0
Результаты опроса: выбор турбины - голосуем
- Голосовавшие
- 34. Вы ещё не участвовали в этом опросе
-
28.05.2012, 23:23 #101
- Регистрация
- 11.07.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ТиНАО
- Возраст
- 55
- Сообщений
- 6,870
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 612
Отправлено: 666
IceFox, а вопрос темы изначально - что ставить- сток или ....... а не как поставить К04-22!
--- Добавлено чуть позже ---
IceFox, да и фронтальники у некоторых уже стоят!
PS по мне так это тема- ПОМОГИТЕ ПОБЕДИТЬ ЖАБУ и поставить ГИБРИД! )))Увы! Продал! VW Passat 3BG 2002, 1.8T AWT+ чип, CLIMA. ручка.
MB E-class W212 350 4Matic
-
28.05.2012, 23:25 #102
- Регистрация
- 26.07.2010
- Адрес
- Новочеркасск, Ростовская обл
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 2,207
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 28
-
28.05.2012, 23:30 #103
- Регистрация
- 11.07.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ТиНАО
- Возраст
- 55
- Сообщений
- 6,870
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 612
Отправлено: 666
0а уже ставили такой - https://passatworld.ru/showthread.php?t=166708
Увы! Продал! VW Passat 3BG 2002, 1.8T AWT+ чип, CLIMA. ручка.
MB E-class W212 350 4Matic
-
28.05.2012, 23:44 #104
- Регистрация
- 07.03.2012
- Сообщений
- 15
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
-
28.05.2012, 23:51 #105
- Регистрация
- 26.07.2010
- Адрес
- Новочеркасск, Ростовская обл
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 2,207
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 28
0есть такой же с хвостом 040, он рассчитан на установку именно в баке, и весь низ его это сетка.
--- Добавлено чуть позже ---
IceFox, ну зачем людей обижаеш, есть вопрос целесообразности гибрида в пассате или переднеприводных А4. вложения достаточно большие, а выйдет ли реализовать потенциал турбины непонятно. Если кватра, то очевидный ответ ДА, например зимой не чипованый и в средненьком состоянии BFB драл меня как тузик грелку. Еще год назад моя К03 дула нормально не лагая до 3500, чудно шлифуя асфальт на 1,2 и если в горку на песочек наехать то и на третьей.A4 1.8T APU 2000 powered by kalex
http://passat-rostov.ru
-
29.05.2012, 00:08 #106
- Регистрация
- 07.03.2012
- Сообщений
- 15
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Во-первых и мысли нет обижать. (это тоже не ко мне)
Во вторых - я себе поставил гибрид 04-22 - вовсе не для кватростартов (хотя да, у меня quattro), а приятность его совсем в другом, а именно в том, как он себя ведет на автобанах.
Т.е. Обороты - около 3.000 -3.500, чуть нажал на газ - снова набор скорости. Очень удобно на затяжных подъемах, на подходах к Нбренбергу, когда идешь на Мюних - вообще небо и земля.
Недавно Алексей залил мне программу под конфигурацию о которой я писал выше, и уже ездил домой - так вот перпады на границе Чехии и Баварии - проходишь как самолет!
Для автобанов - просто отменно Алексей все настроил!!!
И вот это - главное приимущество 04-22, т.е. - именно запас тяги! на ходовых оборотах.
А шлифовать, со светофора в пол, и прочее - ну как то это не серьезно, взрослые же все люди....
-
29.05.2012, 00:46 #107
- Регистрация
- 26.07.2010
- Адрес
- Новочеркасск, Ростовская обл
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 2,207
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 28
0примерно до 4200-4500 отличий 04-22 от 03-29 не будет, потом 03-29 закончится. В той стороне про которую пишеш никогда небыл, а в крыму меня и 03-29 очень радовала, Ялта-Симферополь там есть участок то ли 1100 то ли 1300 над уровнем моря, атмосферники не едут вааще. Ну атмосферники и на последнем перевале к Джубге не едут. Спич в том что толк от 04-22 будет только после 4500, точнее после запроса 120-140 гр/сек. Если мотор не разжат, то есть вопрос потянет ли железо.
хех, ну это ж не на забаву, а чуть неверно даванул и усе.... шлифует.A4 1.8T APU 2000 powered by kalex
http://passat-rostov.ru
-
29.05.2012, 01:09 #108
- Регистрация
- 11.07.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ТиНАО
- Возраст
- 55
- Сообщений
- 6,870
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 612
Отправлено: 666
0IceFox, У какой умный пришел, все то он уже знает!... и послать то его некуда! ))))
Лучше бы опытом поделился, а не учить ! Кстати, многих уже безполезно учить...
А вы уважаемы еще и дохтур - дигнозы ставите слету????Увы! Продал! VW Passat 3BG 2002, 1.8T AWT+ чип, CLIMA. ручка.
