0
-
08.04.2012, 15:08 #21
-
09.04.2012, 19:38 #22
- Регистрация
- 22.06.2008
- Адрес
- Беларусь, Минск
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 288
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 0
0Bosal - хватает на год.
-
09.04.2012, 20:34 #23
- Регистрация
- 03.09.2011
- Адрес
- Латвия, Рига-Даугавпилс
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 56
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 10
-
13.04.2012, 15:30 #24
- Регистрация
- 28.09.2011
- Адрес
- Эстония (Тарту)
- Сообщений
- 1,068
Спасибо: Получено: 23
Отправлено: 117
0https://passatworld.ru/showthread.php?t=172558
О чё нашёл. А что такое МУКТ? даже гугл не ответил...
--- Добавлено чуть позже ---
Простите, туплю, в доке внутри всё написаноB5, 1999, 1.9TDI AJM 85kw, МКПП, Variant
-
24.07.2012, 13:12 #25
- Регистрация
- 28.09.2011
- Адрес
- Эстония (Тарту)
- Сообщений
- 1,068
Спасибо: Получено: 23
Отправлено: 117
0Обновлю тему. Промывал форсунки винсом. Мотор стал приятней работать, но тряска не пропала. Трясёт не всегда а на полностью прогретом моторе. Причём после остановки, обороты падают на холостые, секунды 2-4 работает хорошо, а потом начинает трясти. Обороты при этом не изменяются... Сдаётся мне какойто датчик барахлит, который вступает в работу на холостом ходе. К слову, ещё у меня сильно дрожит глушак.
Что это может быть? Как то, что может быть, проверить? Проводок есть. Есть ли у меня лямбда или чтото подобное? Катализатор есть? если есть может он забит?
Уже не знаю что и думатьB5, 1999, 1.9TDI AJM 85kw, МКПП, Variant
-
26.07.2012, 01:26 #26
- Регистрация
- 21.02.2009
- Адрес
- Россия, Великий Новгород, Псков
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 549
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 1
0Проверь тандемный насос,он может влиять на тряску.В поиске поройся там описано как это происходит.Простое это установи на обратку прозрачную трубку и гляди, если с пузырьками то насос умирает, где то так.Глушитель у меня тоже дрожит сильно,грешу на гофру.Так как до гофры вибрация умеренная а после гофры такая дрож вахххх!! Подаш глушитель чуть в перед, вибрация на выхлопной уменьшается существенно.Буду решать эту проблему. (Возможно когдато сдавая назад,уперся глушаком о бордюр и подмял,замял гофру)
Лямбды нет. Катализатор(сажевый фильтр должен быть)если разгоняется нормально то он не забит.Passat 1.9 TDI AJM, МКПП, cиний универсалиус 2000 г.в Eberspacher.в помощь.
-
27.07.2012, 21:59 #27
- Регистрация
- 28.09.2011
- Адрес
- Эстония (Тарту)
- Сообщений
- 1,068
Спасибо: Получено: 23
Отправлено: 117
0Спасибо за совет. Попробую тандемник продиагностировать. Дорогое удовольствие?
И просьба, как с гофрой разберётесь - вспомните про эту тему пожалуйста, отпишитесь. Так как у меня тоже до и после неё вибрации разные. До меньше - после больше. Даже во время тряски мотора.
--- Добавлено чуть позже ---
А пузырьки из других мест не могут идти? Например если подсасывает гдето (вокруг датчика температуры топлива у меня грязно-влажно). Но не думал что он тряску может вызвать. Да и как уплотнить - не сообразить чтото, крепление его довольно ненадёжно сделано млин. Я его зимой тянул (хотел разьём снять), тогда когда думал что он - ДТОЖ, когда машина хреново заводилась. С тех времён и сочит немного.B5, 1999, 1.9TDI AJM 85kw, МКПП, Variant
-
27.07.2012, 23:50 #28
- Регистрация
- 21.02.2009
- Адрес
- Россия, Великий Новгород, Псков
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 549
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 1
0А вот прозрачные трубки установишь и там будет ясно есть подсос или нет.В понедельник покажу машину мастерам,посмотрим что скажут (гофра это или....),отпишусь.Да, глянь топливный фильтр,на форуме я читал нужно хорошо его затягивать.А с тандемником я теперь не мучаюсь,купил себе новый , это дороговато,мне обошелся в 12000руб.
На старом я знаю точно,не работал обратный клапан.Вроде начал запускаться лучше,зимой узнаю на скока лучше.Passat 1.9 TDI AJM, МКПП, cиний универсалиус 2000 г.в Eberspacher.в помощь.
