Растаможка будет или нет?

[Святой]

Размечтались... Ща как введут "утилизационный сбор" и ФСЁ - пипец всему
Наша власть самая дерьмовая власть на свете...

Его же с 1-го июля вводят?

Надо успеть заказать авто, пока без прав

[Slog]

Размечтались... Ща как введут "утилизационный сбор" и ФСЁ - пипец всему

Што такое? Опять просрали полимеры?


Я за машину в 2000 году отдал 350$ (триста пятьдесят долларов США) , в 2008 - 118 тыс рублей. Сейчас если бы брал - смотри на гтк.ру. Но коллега по работе (отнюдь не оллигарх) только что взял Б6 и вобщем-то доволен. Хотя растаможка с 2008 года подорожала эдак раза в полтора-два.
Первое время - да... шок. а потом - привыкаешь.

[prv21]

Растаможка снизится ориентировочно с текущих 30% до 20 %, но будет утилизационный сбор от 30 тыщ, что в принципе правильно ибо полная утилизация машин дело дорогое. И вообще прекращайте ныть по каждому поводу..

[Сергей_Р]

Обещают, что сбор не коснется авто, собранных в России.

[Slog]

Обещают, что сбор не коснется авто, собранных в России.

Ставлю кусочек сахара, против доллара, что коснется.
Цена машин вырастет/изменится (может быть не прямо, но) пропорционально увеличению/изменению стоимости растаможки.

[ГЕРМЕС]

а потом - привыкаешь.

Меня задрало "привыкать" к этому обворовыванию...

--- Добавлено чуть позже ---

Растаможка снизится ориентировочно с текущих 30% до 20 %, но будет утилизационный сбор от 30 тыщ, что в принципе правильно ибо полная утилизация машин дело дорогое. И вообще прекращайте ныть по каждому поводу..

Ты читал как будет??? Похоже НЕТ

--- Добавлено чуть позже ---

Кому выгодно сделать иномарки роскошью


Уже ближайшей осенью подержанные иномарки могут подскочить в цене сразу на несколько сотен тысяч рублей. Всему виной введение налога на утилизацию автомобилей. Мы обратились к экспертам в области автомобильного рынка, чтобы узнать:
1. Кому нужно введение нового налога?
2. Как это отразится на ценах на автомобили?
3. Что делать рядовым автомобилистам?

