Как нужно правильно произвести регенерацю сажевого фильтра

[COOLLER]

Vasilich, Я уверен, что вся сажа от топлива сгорает уже в камере сгорания прямо из-за температуры на выхлопе градусов 500...и в DPF сажа горит.
Да ХЗ, там же вся сажа от увеличенного кол-ва впрыска горит еще в котлах горит, а температура если жарить под 500 у DPF, как раз почти как при регенерации.
Я на Украине топтал гашетку под 190-200 в час на протяжении 170км пути...ну короче почти всю дорогу в полу ехал....0.6гр факт забитость и 6 или 7 гр расчет(это после 1100 км пути после регенерации). А до этого по территории РФ на скорости 130-140 было в расчете 9 или 10.
Выгорело все нах

Кстати, Вась. 3800км в рваном стиле езды с частыми 200 км/ч поездками, масла скушал грамм 50-70 по щупу В реале думаю может грамм 150-200, т.к регенерации было штуки 4 Щас через 2000км уже менять блин

[AST@H]

на 4 передаче ставим круиз-контроль на 75 км/ч (получается около 2000об/мин, при этом температура газов перед сажевым фильтром получается в районе800 градусов), и за 10 км. сажевый фильтр выжигается в ноль.

[Jura1]

ИМХО нужно отдджазить при этом, а не на круизе ехать...т.е газ в пол и до 200 кмч Или в шашки рубануть на 4-4.5 тысячах оборотах

Тогда температура перед сажевым будет намного больше чем положено, при этом сажа выгарать не будет.

[COOLLER]

Тогда температура перед сажевым будет намного больше чем положено, при этом сажа выгарать не будет.

Ога, а куда же она тогда денется?
Чем больше температура, тем лучше и полноее и быстрее горит сажа, учи мат часть