двигатели AVF, AWX, AVB - обсуждение проблем

[Александр П]

Где он находится и как выглядит?

http://www.youtube.com/watch?v=G35o1VBDyUo Разбери клапан и выкинь резиновую мембрану только заглуши дырочку которая под ней а то у тебя масло побежит в ремень грм и потом посади все на супер клей. Я сделал так пока все ок масло не кидает во впуск.

[sphoenix]

Всё-таки не оставляет меня в покое проблема сизого дымка при запуске двигателя во влажную погоду, на холодный двигатель.
Что зимой при мокрых осадках (когда влажность большая), что летом во время дождя - на старте идет сизый дым, через минуту примерно проходит.
В сухую погоду такого нет. Что еще отметил: если выключить двигатель в дождь, а на следующий день ясно и сухо, то всё равно запуск с сизым дымком и характерным запахом.

Есть ли какая-то взаимосвязь с влажностью воздуха и кол-вом подаваемого воздуха?

Повторю вопросик
Сегодня утром запускался: сухо, никакого дымка

[pilson]

http://www.youtube.com/watch?v=G35o1VBDyUo Разбери клапан и выкинь резиновую мембрану только заглуши дырочку которая под ней а то у тебя масло побежит в ремень грм и потом посади все на супер клей. Я сделал так пока все ок масло не кидает во впуск.

Так это... Тогда ж не будет лишнее давление выходить. Повыдавливает все нафик отовсюду.
Или я неправ?

[coloboc]

Разбери клапан и выкинь резиновую мембрану только заглуши дырочку которая под ней а то у тебя масло побежит в ремень грм и потом посади все на супер клей.

что за дырочка? дырочка - это может та что перекрывает мембранка? кудой тогда выходят картерные газы с клап. крышки если ее заглушить?

[Александр П]

что за дырочка? дырочка - это может та что перекрывает мембранка? кудой тогда выходят картерные газы с клап. крышки если ее заглушить?

Когда снимешь резинку и увидишь дурочку которая идет к ремню грм вот ее надо заглушить. Когда разберете то все поймете

--- Добавлено чуть позже ---

Так это... Тогда ж не будет лишнее давление выходить. Повыдавливает все нафик отовсюду.
Или я неправ?

Через этот клапан и будет выходить в систему впуска. Я проверял бутылкой не кидает ли масло после такого колхоза, проехал пару сотен км и в бутылке масло вообще не было. У меня избыточное давление из за изношиности ЦПГ .

[Alex_88]

Через этот клапан и будет выходить в систему впуска. Я проверял бутылкой не кидает ли масло после такого колхоза, проехал пару сотен км и в бутылке масло вообще не было. У меня избыточное давление из за изношиности ЦПГ .

Масло кидает во впуск турбина! Не то что бы кидает она его высасывает вместе с кг (создается своим образом разрежение) уже сто раз обсуждалось и как от этого избавится (к общему выводу никто не пришел!)

[sphoenix]

По идее, тогда "выставлять" EGR и пускать эту взвесь во впуск на сгорание. Но тогда и запах/экология, это раз, и температура рабочая, это два.

[Мишаня89]

Мужики, сегодня хотел сделать оприсовку двигателя. И вот что придумал, снял патрубок с воздушного фильтра, завел машину и заткнул плотно патрубок. Патрубок сжался вхлам и машина заглохла, подождал 5 минут патрубок так и остался сжатый, после того как вытащил пробку с патрубка то вакуум был довольно приличный. Как думаете нормально придумал или лучше надувать систему?!

[Alex_88]

По идее, тогда "выставлять" EGR и пускать эту взвесь во впуск на сгорание. Но тогда и запах/экология, это раз, и температура рабочая, это два.

Наверное смесь? Экология экологией, но при попадании масла во впускную магистраль, образуется нагар (говидло) те кто снимал и чистил впускной коллектор меня поймут
ИМХО то что сопливит маслом мне как то пофиг это дизель, страшнее его наличие во впуске (имеется ввиду его количество)


--- Добавлено чуть позже ---

Мужики, сегодня хотел сделать оприсовку двигателя. И вот что придумал, снял патрубок с воздушного фильтра, завел машину и заткнул плотно патрубок. Патрубок сжался вхлам и машина заглохла, подождал 5 минут патрубок так и остался сжатый, после того как вытащил пробку с патрубка то вакуум был довольно приличный. Как думаете нормально придумал или лучше надувать систему?!

Ну тоже вариант, но ты узнаешь либо да либо нет (герметичность) А будет маленькая дырочка как определишь?

[Мишаня89]

Наверное смесь? Экология экологией, но при попадании масла во впускную магистраль, образуется нагар (говидло) те кто снимал и чистил впускной коллектор меня поймут
ИМХО то что сопливит маслом мне как то пофиг это дизель, страшнее его наличие во впуске (имеется ввиду его количество)


--- Добавлено чуть позже ---


Ну тоже вариант, но ты узнаешь либо да либо нет (герметичность) А будет маленькая дырочка как определишь?

ну я думаю что за 5 минут через маленькую дырочку воздух бы всосало в систему.