Алексей Иванов, партнер компании "Энст энд Янг", руководитель практики консультационных услуг в СНГ.
1. Изначально введение налога на утилизацию автомобилей – не такая уж плохая идея, ведь кто-то должен нести расходы, связанные с утилизацией старых авто. Но при этом необходимо, чтобы реально работала программа, когда владельцы могут сдавать машины в приемные пункты, а специальные компании, за счет собранных государством средств, могли полностью взять на себя все хлопоты, связанные с утилизацией. Но тогда налог должен распространяться на все автомобили поголовно, включая и произведенные на территории РФ. Получается, что такой налог направлен на поддержание как российского автопрома, так и программы промсборки по 166 и 566 соглашениям – то есть локализованных производств иностранных компаний. С учетом того, что такие соглашения должны быть заключены с государством в течение следующего года, ускорение введения такого налога вполне понятно.
2. Цены в результате введения налога должны возрасти, даже несмотря на эффект возможной локализации и, в идеале и по духу режима промсборки, произойдет уменьшение себестоимости производимых в РФ автомобилей – конкурировать ведь придется с подорожавшими в результате налога иномарками, а это может снизить необходимость становиться более эффективными, поскольку структура расходов произведенных в России и за рубежом машинами теперь другая и позволяет добиться той же маржи даже с большими затратами.
3. Несмотря на то, что для потребителя налог, скорее всего, повысит стоимость автомобилей, надо помнить и о позитивных моментах, связанных с этой программой, ведь, опять же, идея сама по себе оправдана, но, как говорится, дьявол всегда скрывается в деталях.
Лысаков Вячеслав Иванович, первый заместитель председателя комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству, лидер общественной организации автомобилистов «Свобода выбора».
1. Я, как депутат Госдумы, понимаю, что должна существовать политика, направленная на развитие отечественного автопрома. Однако, если мы будем поддерживать нашу автомобильную промышленность (а мы уже поддерживаем ее, вкладывая огромные средства), пытаясь зачистить рынок от конкурентов, то окажем плохую услуги и отечественным производителям машин, и автомобилистам. Более того, предложение о введении утилизационных пошлин – это не налог, а попытка компенсировать снижение пошлин после вступления России в ВТО. Если говорить строго по теме, то во всем мире подобный налог составляет около 100 евро. Цифры, которые называются сейчас, не имеют никакого отношения к утилизации. Это удавка для иностранного автопрома. К сожалению, законопроект будет принят практически наверняка, так как сейчас конкретных цифр никто не называет. Я считаю введение такого налога ошибочным. Монополия на рынке не приведет ни к чему хорошему.
2. Цены, естественно, будут расти. Спрос упадет. При этом качество российских автомобилей, лишенных должной конкуренции, вполне вероятно, будет падать. Знаете, есть притча о том, как однажды представители американского автопрома пришли к Рейгану и попросили его сделать что-то с японцами, на долю которых приходилось большая часть продаж авто в США. Рейган ответил, что не видит в этом проблемы: «делайте автомобили лучше, чем у конкурентов, и люди будут их покупать».
3. Человек теперь не сможет купить тот автомобиль, что хочет. Его искусственно оградят от, так называемого, «автохлама» . При этом, мы прекрасно понимаем, что называть так, к примеру, 5-летний Lexus – глупость. Зачастую автохламом, не побоюсь этого слова, можно назвать то, что сходит с конвейеров отечественных производителей машин. Многие из подержанных иномарок, например, перекрывают по экологическим нормам наши новые авто. В итоге все это приведет к тому, что усилятся какие-то криминальные схемы в обход таможни. Или, например, автомобили будут распиливать и сваривать заново уже здесь. Кроме того, сильно пострадают от подорожания перевозчики. Примерно 80% автомобилей, состоящих на службе в компаниях, занимающихся грузоперевозками – не новые. Теперь же купить б/у машину такого класса за адекватные деньги будет практически невозможно. При этом, 10-15-летние грузовики вполне годны для работы.
Михаил Чернов, предприниматель, занимается выбором и доставкой подержанных автомобилей из-за границы российским клиентам.
1. Мне кажется, все очевидно. Выгодно это АвтоВАЗу. Таким образом люди просто от безысходности могут начать покупать отечественные автомобили. Слишком велика будет пропасть по цене между подержанной иномаркой и, например, новыми «Жигулями».
2. Безусловно, цены поползут вверх. Неважно на сколько подорожают машины, на 400 000 рублей, как говорят сейчас, на 600 или на 300 тысяч. Это серьезные деньги.
3. Людям стоит попытаться успеть купить подержанный автомобиль сейчас, пока налог еще не ввели. В противном случае, советую подождать годик. Мне кажется, через год этот налог отменят, потому что у кого-то, кто его сейчас проплачивает, закончатся деньги. В любом случае, сейчас рынок б/у иномарок насыщен: года на два этого запаса хватит.
