Фотоотчет : Аппаратный тюнинг TDI AFN

[alex0881]

Привет всем! Ну вот наконец поставил свою BV-43,заодно и впускной коллектор от 2.0TDI. Пришлось так же переделывать слив турбины,родной был слегка коротковат.Чуть попозже гофру на выхлопе переварю,на старой нормально было,а сейчас труба за кузов цепляет

[Sobolb]

Ну как? Доволен покупкой?

[alex0881]

Да, доволен!Хоть и дует пока по стоковой программе.

[Виталий1979]

Всем доброго времени суток. Думаю что всем будет интересно и полезно,усилить тормоза после такой прокачки! Вот ссылка по теме http://www.drive2.ru/cars/volkswagen...0376152491807/ Надеюсь что инфа окажется полезной.

[InsajeR]

Привет всем! Ну вот наконец поставил свою BV-43,заодно и впускной коллектор от 2.0TDI. Пришлось так же переделывать слив турбины,родной был слегка коротковат.Чуть попозже гофру на выхлопе переварю,на старой нормально было,а сейчас труба за кузов цепляет

И как оно на стоковой прошивке едет-то? Нет лага? Динамику не замерял?

TaiLTDI, прошу совета. Имею avg (afn). Хочется коняк 170-180 получить.
Турбины от 130pd (с прицелом на гибрид в будущем), впуска оттуда же, распылителей 0,216, прямого выхлопа на 2,5" и фронтальника будет для этого достаточно?
Авто в данный момент чипован. 9,7сек/100км.
Понимаю, что будет предпочтительнее bv43, но мне хотелось бы поехать в следующем сезоне в скоростном маневрировании, а там постоянные замедления/ускорения на небольшой площадке, будет ли она успевать раскручиваться? Да и бОльшая турба бОльльший бюджет требует. А я ещё и перекрас планирую.

[alex0881]

Нормально едет на стоковой прошивке.Турболага не заметил,даже есть чувство что надувает быстрее.Но я ездил на кодировке 00001(автомат) после замены автомата на механику кодировка не переключается почему то. А сейчас вообще блок управления двигателем сдох, жду другой. Если ты хочешь 170-180 сил,боюсь 0.216 распылители маловаты будут,надо наверное тебе как у Миши, 0.240. И скорее всего PD турбина тоже маловата будет. Если нет напрягов со сваркой я бы на твоем месте посмотрел VNT20 от 2,5 tdi. Под нее переходник придется делать.На гольф клубе ее цепляли на коллектор от 1.6TD

[InsajeR]

alex0881, спасибо за ответ.
Посидел я, репу почесал. Придётся скорее всего аппетиты в этом сезоне уменьшить. С кузовом разберусь, сцеплением, выхлоп сварю, впуск с фронтальником может быть к концу сезона прикручу. А в следующем уже распылители большие, плунжер новый, и прочие тюнинги

Остановлюсь для начала на бюджетных 0,216 с турбиной 130pd, если bv43 не найду.
А теперь вопрос. На тди клабе есть вот что:

.216 injectors: These will give more power than .205 injectors. There were also two different actual sizes for injectors commonly referred to as ".216". See below for more details on actual sizes. You need adjustment of the fueling to control smoke and when used with a chip, advanced modifications and a new clutch are possible requirements to be able to burn all the fuel with little smoke. They are not recommended for automatic transmission cars due to smoke.

The latest .216 nozzles are the Bosio DLC 1019 nozzles. These are 5 hole stock replacements for 150hp AXG engines.

Earlier 140hp 5 cylinder VW/Audi AEL engine "DSLA 150 P502" are true .216 µm nozzles. Later 150hp Transporter (eurovan, not available in the US) 5 cylinder AXG engine "DSLA 150P 1019" are .203mm nozzles but seem to give better results due to differences in the injector body (nozzles are all interchangeable). The smaller nozzles used a longer duration to achieve the same amount of fuel but since your ecu doesn't know the difference, make sure you know what .216 nozzle you are getting. The actual .216 injector body looks slightly different than your stock smaller nozzle injector bodies but the nozzles are all removable and interchangeable. 150hp nozzles may also be called "DSLA 150P 764" and use .205 holes.

Получается, что настоящие 0,216 только на моторе AEL. На них и стоит остановиться?

[alex0881]

0.216 распылители,самые большие по Bosch.Они еще ставились на моторы AHY.Все что больше,уже спец распылители.У меня 0.216 стоят,я когда их ставил,не думал что созрею на большую турбину и меня АКПП ограничивала.Сейчас у меня МКПП+усиленное сцепление и bv43,и я думаю что зря я 0.216е поставил.Надо было ставить или 0.225,или 0.234.Как Миша писал,большими распылителями можно налить больше если надо,если не надо наливать больше, чипом можно заставить лить меньше,придушить так сказать.Насчет турбы,у вас Польша,Литва рядом,там интересные варианты попадаются в плане цены

[Ерик]

Усиленное сцепление для AFN. Для этого нужно Комплект сакс 3000 951 705; 3000 951 848-усил ;он же лук 624 3037 00; 624 3311 00-усил) 240мм мне достался в состоянии б\у. Я нашел от ауди одномассовый маховик тоже б/у. На нем была выработка от диска 210мм. по этому он был проточен на глубину 0.3 мм по всей поверхности.

