0
-
18.12.2012, 09:11 #461
- Регистрация
- 06.10.2004
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 33,335
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 1,487
Отправлено: 2,115
Ну это само собой! А дистанционно включать печку не вижу смысла.
Мне не принципиально, мне и так 2 минут хватит, чтобы отодрать от льда.
Для себя сделал вывод, что с моими короткими и частыми поездками я так просто убью однажды аккум. Поэтому обойдусь без печкиB5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI -> B8 Alltrack 2.0 BiTdi
-
18.12.2012, 10:18 #462
- Регистрация
- 26.02.2007
- Адрес
- Москва, Моск. обл. Троицк
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 5,830
- Записей в дневнике
- 13
Спасибо: Получено: 315
Отправлено: 118
0Вась, у тебя тоже со второго раза заводится или с первого? (в принципе моторы то одинаковые)
У меня почему с первого не хочет схватывать, хотя вроде уже завелся, но чет не хватает.
Судя по пассат клубу там тоже народ крутит бкп чтобы завести.. Может так и надо
Skoda Octavia A7 Combi 4x4 Макс aka boss181
Автозапчасти VAG и аналоги AlterVAG.ru
-
18.12.2012, 10:49 #463
- Регистрация
- 06.10.2004
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 33,335
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 1,487
Отправлено: 2,115
-
18.12.2012, 11:01 #464
- Регистрация
- 29.07.2005
- Адрес
- Россия, Москва СВАО
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 8,824
Спасибо: Получено: 1,051
Отправлено: 562
0boss181, а чо-то по видео кажется что аккум уже не очень....у меня также было два года назад как пригнали....посреди зимы сдох
-
18.12.2012, 11:04 #465
- Регистрация
- 26.02.2007
- Адрес
- Москва, Моск. обл. Троицк
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 5,830
- Записей в дневнике
- 13
Спасибо: Получено: 315
Отправлено: 118
-
18.12.2012, 11:12 #466
- Регистрация
- 12.04.2012
- Адрес
- россия кострома
- Сообщений
- 50
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 2
-
18.12.2012, 11:12 #467
- Регистрация
- 06.10.2004
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 33,335
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 1,487
Отправлено: 2,115
-
18.12.2012, 11:23 #468
- Регистрация
- 03.05.2007
- Сообщений
- 6,318
- Записей в дневнике
- 4
Спасибо: Получено: 176
Отправлено: 76
-
18.12.2012, 11:23 #469
- Регистрация
- 13.09.2006
- Адрес
- Россия, Тверь
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 1,891
Спасибо: Получено: 18
Отправлено: 46
0boss181, А как топливо? Я тут в - 14 чуть не прилип на Роуде.... Пол бака Лукойл, пол бака ТНК((( Плюхнул антигеля, в -21 завожусь с первой попытки.
Sharan TDI 130hp ASZ и немножко японца... немножко 3.0... немножко ВэШесь))
-
18.12.2012, 11:32 #470
- Регистрация
- 12.04.2012
- Адрес
- россия кострома
- Сообщений
- 50
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 2
-
18.12.2012, 11:42 #471
- Регистрация
- 03.05.2007
- Сообщений
- 6,318
- Записей в дневнике
- 4
Спасибо: Получено: 176
Отправлено: 76
-
18.12.2012, 12:16 #472
0НЕ.... тут всё наоборот !!
Это да, когда мотор уже горячий, температура в зоне горения снижается за счёт "холодных" выхлопных.
Но есть (на авто с АКПП точно есть) охладитель ОГ, там тосол охлаждает эти самые ОГ, доводит до "холодных".
Но когда мотор холодный, то эти (если есть охладитель ОГ) - выхлопные газы "горячее" чем ОЖ и они нагревают этот охладитель и ОЖ нагревается быстрее!! Не ОЖ охлаждает газы, а наоборот..
Но правда система EGR работает же на ХХ не постоянно, минуты 4 вроде как а потом отключается. Давануть на газ - и включится опять...B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
18.12.2012, 13:58 #473
- Регистрация
- 26.02.2007
- Адрес
- Москва, Моск. обл. Троицк
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 5,830
- Записей в дневнике
- 13
Спасибо: Получено: 315
Отправлено: 118
-
18.12.2012, 14:01 #474
-
18.12.2012, 17:00 #475
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0Почитай пост Калекса. Смысл в том, что мотор работает на кислороде, а это дает ПОЛНОЕ сгорания с увеличенной температурой, чем на выхлопе, где недостаток кислорода. Поэтому с выключенным ЕГР МОТОР ГРЕЕТСЯ лучше!
Вот...и поэтому с ЕГР температура ниже!
--- Добавлено чуть позже ---
Не люблю быть голосновным:
Господа любители отключать AGR!
Бесплатный сыр бывает только в мышеловке.
Я полагаю, что вам все равно, чем будут дышать ваши дети.
И вы, отключив систему рециркуляции, заставили ваш двигатель выбрасывать в атмосферу минимум в ДВА РАЗА больше оксидов азота.
Озоновые дыры и смог вам будут за это весьма благодарны.
Да вы сэкономите несколько купюр из своего кошелька, уменьшив аппетит своего коня. Но одновременно вы приближаете и старость своего мотора.
При отключении рециркуляции происходит существенное повышение ТЕМПЕРАТУРЫ СГОРАНИЯ и, как следствие, ускорение износа ЦПГ и турбины.
