0
-
16.10.2012, 10:44 #1
- Регистрация
- 04.08.2008
- Адрес
- Россия, Владимир
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 189
Спасибо: Получено: 9
Отправлено: 0
Отчет о "небольшом ремонте" (маховик, МСК,сальники и другое) (Мало ФОТО, много БУКВ)
Итак на одометре 234 с небольшим тыщи километров пробега, машина из подписи. Симптомы: жор и подтеки масла из под клапанной крышки, сальников распредвалов и заднего сальника коленвала, нервная работа сцепления, а так же отсутствие канала СВВ в головке блока. Так же подошло время менять ремень, ролики ГРМ.
Ниже приведу то что осталось в памяти, по большей части основные действия, то что вызвало проблемы и метод их решения.
Надеюсь оцените
Руководствующие материалы: ELSA и мегаклуб-форум (мегафорум-клуб) passatworld.ru
Было преобретено запчестей всего:
Elring 497.210 Прокладка системы выпуска
Reinz 15-34364-01 Прокладка натяжителя цепи ГРМ
Reinz 71-31958-00 Прокладка коллектора выпускного
VAG 06A 103 247 Тройник системы вентиляции картера
VAG 06A 253 039 E Прокладка выхлопной системы
VAG 06B 103 663 G Втулка направляющая щупа уровня масла
VAG 06B 115 611 R Щуп уровня масла
VAG WHT 002 015 Болт крепления натяжителя цепи ГРМ
Reinz 70-31414-10 Герметик "REINZOSIL"
Kolbenschmidt MK-6H Сухарь клапана двигателя (на прозапас пяток, а то вдруг родной какой потеряется, но обошлось)
Reinz 15-31946-01 Прокладка крышки клапанной
Reinz 61-31955-10 Прокладка гбц
Reinz 70-31306-00 Колпачок маслосъёмный
Reinz 81-34366-00 Сальник коленвала
Reinz 81-34367-00 Сальник распредвала
Reinz 81-90010-00 Сальник коленвала
VAG 06A 103 483 D Прокладка крышки маслозаливной горловины
Luk 415 0139 10 Маховик двухмассовый
VAG 06B 198 119 A Ремень ГРМ с роликом, комплект
ABRO Резьбовой герметик
Hi Gear Карбклинер
Итого по запчастям примерно на 24000 руб.
Преобретено инструмента всего:
Биты Ribe М9, M10 (вместо них лучше заморочиться и найти "длинный" Polydrive)
Съемник МСК
Итого по инструменту примерно на 1500 руб.
Доработан инструмент всего:
Рассухариватель для снятой ГБЦ (изначально изготовлен лет 20 назад для мотоцикла "Урал"). Вварена вставка для увеличения зева, изготовлены втулки с окном на 20 и 30 мм.
Лебедка (был редуктор, хотели сделать мотоблок в тоже время когда и рассухариватель). Редуктор приварен к уголкам закрепленным к гаражу так чтоб получился небольшой кран, на вал насажен барабан с тросом.
Контропора коленвала (по размерам шкива из листа стали толщиной 5-6 мм)
Использованный инструмент из наличия:
Чемоданчик с обычными разными ключами и головками
Набор бит шестигранников 4-10 мм, торксов Т20-Т55 и сплайнов М5-М12
Ключ динамометрический малый 5-25 Нм
Ключ динамометрический большой 40-210 Нм (а лучше чтоб диапазон динамометрических ключей был без разрыва)
Съемник шаровой для Жигулей (папа с завода притащил тогда же... в 90-е, но жигули у нас в семье не водились, ибо были признаны недомашиной после "Москвича")
Сварочный аппарат (самодельный и тоже из 90-х)
Рабочая сила: я, отец (ну и токарь с завода где папа работает)
Место действия: гараж с ямой.
Итак:
Вечер первый: ОЖ слита, морда снята, конденсор кондея отведен в сторону не отсоединяя шлангов. Снят силовой бампер, телевизор с радиатором (за пару лет там набилось пыли и прочей шелухи, "Ети надо чаще мыть") и труба-воздуховод. Насос ГУР, теплообменник ГУР, компрессор кондея (так же как конденсор на шлангах) отсоеденены от двигателя и отложены в сторонку. Попутно отсоеденены все элетроразьемы и снят замок капота. Снят корпус воздушного фильтра, расширительный бачок, прочие крышечки и щиточки. (Можно посмотреть фото номер Раз.)
Вечер второй: Отсоеденены шланги от печки, топливная рампа, шланг на АБС, шланг на адсорбер(?). Снят левая (водительская) щетка стеклоочистителя с рычагом сьемником шаровой для Жигулей. Приподнав пластмаску у края лобового стекла откручена крышка блока управления. Отсоеденены "мозги", разъемы моторного жгута и платка с реле (защелка которой нашлась как обычно после того как я её отломил). Жгут отсоеденен от мест крепления к кузову и закинут на мотор.
