топливный фильтр на BZB

[Sano]

Господа подсажите на 1.8 TSI двиг. BZB, где находится топливный фильтр, или его нет и все в топливном насосе ?
PS. искали не нашли.

[ivvan]

в топливном баке. меняется отдельно но стоит очень дорого
ИМХО целесообразно менять взборе с насосом если пробег за 100тыс, разница в цене небольшая

[COOLLER]

и все в топливном насосе ?

Там.
Конструкция дебильная. Надо же топливный фильтр вместе с насосом менять. Копеечная деталь и целый насос.

[nik013]

в топливном баке. меняется отдельно но стоит очень дорого
ИМХО целесообразно менять взборе с насосом если пробег за 100тыс, разница в цене небольшая

Привет!
Разница в цене небольшая? Цена насоса, насколько я понимаю - примерно 9 т.р., фланец с топливным фильтром стоит грубо 5 т.р. При этом фильтр поставляется отдельно от насоса, т.е. заказав насос, фланец с фильтром все равно придется заказывать дополнительно.
Поправьте, если не прав. Сам пытаюсь разобраться с этим вопросом, т.к. надумал поменять фильтр.
Позиция 4 на схеме это сам насос и датчик уровня топлива;
7 - тот самый фланец с фильтром;
плюс сеточка - 6, которую либо менять, либо промыть не помешает.
Правильно я понимаю, что все эти детали поставляются отдельно и говорить о насосе в сборе не приходится, хотя уже встречал фразы "замена насоса с фильтром в сборе"?

[Vovan77]

Сам пытаюсь разобраться с этим вопросом, т.к. надумал поменять фильтр.

А если не секрет, чем вызвано желание поменять фильтр?

[nik013]

А если не секрет, чем вызвано желание поменять фильтр?

Никаких секретов )
Просто пробег походит к 120 т.км., а менял ли его кто-то до меня большой вопрос. Регламент был на b6 по замене топливного фильтра, хотя и такая необходимость подтверждена на практике не была - никакой забитости/загрязненности при условии посещения нормальных заправок (вывод, если по-простому, катайся пока не будут выявлены проблемы с давлением топлива). В моем случае больше для галочки будет меняться, т.к. планирую ездить на машине и при этом привык, чтобы все было исправно (заменено по регламенту/необходимости).
Другой вопрос, что замена только лишь фильтра бессмысленна при примененном в b6 конструктиве и учитывая цену фильтра (5000 за фильтр!)... Т.к. фильтр стоит на насосе, то как писали одноклубники, если уж лезть, то менять и насос и фильтр, а после этого забыть про данный узел.
Но пока так и не понял как быть при заказе, заказывать две единицы - насос и фильтр или достаточно заказать насос, а фильтр будет входить в комплект (в данном случае действительно замена насоса оправдана вдвойне, т.к. разница в цене не столь большая).

[ivvan]

nik013,
деталь под номером 4 насколько помню, там все будет в комплекте.

[Vovan77]

В моем случае больше для галочки будет меняться, т.к. планирую ездить на машине и при этом привык, чтобы все было исправно (заменено по регламенту/необходимости).

Понятно. Просто у меня давно уже мысля крутится по диагностике состояния фильтра компом. В ЭБУ можно увидеть уровень сигнала (в %) на управление насосом, предполагаю что при забитости фильтра он будет выше, чем при чистом при одних и тех же условиях движения. Но, сигнал все время меняется (в зависимости от потребности двигателя) и надо определить условия для корректного сравения, например разгон с в пол или с определенной скорости, плюс к этому надо статистику показаний набрать.

[nik013]

Понятно. Просто у меня давно уже мысля крутится по диагностике состояния фильтра компом. В ЭБУ можно увидеть уровень сигнала (в %) на управление насосом, предполагаю что при забитости фильтра он будет выше, чем при чистом при одних и тех же условиях движения. Но, сигнал все время меняется (в зависимости от потребности двигателя) и надо определить условия для корректного сравения, например разгон с в пол или с определенной скорости, плюс к этому надо статистику показаний набрать.

В качестве моего взгляда (на истину не претендую):
За счет чего "сигнал будет выше"? Чтобы ЭБУ "повышал сигнал", а котором говорится, ЭБУ должен знать, что давление за насосом недостаточное. К сожалению в BZB убрали датчик давления за ТФ, поэтому ЭБУ и знать не будет что производительность насоса снизилась. Мы и ЭБУ видим только давление за ТНВД. Поэтому, как мне кажется, такой метод не оправдан. Точный метод - это замер давления "руками", но как это делать на BZB, в разрыв какой топливной магистрали и в каком месте подключаться не знаю, не разбирался. Учитывая пробег и пробел в истории обслуживании до покупки, при пробеге за 100 тыс. лучше опережающе поменять данную деталь, чем дождаться забитости фильтра в неподходящий момент (не дешево конечно, но спокойней). Стоял бы ТФ отдельно и более доступно - менял бы и почаще, а насос не трогал вовсе.

--- Добавлено чуть позже ---

ivvan, спасибо! думаю в скором времени закажу только 4 позицию, по результатам получения отпишусь, может еще кому пригодится информация.

[Vovan77]

За счет чего "сигнал будет выше"? Чтобы ЭБУ "повышал сигнал", а котором говорится, ЭБУ должен знать, что давление за насосом недостаточное. К сожалению в BZB убрали датчик давления за ТФ, поэтому ЭБУ и знать не будет что производительность насоса снизилась. Мы и ЭБУ видим только давление за ТНВД.

ЭБУ знает как насос качает, в одной из SSP есть описание. Если в двух словах, то ЭБУ периодически снижает производительность насоса в баке, смотрит как это отражается на высоком давлении и подстраивает производительность. Без обратной связи оно б и не работало.

[nik013]

ЭБУ знает как насос качает, в одной из SSP есть описание. Если в двух словах, то ЭБУ периодически снижает производительность насоса в баке, смотрит как это отражается на высоком давлении и подстраивает производительность. Без обратной связи оно б и не работало.

Ну т.е. ЭБУ смотрит на давление за ТНВД, тогда конечно логично. Но в таком случае действительно нужна обширная статистика или какие-то прописанные где-то уставки, по которым можно было бы определить косвенно забитость фильтра. На практике слабо представляю, где можно собрать необходимый объем информации.

--- Добавлено чуть позже ---

Vovan77, кстати, а как быть в случае, если снижена производительность ТНВД, что не всегда обусловлено низким давлением до него? В данном случае что можно будет сказать про насос подкачивающий? По логике можно будет сделать вывод о забитости фильтра.

[Vovan77]

Vovan77, кстати, а как быть в случае, если снижена производительность ТНВД, что не всегда обусловлено низким давлением до него? В данном случае что можно будет сказать про насос подкачивающий? По логике можно будет сделать вывод о забитости фильтра.

Ну надо исходить из того, что остальная система исправна. Если ТНВД не сможет дать требуемого, то по нему ошибка вроде как выскочит. В любом случае уже будет видно, что что-то невпорядке и надо разбираться. Я то скорее имел ввиду диагностику при нормальной работе. На ХХ например сейчас в районе 50% управление пляшет, при разгоне выше прыгает, где то лог валяется, могу выложить если интересно.

[nik013]

Какая группа? Посмотрю как-нибудь интереса ради. Да и если поменяю попозже - будет с чем сравнить.

[Vovan77]

Какая группа?

106ая кажись.