1
-
25.03.2013, 23:22 #121
- Регистрация
- 08.09.2008
- Адрес
- Россия, Владимир
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 715
Спасибо: Получено: 10
Отправлено: 6
+1000 Правильным путём идём товарищи!
тут логика такая, попробую объяснить, допустим для преодоления какого то препятствия (например гора), машина гружёная, тяжело, что бы эту гору преодолеть переключаешься на пониженную передачу, на этом режиме топливо подается 1.5кубика топлива(цифра отвлечённая), на пониженной передаче обороты выше, значит поршень сделает работу допустим 2 раза, будет цикловая подача тоже 2 раза, в общем 3кубика. А если дать топлива сразу не 1.5 а допустим 2 куба, увеличивается кр.момент, то для преодоления выше описанной горы не переключаясь на пониженную передачу поршень сделает работу один раз и топлива уйдёт всего 2 куба, но сразу. Примерно так, кто абстрактно умеет думать тот поймёт.
-
26.03.2013, 01:29 #122
- Регистрация
- 22.06.2008
- Адрес
- Беларусь, Минск
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 288
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 0
0Пасиба, я понял всё очень призрочно а походит больше на рекламную замануху
-
26.03.2013, 01:34 #123
- Регистрация
- 08.09.2008
- Адрес
- Россия, Владимир
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 715
Спасибо: Получено: 10
Отправлено: 6
0Пользуясь случаем грех рекламой себя не воспользоваться Шутка.
Просто написал то что понимаю, и как можно проще пытался до вас донести эту мораль
-
26.03.2013, 11:45 #124
- Регистрация
- 22.06.2008
- Адрес
- Беларусь, Минск
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 288
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 0
0Я сам себе пишу прошивку, результаты в подписи
ps. У меня просто расход растёт но не уменьшается Правда немного, на литр где-то но и тахометр ниже 3к стараюсь не опускать
pps. Может вы можете оказать бескорыстную маленькую помощь одноклубникам ?
-
09.07.2013, 21:40 #125
- Регистрация
- 15.06.2006
- Адрес
- Германия
- Возраст
- 52
- Сообщений
- 1,493
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 65
0Омечусь после "полугода с чипом" -
сейчас летом,стало заметно,что расход топлива снизился на примерно 0,6 литра.Показания БК такие как 4,8 - 4,9 литра на 100 км(расчёт за одну поездку) стали появляться чаще.Регенерация фильтра происходит намного реже - на данный момент уже 1200 км без неё (в основном 1 поездка - 11 км из них 3 по городу,редко автобан). Уже что то подозрительно**VW PASSAT 3BG(B5) VARIANT Comfortline Family 12/2003 1,9 TDI PD AVF (продан)**VW PASSAT 3C(B6) VARIANT Comfortline 2,0 TDI CR CBAB (продан)** VW GOLF IV 1J 1,6 16V
-
09.07.2013, 22:54 #126
-
10.07.2013, 00:01 #127
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
-
10.07.2013, 19:00 #128
- Регистрация
- 15.06.2006
- Адрес
- Германия
- Возраст
- 52
- Сообщений
- 1,493
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 65
0**VW PASSAT 3BG(B5) VARIANT Comfortline Family 12/2003 1,9 TDI PD AVF (продан)**VW PASSAT 3C(B6) VARIANT Comfortline 2,0 TDI CR CBAB (продан)** VW GOLF IV 1J 1,6 16V
-
10.07.2013, 22:32 #129
-
01.10.2013, 12:08 #130
- Регистрация
- 01.10.2013
- Адрес
- Харьков
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 72
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 1
0Аналогично! Всем привет,принимайте нового дизелиста из Украины! Мой мотор cffb,почти полный аналог обсуждаемому cbab.
Хочу сделать чип,но не нашёл до сих пор чиповщиков,которые умеют отвечать на все мои вопросы.
В идеале хочу максимально длинную полку 350 нм момента. Уже даже задумывался купить свежую турбину от мотора cfgc 170 лс и зашиться на 200лс.
350 нм на 4000 об как раз даст эту мощность,согласно формуле. Кстати большинство чиповщиков даже не знают что такая формула есть.
Останавливает то,что машина новая и гарантия. Может сначала начать просто с чипа, 170 лс тоже лучше,чем 140. Да и полку 350 нм можно сделать до 3200 об. Как в этом случае будет работать ТРК? Это не будет для него запредельно? Сколько выживет моя турбина при такой настройке? Турбины на cbab и cffb одинаковы.
Машина 2014 мг, жду предложения по чиповке. Спасибо!
-
01.10.2013, 14:22 #131
-
01.10.2013, 15:14 #132
- Регистрация
- 27.06.2007
- Адрес
- Россия, Тверь(Юность) - Вышний Волочек - Максатиха
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 9,742
- Записей в дневнике
- 12
Спасибо: Получено: 515
Отправлено: 169
-
01.10.2013, 16:18 #133
- Регистрация
- 01.10.2013
- Адрес
- Харьков
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 72
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 1
0Почему не понравилось? Спецы из киева говорят, что при установке улитки от 170 hp, пик момента будет начинаться позже,т.к. турбина тяжелее есессно.
