Сажевый фильтр... Немного теории, что и где смотрим...

[COOLLER]

Да, именно про эту. Но меня больше первый вопрос интересует.

К Раткову обратись с Ауди клуба. На твоем точно сажевый он может вырезать.

[Андрей В.]

А ... как связаться? А мозги перепрошьет?

[COOLLER]

Андрей В., Ауди клуб тебе в помощь!

[Андрей В.]

Спасибо!

[svsergey80]

Привет всем. Прошу совета!!! Диагностика кроме р0471-датчик давления ог, и р2002 дизельный пылевой фильтр-ошибочная функция, ничего не дала. И еще 68.5гр. сажи. Попытался сегодня "самоочистку" устроить, 110 км на 3000об. прокатился, не помогло. Так, что сажевик на выброс, мозги делаем под РОССИЮ??? BMR 2.0 tdi

[COOLLER]

Вопрос в чем?

[svsergey80]

Вопрос в чем?

1. Возможна ли принудительная регенирация при 69гр. сажи на bmr? 2. Если да, то на сколько поможет? 3. Либо начинать с датчика давления ог??? 4. Или тупо вырезать и прошивать? зы финансовый момент учитывается)))

[COOLLER]

Регенерация не идет из-за датчика.
Сначала ремонт датчика или замена. Потом уже регенерация. Запустить стоит активную регенерацию, если мотор сам не очистит фильтр через 20-30км пути.
Лампа фильтра горит?

[svsergey80]

Регенерация не идет из-за датчика.
Сначала ремонт датчика или замена. Потом уже регенерация. Запустить стоит активную регенерацию, если мотор сам не очистит фильтр через 20-30км пути.
Лампа фильтра горит?

Сажевик горит, проехал 100км на 3000 об., то на 3, то на 4 передаче. Оборотов больше, я так понял, комп не давал.

[COOLLER]

svsergey80, Регенерация при ошибке по датчику давления НЕ идет...и толку от твоей езды нет. Меняй/чини датчик. И потом ЭБУ будет делать регенерацию!

[AST@H]

Сначала ремонт датчика или замена. Потом уже регенерация.

+1
Датчик - известный трабл, так что меняй.

[Floreen]

Всех с Новым Годом! Подскажите возможна ли регенерация DPF (если да то как?) при показаниях в 108 группе 129 ml; 45,3; 42. Двигатель CBA. Сегодня пробовал регенерацию через VAGCOM в режиме драйва, минут 20 гонял на 2500 об, значения не уменьшаются.

[AST@H]

Подскажите возможна ли регенерация DPF (если да то как?) при показаниях в 108 группе 129 ml;

Для Вашего движка теоретический max 175ml, но вот следующие цифры...

Двигатель CBA. Сегодня пробовал регенерацию через VAGCOM в режиме драйва, минут 20 гонял на 2500 об, значения не уменьшаются.

Драйв в городе был? Достаточно 2000-2300 по трассе на 4-5 скорости, без "тапки в пол".

[COOLLER]

45,3; 42.

Уххх...фильтр почти забит до предела!
Главное плохо, что фактическое значение тоже 42 грамма! Нужно попробовать запустить аварийную регенерацию, но она вряд ли пойдет, т.к фильтр слишком сильно забит сажей!

[AST@H]

Главное плохо, что фактическое значение тоже 42 грамма!

Да, это же CR...

Нужно попробовать запустить аварийную регенерацию

И огнетушитель не мешало бы взять... опасно при таких цифрах и принудительную запускать.


Floreen, Ошибки есть какие?

[COOLLER]

И огнетушитель не мешало бы взять... опасно при таких цифрах и принудительную запускать.

С учетом того, что при регенерации, когда фильтр пустой, так выхлопная трак трещит, будто на бензиновом турбо моторе зажигал минут 25...что будет при сгорании такого кол-ва сажи

[kazbich2004]

в 107 группе 1-й параметр показывает предельную забитость при которой еще возможна аварийная (сервисная) регенерация...
Если там цифра меньше, чем реальная - то ИМХО приплыли...!!! Не должна пойти никакая регенерация. Не даст мотор спалить себя !

[Floreen]

AST@H, ошибка только одна
Среда,02,Январь,2013,21:01:59:10463
ВАСЯ Версия: диагност 11.11.2

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03L-906-022-CBA.clb
Номер блока управления: 03L 906 022 BL HW: 03L 907 309
Компонент и/или версия: R4 2,0L EDC G000SG 4145
Кодировка: 0000072
Код мастерской: WSC 37541 136 94608
VCID: 70E42CD963B8323
1 неисправность:

009315 - Diesel Particle Filter
P2463 - 000 - Excessive Soot Accumulation - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 191673 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.01.02
Время: 20:55:35

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 0 mbar
Hex значение: 0xFF01
Температура: 96.0°C
(нет узла): 0.0
Пробег: 160 km


Готовность: 0 0 0 0 1

прожечь пытался на трассе, в городе смысла нет... На приборке горит чек, спираль и значок фильтра. Машина задушена мозгами до уровня жигулей. Когда включил процесс регенерации в режиме драйва, машинка побежала и тяга появилась.
аварийная регенерация это как? регенерация на месте на холостых?
огнетушитель всегда с собой ;)
p.s. Недавно отдавали авто в сервис, коллектор чистили, была ошибка по впуску

008465-Throttle Actuator Control System
P2111 - 000 - Stuck Open - Непостоянно

все почистили, восстановили тягу, все гут. забитость сажей DPF на тот момент была в 108 группе "18", после этой чистки человек покатался примерно недели 2 и все, приплыли, приборка вся в огнях, поключаем VCDC и на тебе, DPF забит весь. Не могло же в выпуск налететь столько грязи, чтобы все забить???

[kazbich2004]

P2463 - 000 - Excessive Soot Accumulation

Эта ошибка значит " Переполнение Сажевого Фильтра"

забитость сажей DPF на тот момент была в 108 группе "18"

Это Не забитость сажей! Это забитость золой ( она накапливается до 175 предельного с рождения машины и НЕ прожигается и не удаляется)

А у тебя забитость САЖЕЙ... И забито так, что никакой регенерации не получиться. ( в 107 группе 1-й параметр какой- это предельное забитость сажей, после которой ТОЛЬКО вырезать фильтр) ? Если меньше, чем в 108 (если любой... или 2 или 3 параметр БОЛЬШЕ, чем в 107-1 первый) то приплыли !! Никакой регенерации не получится... Так гласит Карл Маркс....

P.S Всё` выше написанное верно, если нет проблем с датчиками замера забитости сажей. Но судя по тому, что ошибок по этим датчикам нет и что в 108 группе и в поле "2" значение 45 (это расчетное) и в поле "3" 42 (это заменнное) практически совпадают - то 99% что реально забит сажевый по самое НЕМОГУ !!
Причина такой забитости - это ...
- Езда без регенераций (не давал возможности авто такой), Но должно была до этого загореться....
1. загорается значёк фильтра (необходимость выполнить поездку для регенерации)
2. При загорании (значёк фильтра + спиралька + чек энджн) СРОЧНО надо было выполнить сервисную регенерацию.. СРОЧНО !!!!!!!!
Если не выполнили - то ошибка - и никакие регенерации уже НЕ возможны

[AST@H]

Не могло же в выпуск налететь столько грязи, чтобы все забить???

Могло, еще как могло... если есть желание оставить сажевик, может попробовать помыть, а затем прожечь.
Сам не делал, только читал, кстати на немецком сайте