Датчик температуры ОГ G235 Ошибка 001348. Нужна помощь...

[COOLLER]

kazbich2004, давай так. На дилерских авто нет вообще датчиков никаких после ГБЦ. Ни ЛЗ, ни EGT. Ездят и нормально.

[kazbich2004]

На дилерских авто нет вообще датчиков никаких после ГБЦ

Ты в этом уверен на 100% ?

P.S Я тоже был уверен, что G235 только для сажевого нужен. Теперь 100% не уверен Надо просто посмотреть конкретно на авто Калужских, что без сажевых - есть он или нет и... станет ясно.
Посмотрел по ETKA, есть дизели CFFB 2011 года например, с катализатором просто, без сажевого, но там есть этот датчик G235...

[Noff]

Надо просто посмотреть конкретно на авто Калужских, что без сажевых - есть он или нет и... станет ясно.

У меня именно такой, сажевика нет, датчик есть

[kazbich2004]

У меня именно такой, сажевика нет, датчик есть

Ха !!! Именно у тебя не было сажевого в стоке? Только банка с катализатором?
Если так, то значит он (G235) нужен НЕ только для сажевого ! И убирать его нельзя !

[Noff]

Ха !!! Именно у тебя не было сажевого в стоке? Только банка с катализатором?

Да, именно так

--- Добавлено чуть позже ---

Если так, то значит он (G235) нужен НЕ только для сажевого ! И убирать его нельзя !

Я тоже склоняюсь к этому утверждению. При хорошем долгом разгоне, температура перед турбой сильно растет, если не ошибаюсь за 700 переваливает. И видимо контроль этого параметра продлит жизнь турбине

[kazbich2004]

Да, именно так

Ну так ясно 100% тогда, что этот датчик G235 нужен! И удалять (в прошивке) его с удалением сажевого (для него он тоже кстати нужен..) нельзя!
Только замена на новый при неисправности! Кстати я менял его уже. Недешёвый зараза и менять неудобно ! Снизу подлазил...
Вот он

[Noff]

Кстати я менял его уже. Недешёвый зараза и менять неудобно ! Снизу подлазил...

Я не первый раз читаю, что он как то сложно меняется. Видимо на пассатах компоновка моторного отсека немного другая. У себя, я его из под капота открутил минуты за полторы. И прикрутил за столько же

Кстати, ни кто не чистил геометрию на этом моторе? А то мне кажется турбинка у меня поздновато раздуваться начала

[kazbich2004]

А то мне кажется турбинка у меня поздновато раздуваться начала

Для начала базовые установки 120 группы - это ход штока вакуумного актуатора турбины
Смотри 4-й параметр. будет ходить от минимума до максимума. Это ход лопаток.

- Engine off, NO vacuum (3.3…3.9 V)
- Engine at idle, MAX vacuum (0.65…0.85 V)
Т.е положение лопаток при минимальном наддуве 3.3…3.9 V
при максимальном наддуве 0.65…0.85 V

Если ходит в пределах 0.65-085 V...... 3.30...3.90 V то всё ОК (ход штока полный)

P.S Обычно - 0.760 V - при максимальном наддуве, при минимальном - 3.57 V (у меня для примера)

Можешь еще при нагрузке это-же проверить.. вернее ход штока
Сделай лог 011 и 120 группы. 011 - наддув, 120 - ход штока вакуумного актуатора турбины. будет видно как он ходит.

Должно быть так.. 1- это управляющий сигнал на N75 (011-4), а 2 - это сигнал G581 (120-4) хода лопаток турбины.
Видишь.. чётко отрабатывает! Перевёрнутая картинка ка-бы.

[Noff]

kazbich2004, Спасибо за инфу Сегодня поковыряюсь

[Noff]

Для начала базовые установки 120 группы - это ход штока вакуумного актуатора турбины
Смотри 4-й параметр. будет ходить от минимума до максимума. Это ход лопаток.

Ни какого перемещения штока не происходит Шток замер в положении минимального наддува, я удивлен как она вообще раздувается при таком положении, но возможно под нагрузкой он ходит...(не было времени снять лог). На выходных будем припарировать, заодно и датчик поменяю.