-
02.08.2012, 00:23 #29
- Регистрация
- 21.02.2009
- Адрес
- Россия, Великий Новгород, Псков
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 549
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 1
0Поменял сегодня гофру.Результат есть!Задняя банка спокойная не трясет.Мотор немного грубо работает, но на выхлопную он не влияет.Так что гофра была дохлая. Хотя с виду была нормальная.
Passat 1.9 TDI AJM, МКПП, cиний универсалиус 2000 г.в Eberspacher.в помощь.
-
02.08.2012, 10:15 #30
- Регистрация
- 28.09.2011
- Адрес
- Эстония (Тарту)
- Сообщений
- 1,068
Спасибо: Получено: 23
Отправлено: 117
0Спасибо за отзыв. Гдето тут писали что ещё резинки вытягиваются. Тандемник пока не проверил, время после отпуска немного.
B5, 1999, 1.9TDI AJM 85kw, МКПП, Variant
-
18.09.2012, 10:59 #31
- Регистрация
- 28.09.2011
- Адрес
- Эстония (Тарту)
- Сообщений
- 1,068
Спасибо: Получено: 23
Отправлено: 117
0В данном случае часто преобладают следующие три неисправности:
1. Отсутствие Низкого Давления
Для равномерного и полного рабочего хода автомобиля, необходим непрерывный процесс подачи топлива насос-форсункам. Данную работу проделывает насос пониженного давления. По стандартным меркам давление, которое принято считать минимальным, должно составлять 2 bara на холостых оборотах. Если насос не справляется с работой или не выдает должного давления, то, скорее всего, находится в неисправности редукционный клапан системы низкого давления (иногда низкое давление может приближаться к нулю). Таким образом, одной из форсунок может не хватать топлива для полноценного функционирования. Объем топлива, предназначенный для подачи через распределитель отсутствует, следствием чего является неисправная работа цилиндров двигателя. Это означает, что некоторые цилиндры не проделывают должную работу, вследствие неисправности предназначенных для них форсунок.
Результат – мотор двигателя начинает троить.
Решение – необходима замена редукционного клапана или насоса низкого давления.
2. Механическая неисправность насос-форсунки
Как правило, такая неисправность относится к категории механических неисправностей. В данном случае износу подвергается электромагнитный клапан или изнашивается сам распылитель. Из первого случая следует то, что насос-форсунка не в силах создать высокого давления вследствие неисправности клапана, который не закрывается вообще. Таким образом, можно утверждать, что отсутствует подача в цилиндр.
Второй случай не менее лаконичен. Здесь возможен прорыв газа из цилиндров. Причиной прорыва является неисправная работа распылителя, который попросту не закрывается. Далее насос форсунки «завоздушивается» и поступаемое топливо начинает стремиться к нулю.
Результат – двигатель троит.
Решение – необходим капитальный ремонт вышедшей из строя насос-форсунки.
3. Электрическая неисправность
Как правило, данная неисправность возникает вследствие перегорания магнита, который также называют соленоидом. Еще одной причиной данной поломки может являться отсутствие контакта в группе насос-форсунки, а именно – обрыв в электрической цепи или откручивание винтиков.
Такая неисправность приводит к полной дисфункции работы топливной системы. Топливо в цилиндр не подается вообще. Возможны и другие варианты, которые по своей сути являются типичными, и рассмотрены они должны быть, в индивидуальном порядке. Результат – машина начинает троить.
Решение – необходимо обращение к электрикам.B5, 1999, 1.9TDI AJM 85kw, МКПП, Variant
Похожие темы
-
Need help! подтраивает на холостом ходу после прогрева
от YuriyI в разделе Архив 2007г.Ответов: 18Последнее сообщение: 15.08.2007, 13:24 -
Плохой разгон после прогрева
от 6APT в разделе Архив 2007г.Ответов: 26Последнее сообщение: 21.07.2007, 02:00 -
Дрожь на ХХ после прогрева
от imported_LY4IFER в разделе Архив 2007г.Ответов: 17Последнее сообщение: 18.05.2007, 12:38 -
Тупость после прогрева мотора
от imported_xpert в разделе Архив 2007г.Ответов: 26Последнее сообщение: 25.04.2007, 16:09 -
Щелчки в районе воздухозаборника после прогрева...
от clockwork в разделе Архив 2006г.Ответов: 5Последнее сообщение: 05.03.2006, 11:30