Сколько нас 2,8 полный привод?

[Sashkin]

Странно, что ты остался ей доволен!

честно, переживал! на Lemforder денег пожалел, но вроде все гуд! ))))

[Алекс85]

честно, переживал! на Lemforder денег пожалел, но вроде все гуд! ))))

Ну дай Бог на долго! ))

--- Добавлено чуть позже ---

Sashkin, а ничего, что написано "очистители двигателя НАРУЖНЫЕ"? http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/311/07002BE8

[Sashkin]

"очистители двигателя НАРУЖНЫЕ"

ну это же экзист! )))

--- Добавлено чуть позже ---

вот еще нарыл "Есть информационное письмо для оф.дилеров митсубиши об использовании ШУМЫ http://md-parts.ru/netcat_files/File/shumma_534.pdf "

[fr0mka]

Приветствую)) У меня была проблема плавающих оборотов и тупизны! Писал несколько постов назад!!! Сча загрузил видео разгона на 5 передаче с 80 км.ч! Особенность в том что тупит и плавает до 2000 оборотов а потом норм едет! Читал что у большинства это происходит из-за ВВ проводов. они у меня походу стоят оригинал и пробег 227000.
http://www.youtube.com/watch?v=RWloA...ature=youtu.be

[raf1987]

Приветствую)) У меня была проблема плавающих оборотов и тупизны! Писал несколько постов назад!!! Сча загрузил видео разгона на 5 передаче с 80 км.ч! Особенность в том что тупит и плавает до 2000 оборотов а потом норм едет! Читал что у большинства это происходит из-за ВВ проводов. они у меня походу стоят оригинал и пробег 227000.
http://www.youtube.com/watch?v=RWloA...ature=youtu.be

что за приборка то зеленая...
мотор поставил смело на диагностику смотреть ошибки - если провода датчики - те все покажет.

[mak7651]

Лавр бывает в фасовке 180 и 360 граммов...
В случае с V6 я-б брал по две 360 г. банки на сторону. Процесс я тебе уже описывал. Поочередно, задирая каждую сторону... Ставишь поршни по середке примерно и заливаешь на прогретый мотор сначала одну банку, а через пару часов вторую. Между заливками лучше прогреть мотор.
Масло и свечи потом поменяй. Либо раскоксовку проводи на старых каких-нить свечах.

Я делал 360мл на сторону и поднимал и выдерживал 12часов

[fr0mka]

что за приборка то зеленая...
мотор поставил смело на диагностику смотреть ошибки - если провода датчики - те все покажет.

это шкода суперб 2,8 амх
ошибок нету....смотрел на разных сто)

[Алекс85]

Лавр бывает в фасовке 180 и 360 граммов...
В случае с V6 я-б брал по две 360 г. банки на сторону. Процесс я тебе уже описывал. Поочередно, задирая каждую сторону... Ставишь поршни по середке примерно и заливаешь на прогретый мотор сначала одну банку, а через пару часов вторую. Между заливками лучше прогреть мотор.
Масло и свечи потом поменяй. Либо раскоксовку проводи на старых каких-нить свечах.

Спасибо за консультацию!

--- Добавлено чуть позже ---

Я делал 360мл на сторону и поднимал и выдерживал 12часов

И что после раскоксовки стало?

[енот]

Алекс85, у меня в заказ-наряде выписаны одна банка 0.33 и одна банка 0.185. итого получается около 85-ти мл на горшок.

[Алекс85]

Алекс85, у меня в заказ-наряде выписаны одна банка 0.33 и одна банка 0.185. итого получается около 85-ти мл на горшок.

Спасибо, Леш!

[.Карел.]

около 85-ти мл на горшок.

Для V-образного мотора мало. Поршень не покроется жижей полностью. Надо делать по одной стороне и поднимать эту сторону как можно ближе к вертикали.

[Алекс85]

Парни, подскажите. У человека 1.8Т американец. Вот такие ошибки. В профильной теме молчат все. Это катам хана или просто зондам?

17511-Лямбда-зонд 1,ряд 1, обогрев лямбда зонда; слабый эффект
-постоянное значение

16839 Система управлением выбросом паров, отмечена утечка(большая утечка)
постоянное значение

17522 -Лямбда-зонд 2,ряд 1;Слишком большое внутреннее сопротивление
прерывистый

[Alexrus_89]

откуда егр взялся на V6....?

Двигатель от в5+ присутсвовал егр, а разницы в головках практически нет, единственное что я нашел это на моих головках рядом с трубкой охлаждения, сзади, стоят заглушки, а на других прикручивается фланец клапана егр

[.Карел.]

17511-Лямбда-зонд 1,ряд 1, обогрев лямбда зонда; слабый эффект
-постоянное значение

16839 Система управлением выбросом паров, отмечена утечка(большая утечка)
постоянное значение

17522 -Лямбда-зонд 2,ряд 1;Слишком большое внутреннее сопротивление
прерывистый

16839- пусть пробку бензобака закроет нормально
17511- проверить цепь подогрева лямбды. Либо заменить датчик
17522- либо обрыв цепи, либо неисправен датчик

Вообще удалить бы ошибки да поездить денек... Потом ещё глянуть. Так точнее будет.