Т.е. чипованый 140 лс внизу будет ехать лучше,чем чипованый 170лс.А стоят ли дополнительные 25-30 лошадей на хвосте замены ТРК?
Также эти парни говорят,что часто ваговские графики на стенде не оправдываются. Судя по графикам их замеров оно так и есть. Полка момента в стоке начинается существенно позже,нежели заявляет ВАГ. Или у них стенд не правильный? Речь про этих ребят vtg.kiev.ua (не реклама)
Посмотрите на это авто. Это то что я хочу,хоть там и мотор не CR, но суть в том,что заявленные ВАГом 350 нм начинаются на 2500 об,а не на 1750.
http://vtg.kiev.ua/news/2012-07-14-s...ls-210-ls-415/
Почему нельзя на стоковом ТРК cbab надуть в хвост 200 лс? Какой параметр мешает? Сейчас речь не про ресурс.
Спасибо за инфу. Мозг жаждет знаний.
-
01.10.2013, 17:09 #134
0Думаю, как раз турбина и есть главный ограничитель во всех чипах...
Что-бы "надуть" хвост в 200 л.с ...это надо наддув около 3000 mbar держать на высоком уровне как можно дольше, до 4000-4500 оборотов. ИМХО стоковая турбина CBAB не выдаст такое. При 4500 оборотов выдавать около 3000 mbar наддув - это за гранью её возможностей ИМХО !!B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
01.10.2013, 17:53 #135
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0С чего вдруг?
Ты ставишь ТКР от 170 пони на 140 и чипуешь. Это не тоже ли самое, что чип 170? Не?
Скажу тебе как вледелц 170 и как ездивший на 140.
Момент в 320нм оба мотора достигают на одинаковых оборотах. Просто при достижении 320нм 170лс мотор еще чуть-чуть может выдать. Т.е эти 30нм. С низу моторы едут одинаково. Можешь глянуть характеристику выходной мощности обоих ДВС.
Не существенно, а немного позже. Не с 1750, а с 2000. Но не с 2500. Это скорее всего случай забитого ката или неисправного ДВС.
Хвост у меня на 4600 порядка 2580мб. Я уже писал про это. И не один наддувом трактор едет...стоковый 2.0ТДИ не едет не верху потому, что там солярку на льют.нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
01.10.2013, 19:30 #136
- Регистрация
- 01.10.2013
- Адрес
- Харьков
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 72
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 1
0Спасибо за ответы,но не совсем понял суть вот этого. Исходя из этого получается, что для создания этого давления хватит и моей стоковой турбины? Если нет, то почему нельзя сделать такой же момент в хвосте на моей турбине?
Стоит ли вообще заморачиваться заменой турбины,если учесть что почти новую её можно купить за 350 у.е + 200 у.е. замена? Или просто грамотно настроить то железо которое есть?
До сих пор убежден что в самом низу чипованый 140 будет лучше ехать чипованого 170лс, т.к. турбина меньше и на пиковые 400-415 нм выходит раньше. Ведь чипованый 170лс больше 420 тоже не выдает. Но низов хватает и так,засада вверху, после 3000 об.
-
01.10.2013, 19:45 #137
0B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
01.10.2013, 19:59 #138
- Регистрация
- 01.10.2013
- Адрес
- Харьков
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 72
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 1
0Понятно! Но такая же кривая есть и на cbbb(cfgb). Прямой вопрос - почему на cbab на 4000 об делают 310нм,а на cbbb можно 350нм? Цифры + -. Во втором случае имеем желанные 200 лс. После 4200 об меня уже мало интересуют параметры. Если у меня нету сажевика с завода,может у меня быть меньше ограничений по дыму? Главное для меня это не ушатать железо блока, если через 100 тык умрёт трк я не сильно огорчусь.
-
01.10.2013, 20:06 #139
0B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
01.10.2013, 20:12 #140
- Регистрация
- 01.10.2013
- Адрес
- Харьков
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 72
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 1
Похожие темы
-
Замена ремня ГРМ с роликами и помпой на 2.0 TDI CR CBAB
от kazbich2004 в разделе VW Passat B6/CCОтветов: 144Последнее сообщение: 09.09.2018, 19:24 -
2.0 TDI CBAB повышенные обороты ХХ
от TJLEXX в разделе VW Passat B6/CCОтветов: 38Последнее сообщение: 29.10.2014, 21:29 -
Passat B6 Замена ремня ГРМ с роликами и помпой на VW Passat B6 2.0 TDI CR CBAB
от Axl в разделе Дизельные двигателиОтветов: 0Последнее сообщение: 06.03.2014, 19:36 -
Цвет эмблемы "TDI" на CBAB ??
от kazbich2004 в разделе VW Passat B6/CCОтветов: 3Последнее сообщение: 27.04.2012, 00:03 -
Chiptuning Volkswagen BORA 1.9 TDI 90 / 110 PS(BHP)
от олег некрасов в разделе ТюнингОтветов: 12Последнее сообщение: 08.08.2011, 08:56