MB E-class W212 350 4Matic
-
29.05.2012, 01:13 #109
- Регистрация
- 26.07.2010
- Адрес
- Новочеркасск, Ростовская обл
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 2,207
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 28
0IceFox, SERegaSV, Да ладно вам, горячие финские парни ;)
Это Алексей kalex подтянул сюда артиллерию тяжелую с ауди форума.A4 1.8T APU 2000 powered by kalex
http://passat-rostov.ru
-
29.05.2012, 01:14 #110
- Регистрация
- 11.07.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ТиНАО
- Возраст
- 55
- Сообщений
- 6,870
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 612
Отправлено: 666
0koticka, тык а чо не по прикалываться ))))
Апять же- а вдруг реально доктор!!! )))))
PS я вообще то тему создал что бы совету слушать, а не нравоучения! )))) было б хорошо тему с начало читать, а не по последним стокам диагноз ставить! ;))Увы! Продал! VW Passat 3BG 2002, 1.8T AWT+ чип, CLIMA. ручка.
MB E-class W212 350 4Matic
-
29.05.2012, 01:28 #111
- Регистрация
- 26.07.2010
- Адрес
- Новочеркасск, Ростовская обл
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 2,207
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 28
0SERegaSV, я чем больше читаю/общаюсь тем сильнее у меня плавятся мозги, и тем меньше мне хочется ввязываться в адский тюнинх ;) пока заказал "аттрибутику" к турбе, прокладки, трубки, болтики...
A4 1.8T APU 2000 powered by kalex
http://passat-rostov.ru
-
29.05.2012, 01:36 #112
- Регистрация
- 07.03.2012
- Сообщений
- 15
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0[/COLOR]1. Все знает - либо идиот, либо тот, кто ничего не делает.
2. Опытом - я поделился (сообщениями выше)
3. Нет, я не ставлю диагнозов тогда, когда не знаком с анамнезом.
Изучение первой страницы данной ветки - показыет, что какую бы турбину Вам не предложили, а равно и конфигурацию - наиболее подходящей для Вас - будет не ниже 04-22 по цене не выше турбины от бытового пылесоса.
Нисколько не оспаривая Вашу позицию, и/или оценивая Ваши финансовые возможности, замечу, что лучше изначально построить автомобиль с резервом по мощности, чем потом изыскивать возможности мощностного увеличения.
Опять же, Вы не знаете, в какой момент и в какой ситуации Вам потребуется реализовать потенциал автомобиля полностью...
-
29.05.2012, 01:44 #113
- Регистрация
- 26.07.2010
- Адрес
- Новочеркасск, Ростовская обл
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 2,207
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 28
0IceFox, а не поделишся логом 3-114-115 с 1500 до 6500 ? это был бы самый самый клевый аргумент в сторону за или против, н упо крайней мере для меня, а если бы еще 3-31-20, то было бы мне счастье.
A4 1.8T APU 2000 powered by kalex
http://passat-rostov.ru
-
29.05.2012, 01:56 #114
- Регистрация
- 07.03.2012
- Сообщений
- 15
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Вы извините, у меня акселеромтра, а равно и динамометрического стенда нет, но вот то, что отличия после уже 3.000 - весьма заметны, а после 3.500 - разительно заметны - это даже спорить не надо, далеко не единственная машина в клубе с такой конфигурацией, и есть о чем говорить и с точки зрения статистики....
А почему разительно заметны отличия в поведении машины - уже с цифрами расскажет Алексей.
Потому, что я вижу реально то , что мне залили, и как едет.
А графиков и цифр и карт наддува и прочего - я уже столько насмотрелся.
Пиарят все себя по страшному, и графики рисуют от такой балды...., и ладно бы только в россии, наши тоже такую галиматью изображают!
В Гамбурге уже ктото дошел до 260(!!!) сил, не(!!!) меняя форсунки, не(!!!) ставя фронтальник, а только лишь турбину (как описана - супертурбина- есть фабричный секрет компании (!!!)) и 104 бензин.
Апр - тоже шедевры, на их роликах - температура на впуске при их куллере в штатном месте - при 40t*C на улицах и запалах по какому то треку -на 6000об - опа - всего то 21*С!!!
Про МТМ - тоже тут история всплыла.
Так что - поговорите (а луше прокатитесь) лучше с тем, кто уже ездят с такой конфигурацией, и решите для себя, стоит ли овчинка выделки...
--- Добавлено чуть позже ---
Логи у Алексея.
Сам у себя не снимал, ну может при случае буду у Алексея, как аргумент разнообразных прений - сниму логи.
Могу сразу сказать что по 2-3 цилиндру в 20 - были ретарды около 2.5 на 98 бензине продолжительностью около 1 сек.
115. - искуственно огрничена 1.3 - Алксей сказал, что целесообразно чуть поменьше сделать, ибо корбка у меня "автомат"
Мой Ваг-сом - что не корректно работает с "дизельпауэром", надо будет разобраться что там, но все времени нет.