От жгута имеет смысл отсоеденить те разъемы которые идут на детали/приборы установленные на кузове и лябда-зонды, остальное снимется вместе с двигателем и потом по мере необходимости можно отключить без лишних проблем. Отсоеденена "масса" движка и провод стартера. Снят главный цилиндр сцепления не отсоединяя от магистрали и дроссельная заслонка. (Фото номер Два)
Вечер третий: откручены подушки двигателя и коробки, тяги рычага КПП, внутренние ШРУСы. Снят каталитический нейтрализатор ОГ с трубой. Сооружен и установлен кран для двигателя. Точки подвеса: ухо-прилив в передней части ГБЦ и ухо прикрученное в задней части ГБЦ (скрывается под кронштеном шлангов топливной магистрали). Так как импровизированный кран передвигаться не мог, то подкатывалась и откатывалась машина целиком. И так двигатель зацеплен. Еще раз проверено все ли отсоединено что нужно и отсоеденяется то что не было. Потихоньку вывешивая (двигатель в итоге поднимается где то на 300-400 мм), один человек сверху другой снизу выводим двигатель (откатываем машину - как в нашем случае) и... Вуаля! Вот оно пламенное сердце! Опускаем его на операционный стол (пол гаража). На улице темно и дождь. (Фото номер Три)
Первый день после третьего вечера: откручена коробка с колоколом сцепления от двигателя (как же удобно это делать не из под машины). Легкими движениями снята корзинка сцепления и маховик (маховик удобно стопорить чем нито подходящим за болт крепления колокола, который на самом маленьком растоянии от зубчатого венца, я например воткнул ручку большой отвертки между этим болтом и венцом). После очистки места вокруг сальника коленвала от грязи снимаем старый и ставим новый (Reinz приятно удивил наличием в комплекте сальника оправки для установки). После чего все собрано взад с новым маховиком.
Тут лирическое отступление: Прокладка между блоком и колоколом (та что алюминиевая и большая) будучи зажатой зимой в мороз, летом имеет свойство температурно расширяться и вигибаться. Об за нее начинает задевать зубцами венец маховика, следы чего объяснили "странный скрежет" в районе сцепления в жаркую погоду.
Теперь ГБЦ. Отручивается все что мешается - трубы ВКГ, СВВ, тройники, хомуты, клапан СВВ. Снимаем катушки зажигания, крышку ГБЦ, датчик распредвала, оба коллектора, ремень ГРМ и прочее что попадется на глаза.
Далее два пути: 1. Снять коловку целиком, но для этого нужен "длинный" Polydrive или Ribe.
2. Снять распредвалы с натяжителем и потом "коротким" Polydrive или Ribe открутить ГБЦ.
Так как длинных бит в "нашей деревне" не нашлось, а нашлись только короткие Ribe, пошли вторым путем. На форуме встретил опять же два варианта: а) Ribe М10 идет в натяг, его легкими ударами аккуратно забивают в болт ГБЦ; б) Ribe М9 наоборот люфтит, но работали и таким. Тут воспользовалист первым вариантом. Сняв коловку увидели хороший хон в цилиндрах. На поршнях нагара было не особо, намочили тряпочки керосином, приложили и оставили отмокать. Заменили передний сальник коленвала
(тут фото не было, не до них было, время поджимало, ниже будет понятно почему)
Второй день после третьего вечера: Попытки рассухарить клапан подручными средствами никчему не привели. После Castrolа внутренности ГБЦ как будто покрыты толстым слоем темного лака, сухарики наглухо прилипли к тарелкам, отмывка и отмочка разными средствами никчему не привели. В итоге день бесценно потрачен на безрезультатный бег по магазинам "нашей подмосковной деревни" в поисках С-образного рассухаривателя. Вернувшись в гараж и порывшись в барахле нашелся "полуфабрикат", который и был в итоге доработан. Итогом дня стала частичная отмывка от отложений ГБЦ и удовлетворительная чистка крышки ГБЦ и поршней. Оставив папе головку на пересухаривание и замену МСК я отправился паковать чемодан. Впереди были 10 дней свадебной поездки на Крит (море, солнце, горы и оливковые деревья)
Пока я жарился на солнце (тут фоток поболе), наматывал 600 км по Криту на прокатном Ярисе и пил критское красное закусывая оливками, отец неспешно рассухарил поменял МСК и засухарил назад все 20 клапанов. Так же был подготовлен кондуктор для сверления канала СВВ в ГБЦ.
День первый после приезда: просверлены каналы СВВ в выпускные каналы 4го цилиндра, диаметр выходных отверстий в выпускной канал 6 мм, входной канал в ГБЦ 13 мм
Вечер первый после приезда: ГБЦ возвращена на место с новой прокладкой, болты ГБЦ закручены и подтянуты битой Ribe М9, окончательно протянуты Ribe М10. Поставлены распредвалы с натяжителем (с заменой одного болта по причине окатки головки под торкс), колекторы, новый тройник ВКГ (что под впускным коллектором, старый был немного перекручен, порвался и сопливил), сальники распредвалов, прокладка крышки и еще что то что лежало кучками по гаражу и в багажнике машины.
Вечер второй после приезда: установка двигателя назад. Снова установлен кран-самопал, двигатель поднят в воздух, почти без напряга водружен на законное место, закреплен на своих подушках и подушках коробки. Подсоеденены тяги рычага КПП.