[kazbich2004]

Проверь сам актуатор на "дырявость" мембраны! Сними с него выкуумный шланг и создай вукуум.... чем сможешь.
И посмотри , ходит шток или нет.... Возможно у тебя вакуумный механизм " продырявился"...
Я у себя не так давно менял его, мембрана прохудилась.
Если с приводом нормально - проверь вакуумную систему, нет ли там утечек. Есть ли нормальный вакуум в системе.
N75 еще проверь, который подаёт выкуум на этот актуатор, отсоедини от актаутора шланг вакуумный, что идет от N75 и при работе на ХХ посмтори, есть ли вакуум в этом шланге.
А потом уже думать и турбине и её геометрии !!

[Noff]

Проверь сам актуатор на "дырявость" мембраны! Сними с него выкуумный шланг и создай вукуум.... чем сможешь.
И посмотри , ходит шток или нет.... Возможно у тебя вакуумный механизм " продырявился"...
Я у себя не так давно менял его, мембрана прохудилась.
Если с приводом нормально - проверь вакуумную систему, нет ли там утечек. Есть ли нормальный вакуум в системе.
N75 еще проверь, который подаёт выкуум на этот актуатор, отсоедини от актаутора шланг вакуумный, что идет от N75 и при работе на ХХ посмтори, есть ли вакуум в этом шланге.
А потом уже думать и турбине и её геометрии !!

ОК, будем разбираться

[Noff]

В общем итог выходных. Почистил геометрию, заклинила она конечно сильно, но удалось все восстановить. Снятие турбины, я хочу сказать то еще "удовольствие". Но в принципе в опытных руках все делается. Мой случай усложнило то, что на патрубке к теплообменнику ОГ, нижний болт(головка под внутренний многогранник) скорродировал и откручиваться не захотел. Пришлось трубку откручивать от впускного коллектора, а там шпильки которые мешают снять открученную турбину. Ну вроде все снять удалось При обратном монтаже шпильки выкрутил и заменил обычными болтами, иначе хрен поставишь. Далее проявился сюрприз. Актуатор приказал долго жить. Видимо при снятии турбины как то его повредил. Стал думать что делать. Новый купить можно, но ценник конечно кусается. Да и в наличии ни у кого нет, только под заказ. Оригинал день-два, не оригинал две недели. А машину то собирать надо. Прикинув что к чему, появилась идея все таки оживить пациента. Вооружившись высокотемпературным герметиком, втулкой, шайбой и гайкой. При помощи хитрых манипуляций, удалось восстановить дырявую манжету
Выглядит она примерно вот так

Все собрал, подал вакуум и аллилуйя заработало в лучшем виде
Единственное не очень попал в настройку актуатора, минимальное значение вместо положенных 0,76 показывает 1,1. И по этому поводу ругается ЭБУ, периодически включая спираль на приборке. Просто времени на настройку не оставалось, да и выяснилось это все не сразу, так как при разборке промерял вылет и собирал все по измеренному.
Ну да ладно в ближайшее время отрегулирую. А в остальном все отлично, мотор задышал и поехал как положенно

[COOLLER]

Видишь.. чётко отрабатывает!

Где четкость? Пила 75ого...

[Noff]

Где четкость? Пила 75ого...

Возможно он так интенсивно педалькой работал

[COOLLER]

Возможно он так интенсивно педалькой работал

Да не, это косяк управления наддувом.

[Noff]

Да не, это косяк управления наддувом.

Да, была у меня такая трабла ещё на Ауди)) К N75 трубка дырявая приходила. После замены исправилось

[kazbich2004]

Где четкость? Пила 75ого...

Это я нашел свой лог старый с "пилой", после первого чипа , что-бы была видно обратная связь между сигналом поступающим на N75 и ответом (реакцией) штока управления лопатками !!
А то, что там был именно "косяк" с выдачей управляющего сигнала на N75 - я писал ранее...

[Thuman3000]

Добрый день.
Начала мигать свеча накала. иногда загорается ЧЕК и машина уходит в аварийный режим.
Сделал диагностику.
0544 - 000 - сбой в электрической цепи
Поменял датчик температуры ОГ 1-G235. Ставил новый оригинальный.

Через 1000 км. опять та же ошибка и те же симптомы.
По наблюдениям: свеча накала начинает мигать в основном только на трассе и чаще всего появляется при торможении(при сбросе оборотов).

В инете все перерыл - проходит после замены датчика, но мне не помогло.

Посоветуйте в какую сторону смотреть?

VW Passat B7, 2.0 tdi, 2012г. пробег 170К
Сажевый на месте. ничего не вырезалось и не прошивалось.