[енот]

около 85-ти мл на горшок.

Для V-образного мотора мало. Поршень не покроется жижей полностью. Надо делать по одной стороне и поднимать эту сторону как можно ближе к вертикали.

проверить это достаточно легко, а именно:

Диаметр поршня (D): 82.5мм
Угол развала блока: 60 градусов
Объем жидкости для полного покрытия поршня для мотора с угловым расположением цилиндра будем считать по формуле: S*H/2 (где S - площадь поршня; H - максимальная глубина жидкости до края поршня).

Площадь поршня: ПR²= 3.14*41.25²=5342.9мм²
Максимальная глубина жидкости (H): D*tg(30⁰) = 82.5*0.58 = 47.85мм
Итоговый объем: 5342.9*47.85/2 = 127828.5мм³

переводя это в миллитры - 127828.5мм³*0.001 = 128мл на один цилиндр.

так что - ты прав

за свои расчеты - жду спасибку от всех кому помог определиться с необходимым количеством жижи для раскоксовки одного цилиндра на моторе с углом развала в 60 градусов и диаметром поршня 82.5мм

--- Добавлено чуть позже ---

Двигатель от в5+ присутсвовал егр

у меня двигатель от B5+, ЕГР там и в помине нет (я же не просто так тебя спросил...может ты чего другое заткнул, что не надо было затыкать....)

[Алекс85]

за свои расчеты - жду спасибку от всех кому помог определиться с необходимым количеством жижи для раскоксовки одного цилиндра на моторе с углом развала в 60 градусов и диаметром поршня 82.5мм

Уже плюсанул, Леш! )) Только вопрос, ты рассчитал когда поршень в НМТ? Т.е. по факту жидкости надо меньше?

[енот]

Уже плюсанул, Леш! ))

шпасиба

Только вопрос, ты рассчитал когда поршень в НМТ?

расчет для любого положения поршня кроме положения <=4.8см до ВМТ (все что после отметки (при движении поршня вверх) 4.8см до ВМТ - жижа уже клапанов коснуться должна и будет перераспределяться в цилиндре..) вобщем - для среднего и НМТ должно точно сгодится. (ну этот как мне видится ситуация ...надеюсь меня поправит кто-нибудь )

[Анатольевич]

за свои расчеты - жду спасибку от всех кому помог определиться с необходимым количеством жижи для раскоксовки одного цилиндра на моторе с углом развала в 60 градусов и диаметром поршня 82.5мм

Спасибо , Лёх надеюсь не пригодится

[.Карел.]

Расчеты верны, но есть одно НО!
Жижа будет просачиваться сквозь кольца и очень быстро покрытие поршня станет не равномерным.
К тому-же в 6-ти цилиндровом V- моторе достаточно сложно добиться среднего положения всех поршней. Какие-то будут излишне близко к ВМТ и при этом будет не полное закрытие клапанов (конец такта "выпуск"/ начало такта "впуск") при этом жижа просто перельётся в выпускной/впускной коллектор и работать на раскоксовку не будет.
Поэтому настаиваю:
Раскоксовку V-моторов производить поочередно каждую сторону, с задиранием данной стороны вверх, дабы привести её максимально к вертикальному положению чтобы обеспечить более равномерное покрытие поршней жижей.
Далее... По опыту раскоксовки замечено, что "первая порция" жижи протекает сквозь ЦПГ достаточно быстро. 1-2 часа и цилиндры будут сухими.
Отсюда исходят поправки в процесс раскоксовки: производить процедуру в два этапа. После первой заливки и отстаивания пару часов, производить продувку цилиндров, прогрев мотора и заливать ещё одну порцию жидкости.
Да, лишние движения, но по делу они лишними не окажутся.
Главное не слушать продавцов в магазах автохимии, кои считают себя знатоками и утверждают, что одной банки 330 мл. хватит для мотора объемом до 2.0 л.
Не хватит!
Нужно минимум в два раза больше. А для V6, как минимум 4 банки по 330 грамм.
Только тогда от раскоксовки можно добиться какого-то эффекта.

Ну и потом поменять масло и выехав на трассу разогнать пауков в цилиндрах, дабы вылетела вся растворившаяся хрень.

[енот]

надеюсь не пригодится

...для профилактики можно

К тому-же в 6-ти цилиндровом V- моторе достаточно сложно добиться среднего положения всех поршней. Какие-то будут излишне близко к ВМТ и при этом будет не полное закрытие клапанов (конец такта "выпуск"/ начало такта "впуск") при этом жижа просто перельётся в выпускной/впускной коллектор и работать на раскоксовку не будет.

согласен просто матмодель для расчетов надо было как-то упростить...

по остальному - да, очень близко к истине и требуемому качеству от конечного результата