Так что не забудьте отложить денег на их лечение...
И не думайте, вы что хитрее и умнее инженеров, которые проектировали эти моторы.
--- Добавлено чуть позже ---
А если повышение температуры сгорания, то температура в ДВС тоже повышается.нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
18.12.2012, 17:28 #476
- Регистрация
- 03.05.2007
- Сообщений
- 6,318
- Записей в дневнике
- 4
Спасибо: Получено: 176
Отправлено: 76
0всё ещё на Passat'е
-
18.12.2012, 17:35 #477
- Регистрация
- 11.11.2009
- Адрес
- Петрозаводск
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 18,391
- Записей в дневнике
- 6
Спасибо: Получено: 2,043
Отправлено: 328
0Система ЕГР- это чисто экологическая фишка. К механике мотора она имеет очень опосредованное отношение...
В той-же бензинке температура в камере сгорания в полтора, а то и в два раза выше... Материалы-же, из которых выполнены компоненты ЦПГ вряд-ли сильно отличаются...
Посему отключение ЕГР на дизеле приведет только лишь к ухудшению экологических характеристик мотора. И чтобы сделать такие выводы, умнее инженеров- моторостроителей при этом быть не надо...
--- Добавлено чуть позже ---
Это вряд-ли, что "от этого"...
Голову поведет от перегрева... Перегрев-же будет только при ухудшении циркуляции ОЖ либо в следствие нехватки ОЖ, либо в следствии неисправности системы охлаждения вообще...Умри молодым, но как можно позже.
-
18.12.2012, 17:37 #478
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
-
18.12.2012, 18:13 #479
- Регистрация
- 11.11.2009
- Адрес
- Петрозаводск
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 18,391
- Записей в дневнике
- 6
Спасибо: Получено: 2,043
Отправлено: 328
0Вань, ну даже если абстрагироваться от реальных температур горения дизельного топлива и бензина (у бензина всё-же несколько выше), тем более, что эти температуры зависят от многих факторов, то нельзя не учитывать, что теплотворная способность бензина ВЫШЕ, чем у дизельного топлива.... (10500 ккал/кг против 10180 ккал/кг)
То есть температура выхлопа у бензинки будет выше, чем у дизеля.
Материалы из которых изготовлены турбокомпрессоры дизелей и бензинок вряд-ли отличаются.... Следовательно турбина дизеля практически всегда находится в более выгодных условиях...
К тому-же лично я не только не видел, но и не слышал о раскаленных до красна коллекторах и турбинах дизелей. С бензинками-же это происходит постоянно после отжигов... Но это не приводит к фатальным для турбин последствиям.
И давай вспомним о предыдущих поколениях моторов, где системы ЕГР и в помине не было, тем не менее они ездят до сих пор довольно успешно, и если с чем и имеют проблемы, то это чаще топливная аппаратура, но не ЦПГ...
Да, ты скажешь о не технологичности тех моторов, об их низком КПД и т.п., но процессы, происходящие в камере сгорания не сильно изменились с тех времен...
--- Добавлено чуть позже ---
И кстати... Понижение температуры в камере сгорания при помощи ЕГР ведет не только к снижению оксидов азота в выхлопе, но и к повышению содержания сажи в нем... К тому-же эта сажа через систему ЕГР возвращается в цилиндры и далее попадает в масло и т.д.... То есть более логично будет предположить, что наоборот, это наличие системы ЕГР ведет к выходу ЦПГ из строя...Умри молодым, но как можно позже.
-
18.12.2012, 18:23 #480
0Всё правильно написано в посте Калекса.. абсолютно всё. Это на рабочих режимов и прогретом моторе. Но просто на холодном моторе эффект от холодных газов меньше, чем нагрев этими газами ОЖ через теплообменник (когда ОЖ сильно холодная)
Хотя конечно - это вопрос экспериментов... И когда пытался отключать у себя EGR много читал... отключал - замерял.... ( На B5+) делал эксперименты. Ездил со всеми вариантами отключения, с частичным через адаптацию, и глушил и....вернул всё взад. Для себя решил, что с EGR мотор работает лучше.. и холодный прогревается быстрее (с теми прошивками блока управления двигателя, что мы имеем.... а они всё-таки рассчитаны на работу EGR)... И Калекс кстати про это пишет !
Всё ИМХО!B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
Похожие темы
-
Passat TDI - проблема с запуском двигателя
от _Andrey_ в разделе Архив 2005г.Ответов: 267Последнее сообщение: 27.04.2005, 16:28 -
VW Pasat 1,9 TDI 4motion vs Audi A4 1,8T Quattro ?
от Borisich в разделе Архив 2005г.Ответов: 19Последнее сообщение: 01.04.2005, 09:54 -
wv B5 1999. tdi ЗАМУЧИЛ РАСХОДОМЕР
от med в разделе Архив 2005г.Ответов: 22Последнее сообщение: 08.01.2005, 01:37 -
Нужны отзывы о работе фольксвагена В5 TDi
от в разделе Архив 2004г.Ответов: 7Последнее сообщение: 10.11.2004, 14:17 -
TDI ИЛИ БЕНЗИН ??????? В ЧЕМ РАЗНИЦА ?????
от Bochkarev в разделе Архив 2004г.Ответов: 26Последнее сообщение: 08.10.2004, 16:08