за тем был изготовлен буртик с припусками на все размеры.

для начала буртик крепим к маховику тремя штифтами 6 мм по окружности 261.5мм. Затем размечаем, керним, сверлим отверстия для бортов М6 с внутренним шестигранником (я взял М8 с проточенными шляпками)
Заряжаем маховик в патрон и протачиваем буртик на чистовые размеры. его толщина стала 5.3 мм.
Затем на фрезерном станке с поворотным столом фрезеруются три паза для прижимного диска


Затем центрируем корзину на маховике с помощью штанген-циркуля и сверлим еще три отверстия Ø6 мм для штифтов крепления корзины. Забиваем штифты и размечаем, керним, сверлим еще 6 отверстий для ботов М8 для крепления корзины, при этом они попадают на венец, который сверлится туго, его желательно не сверлить.
Так как корзина с автоматической регулировкой устанавливается на новый маховик, то эту автоматику нужно вернуть в стоковое положение, иначе диск будет зажат и сцепление выжиматься не будет. Для этого производителем разработана спецприспособа, которая вмещается в огромный чемодан, да и стоит больших денег. Но есть «русский» вариант приспособы, выглядит он так тиски ,болт М16*120 с гайкой, шайба
Одеваем все на маховик и зажимаем гайкой М16 до тех пор, пока пальцем механизм можно будет повернуть против часовой стрелки.
Не убирая палец отвинчиваем гайку М16. Механизм остается в стоковом положении.
Затем я розыскал относительно новый шиномонтаж. Станок для балансировки там «чувствует» до 1 гр. На моем маховике он показал дисбаланс в 4гр. Я нарезал шпилек М8 разной длины и пазом для отвертки. Путем подбора одну из них на резьбовой герметик завернул в одно из отверстий с обратной стороны маховика. Дисбаланс стал 2 гр. Так и оставил.
Преимущества :
1. Педаль стала выжиматься заметно мягче.
2. Со 2ой или 3ей включить 1ую не проблема, а раньше нужно было останавливаться или подгазовывать.
3. Улучшился запуск в холодное время (наверное из-за того, что в моем двухмассовом маховике был большой свободный ход-60мм, что мешало создавать инерцию, а нормальным считается до 20мм)
Недостатки:
1. Сцепление стало срабатывать более резко.
2. Появился незначительный шум-треск из коробки, к которому привыкнуть можно.

[alex0881]

Ерик, Классный отчет!!!Но наверное без токаря не обойтись.Сколько крутящего момента держит?

[COOLLER]

Ерик, сильно.

3. Улучшился запуск в холодное время (наверное из-за того, что в моем двухмассовом маховике был большой свободный ход-60мм, что мешало создавать инерцию, а нормальным считается до 20мм)

А откуда инфа про 20мм? Что изменилось в пуске? Стал крутить веселее?

[Ерик]

Ерик, Классный отчет!!!Но наверное без токаря не обойтись.Сколько крутящего момента держит?

С моими 0,216 распылителями особо не крутанешь

--- Добавлено чуть позже ---

А откуда инфа про 20мм? Что изменилось в пуске? Стал крутить веселее?

Где-то в этой ветке Tail TDI давал ссылку, где паренек из Минска ставил такую же сцепу, так вот с его слов 20мм это нормально, а как оно на самом деле я не знаю

[TaiLTDI]

Ерик, зачот!
тот товарищ на дино больше 200снимал и момент там под 500

[Ерик]

Ерик, зачот!

На 19 странице за эту идею ты меня раскритиковал, обидно было пипец

[TaiLTDI]

ну ты тогда просто номер комплекта написал и все....что ? зачем? от чего? куда? как ?......не понятно
а теперь все с картинками, с описанием....другое дело!
давай не дуйся!

[dolmatinec102]

Всем доброго времени суток! Я на медне поставил себе диод... нормально работает, приёмистость лучше стала.

[oleshev]

TaiLTDI, привет. Я поставил себе форсунки от АFN, прет хорошо, но дыма не мерено. После отжигов даже на холостых от дыма задохнуться можно. Буду ставить родные форсы на место.

[TaiLTDI]

если на холостых кумарит - значит или давление открытия на форсунках не выставлял, либо IQ зашкаливает, либо момент впрыска кривой.
что из этого не настраивал?

[oleshev]

TaiLTDI, немного каюсь что так сделал, форсунки взял б/у и даже не проверял, IQ 3,9 мг., момент впрыска выставлял по 4 группе так как ты писал.

[TaiLTDI]

тогда наверное просто льют.
а если еще и диод в расходомере+ не дай Бог дырка на впуске .....оно обязано было дымить