Помогите советом по 2,0 TDI

[Bumbox]

С ошибкой по ЕГР пробовал запускать регенерацию. Не важно открыт клапан или закрыт: есть ошибка - нет регенерации.

Ясно дело что не включиться если ошибка есть, но если программно отключить ЕГР то всё работает без проблем, и на регенерацию ни как не влияет, сам проверил на своей машинке когда пришлось отключить клапан чтобы новый не покупать.

А не будет ли без ЕГР лишних градусов?

Не, не будет, там температура фигня когда нет регенерации. Ну разница по температуре с ЕГР и без него 50-100градусов. Это копейки. На холостых температура выхлопа 150-250градусов.

[komandor]

Глушить нельзя - будет джеки чан и возможно аварийный режим работы двигателя плюс невозможность регенерации сажевого фильтра.

у меня вроде-бы нет сажевого фильтра!? евро 3. мне посоветоваль поставить прокладку чтобы заглушить я попробовал вроде-бы едет, только вот я незнаю можно так или нет, посоветуйте. но отложений было миллиметров 5-6

[CYXOB]

Если у Вас мотор действительно без сажевого фильтра, то будет ехать без проблем. На Б6-ом чек енджин рано или поздно должен вылезти, но на него можно не обращать внимание.

[komandor]

чек у меня высвечивает, но я подумал это из-за шестренки (на которой нет зуба). а сажевый фильтр стоит где в начале или коце выхлопной системы, меня теперь сомнения берут, в книжке написано, что его нет он лишь на моделях с евро 4. можеь убрать заглушку просто через50 т. км разобрать и еще раз почистить???

[CYXOB]

Сажевый фильтр, когда он есть, конструктивно объединён с катализатором и стоит сразу за турбиной. Смысл чистить впуск от отложений есть в том случае если чистить и впускной коллектор, и впускные каналы в ГБЦ, т.к. там такая же картина.

[valerey]

На будущее- дизельный ДВС- смотрите периодически уровень, это полезно, особенно для дизеля. Если нидай бог форсунки начнут безбожно лить, Вы избежите больших проблем...вовремя заметив рост уровня моторного масла

Всем привет!
А как избежать проблемм,вовремя заметив рост масла?
Помоему у меня чуток прибывает.Кто-то говорит,что надо забить на это,мотивируя тем,что датчики покажут,если что-то серьёзное.Но думки тоже надоели.
Кто в теме,подскажите план действий. Что проверять? Какие вопросы ставить перед мастерами?
А то не охота попасть под развод.
Кстати,антифриз в норме,не убывает,и в езде нет изменений.

[bobz]

valerey, датчика верхнего уровня нет, так что на него надеяться не стОит. Куда копать? Места, откуда Дт может попадать в масло по приоритетности, это ИМХО:
1. Уплотнения НФ, лечится заменой, да это и полезно при пробегах от 200 тык.
2. "Переливающие" форсы, но тогда попутный признак- дым, в основном серого оттенка, ближе к чёрному. Хотя, если не "рвать жилы", то и дыма не будет.
3. Уплотнения тандемного насоса- встречается довольно редко.
4. Проблемы регенерации ДПФ после удаления ДПФ- как лечить хз, проверять прошивки или перепрошивать.
Как то так...по основному. Удачи!

[valerey]

Уплотнения НФ, лечится заменой,

bobz,сорри,не понял,замена уплотнений или форсунок?

[AST@H]

сорри,не понял,замена уплотнений или форсунок?

Уплотнителей.*
Повышается на сколько? Предположу, что заливаешь масла больше половины уровня, затем он доходит до Мах???? Так было?*

*

Помоему у меня чуток прибывает.

Чуток там фиг определишь из-за "удачной" конструкции щупа.

[Bumbox]

из-за "удачной" конструкции щупа.

Это точно, масло чёрное, щуп чёрный, там вроде как всегда масло есть на щупе. Надо наверно термоизоляцию надеть яркого цвета.

[valerey]

Предположу, что заливаешь масла больше половины уровня, затем он доходит до Мах???? Так было?

Точно! И что сие значит?

Чуток там фиг определишь из-за "удачной" конструкции щупа.

После замены проехал 1000км..прибыло ~2мм.Проверяю всегда утром перед пуском стартера,на одном и том же месте,ровном.

--- Добавлено чуть позже ---

Предположу, что заливаешь масла больше половины уровня, затем он доходит до Мах???? Так было?

Точно! И что сие значит?

Повышается на сколько?

Проехал 1000км.,повысился примерно на 2мм.Проверяю всегда утром,перед пуском стартера,на одном и том же месте,ровном.

[CYXOB]

Проехал 1000км.,повысился примерно на 2мм.Проверяю всегда утром,перед пуском стартера,на одном и том же месте,ровном.

Первое что нужно сделать это поменять уплотнительные кольца насос-форсунок. Только делать это нужно предельно аккуратно, поэтому лучше довериться человеку с руками.

[AST@H]

Точно! И что сие значит?

Заливаешь под мах, ездишь и не паришься
Выше мах не поднимается, проверяли на 3-х авто. У всех было точно как и у Вас.

Первое что нужно сделать это поменять уплотнительные кольца насос-форсунок.

Я бы туда не лез, если уровень выше Мах не лезет. *
Но за уровнем понаблюдать нужно.

--- Добавлено чуть позже ---

Ну а если с уровнем масла проблема, тогда нужно менять уплотнители..

Только делать это нужно предельно аккуратно, поэтому лучше довериться человеку с руками.

[valerey]

Я бы туда не лез, если уровень выше Мах не лезет. *
Но за уровнем понаблюдать нужно.

Конечно,конечно,начну с малого,понаблюдаю.
А стиль езды влияет на повышение уровня? Допустим,если агрессивно разгоняться(в целях тестирования)?

[komandor]

Сажевый фильтр, когда он есть, конструктивно объединён с катализатором и стоит сразу за турбиной. Смысл чистить впуск от отложений есть в том случае если чистить и выпускной коллектор, и впускные каналы в ГБЦ, т.к. там такая же картина.

так что посоветуете по поводу того убирать заглушку или нет?

[alien7]

Народ может кто что подскажет...
Понятно что не ФВ, но ВАГ же...
Имеется А4 с мотором 2.0ТДИ (140 л.с) типтроник.
На паркинге и нейтрали на холостых ощущаются заметные потряхивания, на драйве и задней - нет.
Едет ровно, без вибраций.
Понимаю что экстрасенсов здесь нет, но может кто сталкивался.
Я неделю назад её купил, ещё не разобрался в буквах мотора.

Всем заранее благодарен!

[bobz]

А4 с мотором 2.0ТДИ (140 л.с)

На паркинге и нейтрали на холостых ощущаются заметные потряхивания

Говорят, что у авдотьи с такими моторами при пробегах под 200 это нормальное явление, в смысле- лечить ещё особо нечего...