0
-
28.07.2012, 00:38 #1241
- Регистрация
- 24.12.2011
- Адрес
- Москва
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 1,449
Спасибо: Получено: 95
Отправлено: 6
Про ШИМ понятно. Я имел в виду, что там только 2 провода, подключенные к соленоиду. И передать по ним какую-либо информацию в ЭБУД не представляется возможным, разве что последовательным кодом... что не похоже.
А что значит - "N75 открывает то одну, то другую магистраль"? Там же одна прямая, всегда открытая магистраль "турбина - актуатор" и подключаемая магистраль "турбина - актуатор - гусеница". Я тут покопался в инете, нашел, что давление с турбины подается на вестгейт, который ограничивает давление. А чтобы он его не ограничивал в те моменты, когда нужен наддув, N75 часть давления, подаваемого на актуатор, сбрасывает назад в гусеницу (соединяет актуатор с гусеницей). Так что, когда я оборвал связь между турбиной и N75, актуатор остался без управления в закрытом состоянии, т.е. должно было быть максимальное давление. Но его не было...Passat B5 1998, 1,8 л. AEB 150 л.с., МКПП, климат, VIN WVWZZZ3BZWP317741
-
28.07.2012, 00:48 #1242
- Регистрация
- 26.01.2008
- Адрес
- Россия, Ухта
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,346
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 359
Отправлено: 625
1Andrey_242,
Ты все правильно понимаешь.
N75 просто испонительный механизм и в ЭБУД он ничего не передает, кроме того, что мозгом контролируется его электрическое сопротивление.
Приведенную чуть выше схему работы ты правильно привел.
Если со снятым шлангом от турбины к N75 ты не получаешь передува, то твоя турбина мертва или близка к этому по критерию "не дует".VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.
http://s-u.su/s/8gjruots.png
-
28.07.2012, 00:53 #1243
- Регистрация
- 24.12.2011
- Адрес
- Москва
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 1,449
Спасибо: Получено: 95
Отправлено: 6
0и сразу вопрос: почему она мертва? Ведь вращается легко, люфтов нет никаких. На холостом ходу тоже вращается сама - пальцами пробовал. Что там может быть?
Passat B5 1998, 1,8 л. AEB 150 л.с., МКПП, климат, VIN WVWZZZ3BZWP317741
-
28.07.2012, 01:12 #1244
- Регистрация
- 26.01.2008
- Адрес
- Россия, Ухта
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,346
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 359
Отправлено: 625
0VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.
http://s-u.su/s/8gjruots.png
-
28.07.2012, 01:15 #1245
- Регистрация
- 24.12.2011
- Адрес
- Москва
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 1,449
Спасибо: Получено: 95
Отправлено: 6
0а вот выше было озвучено, что даже при вылетевшем клапане вестгейта наддув все равно будет хоть какой-то...
по всей видимости, придется снимать турбу? Гемор страшный?Passat B5 1998, 1,8 л. AEB 150 л.с., МКПП, климат, VIN WVWZZZ3BZWP317741
-
28.07.2012, 14:14 #1246
- Регистрация
- 29.05.2010
- Адрес
- СВАО
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 10,771
- Записей в дневнике
- 4
Спасибо: Получено: 3,042
Отправлено: 1,130
1это я тебя запутал совсем...
Вот самая гениальная на сегодняшний момент мысль -
AWAS прервал мой полет через пространство и время к сверкающим вершинам будущего на стеклянной коньячной ракете... уж поверьте - повод был (чуть поправил вышеозвученные мысли)
не очень... нужен помощник и хороший инструмент (если будешь сам, а не в сервисе).
