут похвастаться( я о том что они не поедут/не полетят на неисправном транспорте)? думаю что нет...ибо деньги потеряют...

--- Добавлено чуть позже ---

386, с таким раскладом все должны молчать и дома сидеть, епт (с) широков
.

нет конечно, но и сдесь смысл об этом писать...