[Alex_88]

я хотел объяснить другое, когда ты накачал туда воздух то услишь шипение, тем самым определишь где травит, важно не только узнать да или нет но и место

[Мишаня89]

да я понимаю. нареканий по динамике нет. просто делать нечего было решил проверить.

--- Добавлено чуть позже ---

Вот еще вопрос. пропала тяга, почистил геометрию турбы(грязи было не много), поездил вроде норм, только вот шаркающий звук в воздушном фильтре как был так и есть при разгоне. Диагностика ошибок не показывает. вакуум в норме. Что может быть, N75?

[dolmatinec102]

Решил сфоткать свой бывший узел егр .Понимаю что колхоз ,зато под ним всё чисто. Позже сделаю переходник из дюраля,может посимпотней будет. Вложение 123271

Наш человек! А я просто внутренности выкинул. Где то выше фотки. Милое дело стало, Сухо!!!

[лесович]

Заглушил я свой егр програмно и механически тока шарик вогнал в шланг который идет от н 1 8 терь никаких ошибок не шлепает . мощей думаю кобыл 10 прибавила,пошустрей стала ехать . вчера заехал на рынок новый егр стоит 4300 р . , не дорого впринцепи , вот терь думаю стоит менять на новый или оставить как есть и не заморачиваться ? Кто какого мнения ?

[pilson]

Заглушил я свой егр програмно и механически тока шарик вогнал в шланг который идет от н 1 8 терь никаких ошибок не шлепает . мощей думаю кобыл 10 прибавила,пошустрей стала ехать . вчера заехал на рынок новый егр стоит 4300 р . , не дорого впринцепи , вот терь думаю стоит менять на новый или оставить как есть и не заморачиваться ? Кто какого мнения ?

Я бы выпилил внутренности к едрени фени, а внешне оставил как есть - мало ли - техосмотр или еще какая байда.

[dolmatinec102]

стоит менять на новый или оставить как есть и не заморачиваться ? Кто какого мнения ?

Это лишняя запчасть, толку от нее нет, один вред!... и ДМРВ тоже удалить... как у меня... он стоит для красоты только. N18 тоже убирается... и клапан на заслонку...

[Мишаня89]

Мужики а как ДМРВ убрать?

[XaMillion]

Собираюсь менять распредвал. Кто скажет или по ссылке отправит, с каким усилием затягивать распредвал, (вкладыши распредвала),. Нашел 10Нм, но это очень мало на мой взгляд, кто говорит с доворотом на 90, кто без доворота. Как быть?

[Alex_88]

Меня тоже это ждет, делать так как пишет эльза:
Установка
Указание При установке распредвала кулачки для первого цилиндра должны быть направлены вверх.
t Бывшие в употреблении вкладыши местами не менять (при снятии пометить).
t При установке распредвала следить за правильным положением стопорных выступов вкладышей в крышках подшипников и в постелях ГБЦ.
t Перед установкой крышек подшипников убедиться в том, что в головке блока установлены шайбы болтов крепления ГБЦ.
– Смазать рабочие поверхности вкладышей моторным маслом.
– Затянуть винты крышек 2 и 4 попеременно крест-накрест моментом 8 Нм, а затем довернуть их на 1/4 об. (90°) (использовать новые крепежные болты).
– Установить крышки 5, 1 и 3 и также затянуть их моментом 8 Нм, а затем довернуть на 1/4 об. (90°) (использовать новые крепежные болты).
Указание Уплотнить зазор между поверхностями крышек подшипников 1 и 5 герметиком -AMV 174 004 01- → Илл.
t Крышка подшипника 5 должна быть установлена вровень с наружным краем головки блока цилиндров, иначе в сдвоенном насосе может появиться утечка.
– Установить манжетное уплотнение распределительного вала → Глава.
– Установить оси коромысел и в перекрёстном порядке равномерно затянуть сначала средние, а затем крайние винты моментом 20 Н·м + 1/4 оборота (90°) (использовать новые крепежные болты).
– Установить ступицу на распредвал.

– Затянуть винт -1- крепления ступиц моментом 100 Нм.
– Для этого воспользоваться упором -T10051-.

– Установить зубчатый шкив распредвала на ступицу.
Указание Зубчатый сегмент -стрелка- шкива распредвала должен смотреть вверх.
– Поставить шкив так, чтобы он стоял в среднем положении концентрических пазов.
– Вкрутить крепежные винты -1- от руки до упора в шкив распредвала.
– Зафиксировать ступицу с помощью фиксатора -3359-.
– Установить и натянуть зубчатый ремень → Глава
– Установить сдвоенный насос → Глава.
Указание После установки новых толкателей двигатель нельзя заводить в течение примерно 30 мин. Гидрокомпенсаторы должны успеть сжаться (в противном случае приоткрытые клапаны столкнутся с поршнями).

[лесович]

Я бы выпилил внутренности к едрени фени, а внешне оставил как есть - мало ли - техосмотр или еще какая байда.

внутренности ты имеешь в виду дрос . заслонку или мембрану или то и др. ?