План действий такой (с небольшими поправками) https://passatworld.ru/showthread.php?t=164193:
1.Слить масло
2.Слить ОЖ
3.Снять короб воздухофильтра и выложить/вывернуть его на корпус салонного фильтра, снять термощиток между турбой двигателем и ослабить и чуть сдвинуть/приподнять металлическую трубку ВКГ (аккуратно, при ее перемещениях не сломать Z-образный патрубок ВКГ)
4.Отсоединить: трубку подачи масла и обратку ОЖ, воздушные патрубки, трубки от N75 от турбины и актуатора
5.Отсоединить обратку масла от поддона
6.Отсоединить катализатор от турбины (п.9 в теме по ссылке необязателен)-обточенный и обрезанный рожковый ключ на 17 для нижней гайки, обточенный накидной на 17 для видимых сверху
7.Отсоединить турбину от коллектора -обточенный на 17 накидной
8.Отсоединить турбину от кронштейна, на котором она стоит
9.Отсоединить подачу ОЖ от блока на турбину
10. Вытащить турбину вместе с трубкой обратки масла - здесь нужен помощник, который снизу будет помогать/направлять/материться вместе с тобой.
В натуре внимательно осмотреть крыльчатки/люфт и наличие/отсутствие клапана вестгейта.
на все работы 2-3 часа, с непривычки.
Ну, как-то-такВ5, АЕВ-98 -> SuperB-2007, AWT -> теперь пешком... вот до чего доводят 1.8Т
-
28.07.2012, 14:17 #1247
- Регистрация
- 15.07.2012
- Адрес
- в темном лесе
- Сообщений
- 1,620
Спасибо: Получено: 28
Отправлено: 42
-
28.07.2012, 14:45 #1248
- Регистрация
- 29.05.2010
- Адрес
- СВАО
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 10,771
- Записей в дневнике
- 4
Спасибо: Получено: 3,042
Отправлено: 1,130
0Oldkotrus, на ошибки не проверялся? Может катушка какая?
В5, АЕВ-98 -> SuperB-2007, AWT -> теперь пешком... вот до чего доводят 1.8Т
-
28.07.2012, 14:59 #1249
- Регистрация
- 15.07.2012
- Адрес
- в темном лесе
- Сообщений
- 1,620
Спасибо: Получено: 28
Отправлено: 42
-
28.07.2012, 15:16 #1250
- Регистрация
- 28.07.2012
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 12
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0ребята не знаю что с машиной у меня VW B5 Variant машина на холодную заводится нормально а на гарячею и работает плохо через 3 секунды рывок не ходу и обороты не набирает, а сейчас вообще заглохла и еле завел. в чем причина ребят подскажите???????
-
28.07.2012, 15:39 #1251
- Регистрация
- 29.05.2010
- Адрес
- СВАО
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 10,771
- Записей в дневнике
- 4
Спасибо: Получено: 3,042
Отправлено: 1,130
-
28.07.2012, 15:55 #1252
- Регистрация
- 28.07.2012
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 12
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0двигатель 1.6 AHL
-
28.07.2012, 17:58 #1253
- Регистрация
- 23.08.2011
- Сообщений
- 17
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Стачивай или срезай болт.скинешь решетку.под ней еще 3 винта открутишь.потом где колсеные арки пооткручиваешь.спереди подойдешь,на себя потянешь сама отойдет легко.бампер снять на ней совсем не проблема
-
28.07.2012, 18:18 #1254
- Регистрация
- 15.07.2012
- Адрес
- в темном лесе
- Сообщений
- 1,620
Спасибо: Получено: 28
Отправлено: 42
-
28.07.2012, 18:18 #1255
- Регистрация
- 24.12.2011
- Адрес
- Москва
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 1,449
Спасибо: Получено: 95
Отправлено: 6
0Спасибо за алгоритм... Буду все делать, разумеется, сам, ибо машина - моя. Поэтому - с душой. Вот только время выбрать надобно.