Артур Саруханов, руководитель интернет-отдела газеты РБК daily.
1. Правительство еще ранее, обсуждая финальную версию проекта по вхождению нашей страны в ВТО, упоминало о возможности заменить снижающиеся таможенные ставки иными видами сборов. Очевидно, настало время. Ведь в течение ближайших семи лет мы обязаны по условиям вхождения в торговую организацию сократить текущие ввозные пошлины постепенно до 5%.
Вводя утилизационный сбор, мы решаем две задачи. Первая - мы сводим практически на нет ввоз автохлама на наш рынок (а ведь его последующая утилизация действительно стоит денег, и нежелание владельцев старья избавляться от нажитого - посмотрите на наши дворы - лишь один из примеров). Вторая - мы поддерживаем производство на территории РФ. Я специально не называю это поддержкой отечественного автопрома, чтобы не было разночтений. Речь о всех без исключения заводах, производящих машины и комплектующие к ним на территории страны. Они вложились (и немало) в свое время в организацию бизнеса, поэтому справедливо будет со стороны государства воздать им должное.
2. Другое дело - цены на ввозимую технику непременно поползут вверх, причем, похоже, что новые условия ввоза будут куда хлеще тех, что были ранее даже при обычной растаможке. Что ж, ряд стран (Китай, Корея) уже ходили по этой дорожке и сегодня имеют развитую автопромышленность и растущие (особенно если говорить о китайском) рынки сбыта. Поэтому в долгосрочной перспективе шаг оправдан.
3. Посочувствовать можно лишь малообеспеченным семьям, для которых возможность купить недорогую иномарку была единственной возможностью решить транспортный вопрос. Сейчас, скорее всего, такого выбора у них не будет.
Андрей Леонтьев, телеведущий, руководитель канала Автоплюс.
1. Это неизбежная история. Во всем мире есть налог на утилизацию, который оплачивает производитель. Эта пошлина заранее закладывается в стоимость производителем автомобиля. С тем огромным количеством металла, пластика и стекла, из которого состоит современная машина надо что-то делать. Другое дело, насколько та или иная страна готова к тому, чтобы утилизировать авто максимально технологично. Ведь сам процесс не так дорог. Современная машина состоит из деталей, который утилизируются, в зависимости от производителя, на 80-95%. Более того, каждый элемент автомобиля имеет соответствующую маркировку, которая обеспечивает его прохождение по процессу утилизации, если механизм отлажен. В таком случае цена не выглядит заоблачной. Сама утилизация должна быть выгодна государству, тем кто ее осуществляет и автопроизводителям. Из утилизированных деталей, например, можно произвести до четверти нового авто. У нас в очередной раз происходит бег впереди паровоза, как с электромобилями. Сначала нужно подготовить площадку для того, чтобы житель любого региона мог сдать свой авто на утилизацию. У нас этого нет. У нас сейчас получится, что нужно везти авто на утилизацию из Иркутска в Сургут, например. Абсолютно не понятно, откуда берутся цены. Для меня самый удивительный вопрос. Не сомневаюсь в необходимости процесса и в том что за него надо платить, но сначала должна быть налажена система. Прозрачные правила игры и формула, по которой рассчитываются расходы на утилизацию. Это имеют право знать и автопроизводители и владельцы машин. Пока этого нет. А так, утилизация – выгодный для всех процесс.
2. Что касается цен, то тут я выскажу антинародное мнение. Я двумя руками за то, чтобы автопарк обновлялся как можно быстрее, и чтобы людям было не выгодно покупать б/у машины. К сожалению, наш автопарк по среднему возрасту находится на уровне беднейших стран Латинской Америки и Африки. Высокая смертность на наших дорогах обусловлена в том числе и тем, что автомобили устарели: нет необходимых систем безопасности и т.д. Так что автомобили должны сильно подорожать.
3. АвтоВАЗ сейчас начинает переходить на платформы альянса Renault-Nissan. Первый пример – Lada Largus. Позже появится Nissan Sunny, пока не понятно, как он будет называться в нашей стране. Granta же с точки зрения безопасности вполне неплоха. Что касается «восьмерок», «девяток» и «десяток», то они доживают свой век и скоро исчезнут. То есть как таковых отечественных автомобилей уже нет. Налажено производство Logan, скоро появится дешевая Skoda, Datsun, в конце концов. Все эти машины решают проблему замены парка и безопасности. Единственная проблема – менталитет. У нас человек будет жить в крошечной квартире, но ездить на старом Mercedes-Benz. Сейчас этот менталитет ломают. Экономическими методами.
Похмелкин Виктор Валерьевич, председатель Движения автомобилистов России.
1. Это выгодно для государства. Любой налог идет в бюджет: федеральный или региональный, по усмотрению чиновников.
2. Цены на автомобили поползут вверх, что приведет к падению спроса.
3. Автомобилисты в этой ситуации совершенно точно проиграют. С моей точки зрения утилизация должна поддерживаться позитивными факторами. Такими, например, как сертификаты на скидку при покупке нового автомобиля. Тогда программа была выполнена на 100%. Теперь же вместо пряника, автомобилистам предлагают кнут.