-
29.05.2012, 02:10 #115
- Регистрация
- 26.07.2010
- Адрес
- Новочеркасск, Ростовская обл
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 2,207
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 28
0Ну, если бы Вы весь конфиг огласили, то возможно мы бы и увидели на 3000 разницу между 04-22 и 03-29, в Вашем случае имхо, ключевым моментом является верная отстройка.
Сказок в инете много, это да, особенно от обитателей США, с водопроводными шлангами в вкг и т.п. но про это не будем.A4 1.8T APU 2000 powered by kalex
http://passat-rostov.ru
-
29.05.2012, 08:21 #116
- Регистрация
- 30.05.2006
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 6,424
Спасибо: Получено: 77
Отправлено: 122
0ну и правильно. Фигня это все колхозная. 20 турба, собранная непонятно кем и непонятно с чего, нормально неоткатанная прошивка под больший наддув, шаг влево-вправо в состоянии движка (а это будет постоянно, если авто на каждый день) - мотор испытывает адские нагрузки. Надо ставить 029. Или 015 - по крайней мере это стоковые заводские решения. А инженеры ВАГА, когда проектировали тачку на каждый день для самых разнообразных условий понимали что делают. А делать из машины D класса авто выходного дня - это на ОООчень большого любителя или придурка.
Нахрена вваливать в непонятно какой колхоз 60-80 штук и вечно возиться с тачкой? Тачка D класса просто должна тупо и всегда ездить. Помню Олега редлайна - постоянно у него были какие-то технические проблемы. Вплоть до переборки движка. Причем ездил он очень аккуратно, исходя из того, что я видел, за исключением редких 400 метров. А всякие ламеры, которые пишут, что в сложной ситуации надо иметь потенциал авто....В голове его надо иметь. Мне потенциала почему то хватает и на девятке и на газели, и на обгонах и в горке. А придурку не хватит и потенциала самолета.
-
29.05.2012, 10:25 #117
- Регистрация
- 11.04.2011
- Адрес
- Москва ювао
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 301
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
-
29.05.2012, 10:36 #118
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0-1
Покатайся на нормальных доведенных до ума моторах, а не ХЗ чем. Потом будет говорить.
А о том, что у кого там были проблемы и т.д...можно и стоковый мотор убить под переборку. Тюнить мотор надо исправный, а такой редко у кого бывает.
Я помню твои логи...вот у тебя явный пример кривости прошивки и полной безрукости владельца или автора прошивки. Вот там все противопоказано. А Лешини чипы всегда дают хороший результат с большим запасом прочности и надежности. И конфиги с гибридами от Тохи откатаны десятками юзеров и всех все ОК.
Сказки...форсунок не хватит.нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
29.05.2012, 10:41 #119
- Регистрация
- 11.04.2011
- Адрес
- Москва ювао
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 301
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0ко всему могу добавить только то,что у меня в плане 04-15 и все.стоп.кулер имеется на 63 трубе.чип есть от Алексея.
-
29.05.2012, 10:51 #120
- Регистрация
- 30.05.2006
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 6,424
Спасибо: Получено: 77
Отправлено: 122
0сколько тыс км проехал какой-нибудь авто, будучи на конец пробега в исправном состоянии, с гибридом Тохи и чипом Калекса? Это мне напоминает разговор стоителей: делают бред, но в ответ говорят, а что, мы так уже кучу домов построили и сотни ремонтов сделали. На что я в ответ всегда говорю - вы были в тех домах спустя хотя бы 3 года?
надо же. Даже я их не помню, а ты помнишь.
я на свой авто не жалуюсь На других ездил, втом числе и после Калекса - не впечатлило.
у тебя исправный? Проедь на нем в текущем состоянии хотя бы тыс 30. Без постоянного снятия логов и стоянок в автосервисе. Потом пообщаемся. Чем выше форсирован мотор, тем в геометрической прогрессии уже дельта, когда он может нормально работать в тех или иных внешних-внутренних условиях. Я, например, не заморачиваюсь логами и датчиками. Я просто знаю, что нужно мне проехать сколько угодно тысяч -я проеду в любых режимах. И запчастей и шнурков с собой в багажнике не вожу.
Похожие темы
-
Муки выбора: 2.0 fsi или 2.0 tfsi ?
от Cheaf в разделе VW Passat B6/CCОтветов: 92Последнее сообщение: 14.03.2017, 20:04 -
муки выбора турбины или что лучше?
от Lexa914 в разделе Архив 2010г.Ответов: 16Последнее сообщение: 22.02.2010, 18:41 -
Пассат В6 с двигателем 1,9 TDI, муки выбора
от Vlad63 в разделе VW Passat B6/CCОтветов: 40Последнее сообщение: 06.01.2009, 16:30 -
Нужна турбина. Тюнинг или гибрид для 1,8 AUDI BEX
от $ervi$MA№ в разделе Архив 2008г.Ответов: 1Последнее сообщение: 19.06.2008, 22:07 -
Трактор 2002 г. 4motion - муки выбора
от bva в разделе Архив 2005г.Ответов: 21Последнее сообщение: 05.08.2005, 19:04