komsernik, тебе покорен слог высокий - "полет через пространство и время к сверкающим вершинам будущего на стеклянной коньячной ракете". Фраза, достойная всяческих анналов! )
Сегодня ехал опять в Мск - 160 летит, не чувствует. Приятно. Тока разгон медленный. Это портит весь кайф. Да и всякие новые Кии Рии со светофоров всегда стремятся уделать Фольксваген Пассат с 1,8 турбовым движком... но я на них внимания не обращаю, им бы 14 лет возраста в паспорт, посмотрели бы, кто кого... Вот восстановлю наддув, тогда поглядимPassat B5 1998, 1,8 л. AEB 150 л.с., МКПП, климат, VIN WVWZZZ3BZWP317741
-
28.07.2012, 19:29 #1256
- Регистрация
- 25.12.2008
- Адрес
- Россия, Краснодарский край(23)
- Возраст
- 67
- Сообщений
- 38
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Всем доброго времени суток. Взбесился мой пассат,бензин жрет ведрами.Ребята нужна помощь.Хочу спросить при диагностике во 2 группе время впрыска на ХХ2,46-2,48мск,а при движении доходит до 15мск. правильно ли это? И еще при тесте исполнителей показывает странную вещь:
Эл.клапан1 абсорбер Н-80 к.з.на массу
Эл.клапан системы геометрии впускного кол. к.з на массу
Регулятор фаз газораспределения к.з на массу,а также все форсунки тоже к.з на массу.Вроде бы должны были щелкать эти клапана,
хотя клапан абсорбера во время работы щелкает.ВИВАС_Б5 2000, 1,8АРТ,климат,син.мет.продан сейчас Б5,5 1,8 AWT МКП 2003г WAG-KOM.
-
29.07.2012, 09:25 #1257
- Регистрация
- 09.12.2008
- Адрес
- Россия, Калининград
- Возраст
- 62
- Сообщений
- 2,756
Спасибо: Получено: 37
Отправлено: 14
0Тема тряпок во впускной части поднята была, а тема "продуваемости" впускной части? От ЕГР оторвать толстый шланг и попробовать туда подуть-пососать? Даже если турбина не работает, то вакуум в этих толстых трубках появится только из-за препятствия. Например, забитого вусмерть фильтра.
Сергей на сером B5+, AVF, 2004г, 6 МКПП.
-
29.07.2012, 12:32 #1258
- Регистрация
- 28.07.2012
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 12
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0ребята подскажите пожалуйста что с машиной
--- Добавлено чуть позже ---
ребята не знаю что с машиной у меня VW B5 Variant машина на холодную заводится нормально а на гарячею и работает плохо через 3 секунды рывок не ходу и обороты не набирает, а сейчас вообще заглохла и еле завел. в чем причина ребят подскажите???????
-
29.07.2012, 12:32 #1259
- Регистрация
- 02.01.2009
- Адрес
- Россия 29 регион. Котлас.
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 2,587
Спасибо: Получено: 55
Отправлено: 6
0Алексей.А.Н, найди кого-нибудь с ВАГ-КОМом. Почитай ошибки. Тут много чего может. быть. Сейчас начнешь получать советы и крыша совсем поедет. С уважением!
PASSAT B5+ 1.8Т Variant 2003г. AWT. ПРОДАН. Теперь на "GEELY EMGRAND FE-1".
-
29.07.2012, 12:47 #1260
- Регистрация
- 28.07.2012
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 12
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0спасибо. Просто они не могут зайти по диагностике в блок управления двигателем
--- Добавлено чуть позже ---
а может быть такое что разорвала один из клапанов??????
Похожие темы
-
Дрыг ADR. Несколько разноплановых вопросов
от Nariman в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 272Последнее сообщение: 31.08.2013, 18:01 -
Пара вопросов от новичка =)
от Groovy в разделе Архив 2006г.Ответов: 12Последнее сообщение: 27.02.2006, 12:50 -
Привет! Еще несколько конкретных вопросов, уважаемые!
от Джавдет в разделе Архив 2005г.Ответов: 14Последнее сообщение: 31.01.2005, 19:23 -
накопился ряд вопросов
от Ara в разделе Архив 2004г.Ответов: 27Последнее сообщение: 16.11.2004, 10:38 -
Несколько вопросов по Б5
от в разделе Архив 2004г.Ответов: 40Последнее сообщение: 15.10.2004, 23:51