Всех приветствую снова!!!


В этом отчёте есть материал по мотору 2.8 v6 (AMX - европеец, BBG - россиянин, ATQ - американец).


Работы: чистка впускного коллектора и флейты, впускных клапанов, чистка\промывка ВКГ с разбором, полное снятие и чистка ДЗ, замена обратных редукционных клапанов на слив масла в голов (проблема стука по утрам).


В общем мы видим впускную систему в разборе, вакумная, коллектор, дросель, вкг, флейта. Общаем внимание сколько говна было около и на впускных клапанах, коллекторе флейте (кстати забыл её сфоткать, она вообще вся в коксе была). При этом машина ехала отлично по ощущениям, логи были нормальные, единственное что ДЗ на хх было 2.0-2.4 . Всё отмыл, коллектор, вкг, оперсовал по отдельности вакумную систему. В ВКГ было кокса нормально, я менял в своё время только клапан, трубки верхние глядел - норм, нижние не трогал и тройник - а там самое гавно, всё профигачил абро, продул компрессором. Посмотрите на прокладку "чайника" - маслоотделитель, на ней тоже говна дофига - она новая. Два обратных клапана в чайничке тоже поменял. На фото - старые, слабые места - два резиновых уплотнения, коническая часть "подпирателя". Именно эти клапана - причина слива масла с голов и стука тррр-тррр-тррр 1-2 сек по утрам. Так что как-то так. Уже выше писал что после всех этих процедур - полная опресовка - без дыр. Накачал туда столько, что аж гусеница от короба фильтра до патрубка на дросель раздулась как гармошка... В итоге расход значительно упал (новые оба ЛЗ до ката ещё) и приёмистость на газ лучше. Именно как мне Макс и говорил нажимаешь слегка и сразу едет, отзывчивость. Дросель на прогретом хх видел 0.6 - 1.2

Скажу больше по мимо опресовки я делал вакуумный тест на некоторые элементы воздушной системы мотора.


Сняли коллектор, открутили чайник, общий вид.








Внутренности чайника: напорная "кочерга", остужающая масло форсунка, два обратных клапана.





Права сторона мотора: 1,2,3 цилиндры. Жуть сколько говнеца...





Аналогичная ситуация с 4,5,6 цилиндрами...





Несколько особо "чистых" впускных трактов вблизи...















Как мы понимаем, такие залежи напрямую влияют на образование завихрений на этапе засасывания воздуха в цилиндры, это уменьшает КПД и отзывчивость мотора на педаль.



Общий вид без коллектора.







Прокладка - маслоотделитель. Она находится под крышкой чайника и отделяет его носик от части, где кочерга (напорная магистраль), обратные клапана и форсунка охлаждения масла.







А вот она и самая грязная трубка в системе ВКГ - это конец трубки, который как раз одевается на носик чайника, который имел в свою очередь аналогичную забитость...






Общий вид системы ВКГ 2.8 мотора.





Грязь на впускных каналах коллектора.





Место под флейту.



Заглядываем в коллектор через дырочку, где сидит ДЗ.




А вот и сама ДЗ, отмытая как у кота яйца.


Для удобств сборки, сначала подключаем ДЗ к трубке от абсорбера и контуру охлаждения ОЖ. Да-да, на 2.8, как и на многих других атмосферных моторах ДЗ омывается фризом, чтобы воздух хоть как-то подогревался и смесь получалась более оптимальной. На турбо-моторе и так нагрев происходит за счёт сжатия и там борются с температурой впуска, а на 2.8 наоборот, заботятся о том, чтобы воздух не было слишком холодный на впуске.








А вот и отмытые клапана и их каналы. Делалось просто, заливалось всё аброхой и мылось отвёрткой, обёрнутой в тряпку... Самое главное закрывать клапана, чтобы гавно не сыпалось в цилинры, а потом просто брать компрессор и выдувать всё наружу...









А вот и пресловутые обратные клапана слива масла с голов, из-за которых по утрам частенько люди слышат тррррр-тррррр-тррррр, первые секунды запуска мотора. Масло стекает с голов и молотят гидрики + ГНЦ не сразу натягивают цепи между валами.








Вот тройник системы ВКГ, который был продут компрессором, промыт абро....





Сначала купил прокладки неоригинал, в итоге они разбухли от смазки, что я не смог их запихнуть в посадочные места, гавно полное подсунили в auto-z. Пришлось брать оригинальные прокладки, на фото они зелёного цвета, аж по 550р за штуку...





Практически всё собрано, осталось прикрутить дроссель, собрать вакуумную систему, запихнуть рампу с форсунками.





Мотор стал работать заметно ровнее, расход топлива снизился. После окончательной сборки проехал 1-3т.км, после чего я мыл форсунки и камеры сгорания ЛАВРОМ для промывки форсунок на стенде (не путать со средством от той же фирмы ЛАВР для раскоксовки колец).