autoNews.ru, Вчера, 11:13

[aolise]

после вступления в ВТО расстаможка снижется с нынешних 35% до 30%. а после 2015 года еще наверное процентов на 5....

[Самарец]

В общем, совок был, совок и остался. Как воспринимали автомобиль предметом роскоши, так и воспринимают. Причем ладно бы подъездные бабки, так серьезные с виду экономисты.

[vovasik89]

А чем Калуга плоха?

в те года сборка была немецкая машины приходили готовые, они там только жидкости заливали и колеса прикручивали

[wxw150]

Што такое? Опять просрали полимеры?


Я за машину в 2000 году отдал 350$ (триста пятьдесят долларов США) , в 2008 - 118 тыс рублей. Сейчас если бы брал - смотри на гтк.ру. Но коллега по работе (отнюдь не оллигарх) только что взял Б6 и вобщем-то доволен. Хотя растаможка с 2008 года подорожала эдак раза в полтора-два.
Первое время - да... шок. а потом - привыкаешь.

Не надо сравнивать вашу льготную растаможку для Калининграда и России Для вас для территории Калининграда пошлины ниже всегда были, только ограничение что на Россию дотомаживать надо.

[Slog]

Не надо сравнивать вашу льготную растаможку для Калининграда и России Для вас для территории Калининграда пошлины ниже всегда были, только ограничение что на Россию дотомаживать надо.

Нету давно уже местной растаможки легковых машин... в 2006 году снесли. Последняя цена растаможки была 1500 баксов (местная) против 3200 евро (Российская) за 1,6 двигатель.
С 2006 года по этой теме мы живем почти по одинаковым правилам с остальной Россией.
Так что на это тоже касается. А если учесть, что часть народа живет перегоном машин, то нас это "очень даже касается".

[wxw150]

Нету давно уже местной растаможки легковых машин... в 2006 году снесли. Последняя цена растаможки была 1500 баксов (местная) против 3200 евро (Российская) за 1,6 двигатель.
С 2006 года по этой теме мы живем почти по одинаковым правилам с остальной Россией.
Так что на это тоже касается. А если учесть, что часть народа живет перегоном машин, то нас это "очень даже касается".

Не знал Я думал так и оставили её

[batuga]

в те года сборка была немецкая машины приходили готовые, они там только жидкости заливали и колеса прикручивали

А что сейчас с введением полного цикла контроль качества пропал? Есть факты что машины собранные в Калуге хуже собранных в Германии, Чехии или Мексике?

[AXel_23]

Растоможка буде. машины скоро еще в цене вырастут, что б.у, что новье. Скоро будет налог на утилизацию. так что ожидайте повышений
У нас пассаты Б5 2003-2004 года, продают по 470-520

--- Добавлено чуть позже ---

Размечтались... Ща как введут "утилизационный сбор" и ФСЁ - пипец всему

Паша, ты меня опередил

[Самарец]

А что сейчас с введением полного цикла контроль качества пропал? Есть факты что машины собранные в Калуге хуже собранных в Германии, Чехии или Мексике?

Люди, связанные с этим производством, говорят, что все там на уровне - по крайней мере, за окраску божатся всем святым, что ничем не хуже Вольфсбурга (в принципе, меня лично больше вопрос локализации беспокоит - есть у наших производств милая привычка первые партии делать как для себя, а потом резко падать в качестве). В контору, где моя супруга трудится (когда не в декрете ;) как раз купили две новых мафынки - полоседан и Октавию Комби в полном фарше, осенью послушаем, что будут рассказывать.

[vovasik89]

А что сейчас с введением полного цикла контроль качества пропал? Есть факты что машины собранные в Калуге хуже собранных в Германии, Чехии или Мексике?

полный цикл уже начался, но дело не в контроле а в минталитете, свои не можем делать а тут чужие надо собирать и также, что не закручиваеться то забиваеться.

[batuga]

полный цикл уже начался, но дело не в контроле а в минталитете, свои не можем делать а тут чужие надо собирать и также, что не закручиваеться то забиваеться.

Потом приходит претензия на качество и вся забивальщики идут на улицу с волчьим билетом. Буржуйским хозяевам положить на наш менталитет, они не допустят бардака, и найдутся желающие делать все как нужно за зарплату. Шеви Нива может так и собирается, но не Фольксваген и Шкода..................

[vovasik89]

люди зря говорить не будут да и за зарплату в 15000 нормальных рабочих не будет только одна текучка

[batuga]

люди зря говорить не будут да и за зарплату в 15000 нормальных рабочих не будет только одна текучка

говорят, в Москве кур доят. В Вологде на подшипниковом заводе люди 8000 получают и за место держатся, ибо не найти работу....
А по качеству, на шкодовском форуме было обсуждение разницы качества чешских и российских сборок машин, если есть косячки, то они одинаковые....

[vovasik89]

если нет больше места для работы то будут держаться, а вокруг Калуги заводов пресс, хоть каждый день на новый устраивайся.