Вечер третий после приезда: Прикручивалось и подсоединялось все что необходимо для запуска двигателя, был навешен назад телевизор с радиатором и залита новая ОЖ. И так все проверено и подготовлено для пуска двигателя, ключ в замке, ноут с Vag-Com готов читать ошибки. Поворот ключа в замке. Двигатель раскручивается но не стартует, по ходу насос еще не накачал бензин в рампу. После нескольких включений зажигания в холостую еще одна попытка пуска. Двигатель схватывает не охотно и в итоге заводится. Работает неустойчиво: троит и двоит. "Чек" начинает мигать. Глушим, читаем ошибки: "17748 - Несовпадение сигналов датчиков коленвала и распредвала". После еще двух таких же попыток понимаем, что зажигание позднее, так как выпускной коллектор слишком быстро нагрелся - накосячили с установкой распредвалов. Снова снимается клапан СВВ, троиник ВКГ, их трубы и крышка ГБЦ. Крышки распредвалов сняты, натяжитель цепи отвинчен. На улице снова темно и сыро. Так все оставляем до следующего дня.
День последний: Как пришли в гараж подняли распредвалы, сжав руками натяжитель цепи вытаскиваем его руками. Выставив как положено 16 роликов цепи мезду метками распредвалов возвращаем назад натяжитель опять же с помощью мускульной силы пальцев рук и собственно рук. Втавляем распредвалы назад, крепим, закрываем крышку, натягиваем ремень ГРМ, возвращаем остальное в рабочее состояние. Заводим! Троит! Грязно ругаемся, читаем ошибки: пропуски воспламенения 1, 2, 3 цилиндров. Снова грязно ругаемся потом немного помолчав папа предлагает переставить катушки свечей, вспомнив что я ему напоминал про то, что поставлены они с точностью наоборот как было до разборки. Меняем катушки, заводим в неопределенных чуствах ожидая очередной проблемы... Работает ровно, только немного подсекает хомут на выхлопной трубе и валит дым из под капота от высыхающего на коллекторе и катализаторе масла натекшего на них за ночь с открытой ГБЦ. Тихая радость. Глушим. Собираем морду окончательно, поправляем секущий хомут. Всё!
Заводим выкатываем из гаража и едем обедать, было примерно 15:30 13.10.2012. Вечером позволил себе баночку пива
Ну и вопрос на последок: что было с катушками зажигания, может кто объяснит?
PS После месяца езда на Getz жены и прокатном Yaris "родной сарай" как "кадилак", не гудит, сидиш не пригибаясь и до всего без проблем дотягиваешься.
PPS Можно задавать вопросы пока свежо в памяти постараюсь ответить.
Обещанные "мало фото":VW Passat B5+ Variant, 2002 г.в., AWT, МКПП5, Синенькая (8 лет 5 месяцев 22 дня) - Продана
VW Touran 1Т2, 2010 г.в., BMM, DQ250 - Чорный ТурбоТепловозик
-
10.12.2012, 10:53 #2
- Регистрация
- 25.04.2009
- Адрес
- Россия, Ставрополь
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 2,582
Спасибо: Получено: 132
Отправлено: 51
0Привет !
собираюсь по весне менять МСК ,пока подготовка ,кое чего интересует :
1)надо сделать рассухариватель , или адаптировать какойнибудь от ВАЗ 16клпн ... какой диаметр у тарелок впускных\выпускных 20 и 30мм ?и диаметр гидриков ? я к чему это ... надо сделать бортик на трубке рассухаривателя чтобы не сползал с тарелок при нажатии .
2)съёмник МСК , фото если есть .
3)чем напресовывал МСК ? фото , внутренный диаметр .
4)в комплекте с МСК были трубочки на стержень клапана , для защиты кромки МСК при одевании от канавок сухарей ?
5)кромку МСК надо мазать маслом при одевании ? или как распредвальные сальники ... категорически запрещено мазать маслом , иначе будут пропускать .VW Passat GLS 2004 1.8T AWM МКПП 2штуки одинаковых)))
-
10.12.2012, 20:47 #3
- Регистрация
- 05.03.2010
- Адрес
- Воронежская обл.
- Сообщений
- 341
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 2
Похожие темы
-
Отчет о ремонте подвески
от Chester в разделе Архив 2006г.Ответов: 1Последнее сообщение: 10.05.2006, 12:30 -
Отчет о ремонте у Виктора (Viktor M)
от Spaze в разделе Архив 2006г.Ответов: 69Последнее сообщение: 06.02.2006, 13:25 -
Наконец-то я на колесах!! отчет о внеплановом ремонте
от Alex268 в разделе Архив 2005г.Ответов: 40Последнее сообщение: 08.12.2005, 13:55 -
Отчет о ремонте в "Точке тюнинга"
от imported_urec в разделе Архив 2005г.Ответов: 23Последнее сообщение: 08.08.2005, 22:43 -
Отчет о ремонте блока управления стеклоподъемниками (с фото)
от Alex Dem в разделе Архив 2005г.Ответов: 7Последнее сообщение: 11.07.2005, 12:02