ДМРВ

[AlexMts]

Имеется ДМРВ Hitachi AFH70-08D.
Опытным путём, с помощью мультиметра, было установлено:
1 пин - 5В
2 пин - земля (см. далее)
3 пин - 12В (напряжение аккумулятора)
4 пин - сигнал на ЭБУ

Вопрос вот какой, при включенном зажигании 2 контакт (земля) показывает 13-17 Ом с массой. При заведённом двигателе 17 кОм. Так и должно быть?

Плавают холостые с ДМРВ, без него холостые стабильные. При поверке на столе ДМРВ показания стабильные.

При диагностике видно что сильно скачут показания ДМРВ на холостых, может от того что холостые не ровные.

Жду ваших мыслей, что ещё посмотреть. Может схемами поможете.

--- Добавлено чуть позже ---

[fibonathi]

сильно скачут показания ДМРВ на холостых, может от того что холостые не ровные.

Разберись где причина а где следствие. Неровные обороты это неравномерный поток в ДМРВ. Так что проблема твоя не в ДМРВ.
Выложи все ошибки. Уточни - плаваю ли показания открытия ДЗ. Нужно снять лог по углу ДЗ, времени впрыска форсунок, лямдарегулированию на хх.

[ded_491]

Вопрос вот какой, при включенном зажигании 2 контакт (земля) показывает 13-17 Ом с массой. При заведённом двигателе 17 кОм. Так и должно быть?

Плавают холостые с ДМРВ, без него холостые стабильные. При поверке на столе ДМРВ показания стабильные.

Посмотри напряжение между контактом 2 (масса ДМРВ) и самого вывода "-" АКБ. Скорей всего ты увидишь там напряжение, которое изменяется в такт с оборотами генератора.
В схемах с контроллерами, в которых есть входы для измерения напряжения, например ДМРВ, выделяется две массы (земли). Силовая и приборная. Отличаются они тем, что к приборной массе не подключаются потребители тока. Физически это одна и та же масса, разница только в том, что в цепи измерения она берется прямо от вывода "-" микроконтроллера. И к ней не подключаются потребители тока. Только датчики, на которых микроконтроллер измеряет напряжение.
Но у этих "раздельных" масс, есть общие провода от ЭБУД до точки заземления на кузов. А по ним бегают токи до 1-2А. И если там на этих проводах (соединениях есть плохой контакт, на нем будет падение напряжения. Оно небольшое, но прикладывается к результатам измерения в ЭБУД и в мультиметре, когда ты измеряешь сопротивление. На неработающем ДВС ты видишь 13-17 Ом, а когда на ХХ там по проводам массы бегают токи, ты видишь 17 кОм. Мультиметр при измерении сопротивления смотрит падение напряжения на сопротивлении, пропуская по нему стабилизированный ток измерения. Поэтому 17 Ом превращаются в 17кОм, когда по массе ЭБУД протекают токи. А контактов на массе у тебя хватает. На разъемах ЭБУД, ДМРВ, Клеммах АКБ, На точке массы с АКБ на кузов, на точке массы ЭБУД на кузове....
Так что зачисти выводы АКБ, клемме "-", Массе от АКБ на кузов, массе ЭБУД, контакты разъемов...
А стенд ты сделал отличный. К нему бы еще измеритель скорости воздушного потока..... сделать табличку или график....
Молодчина.

[AlexMts]

Продолжение: с ДМРВ обороты плавают, без него холостые как вкопанные. После некоторых манипуляций сделал вывод что ДМРВ исправен, а их у меня два!

Времени как всегда нет, но вот что получилось...
Сделал "приблуду", с помощью которой можно корректировать значения ДМРВ как в плюс, так и в минус. Занизил показания и обороты перестали плавать, заключение делать рано.

--- Добавлено чуть позже ---



--- Добавлено чуть позже ---

Понимаю что там лямбды всё отрегулируют и т.д. (алгоритм работы эбу мне не известен), но показания ДМРВ очень сильно влияют на работу двигателя. Делал эмулятор ДМРВ, так из-за неправильных показаний двигатель и колбасит и глохнет...

Без ДМРВ тоже очень бодро едет, но надо чтобы двигатель прогрелся.

--- Добавлено чуть позже ---

[prv21]

опрессовку делал и все клапана в магистрали проверял?

[AlexMts]

опрессовку делал и все клапана в магистрали проверял?

Да, в другой теме отписывался, был сильный подсос под прокладками впускного коллектора. Всё заменил, ВКГ чистая, на холостых ваккум под клапанными крышками)) Клапан редукционный новый.

--- Добавлено чуть позже ---


Пробовал исключить картерные газы, не помогло.

--- Добавлено чуть позже ---

Лямбды новые стоят!

[ded_491]

Делал эмулятор ДМРВ, так из-за неправильных показаний двигатель и колбасит и глохнет...

Я вот не знаю какая зависимость показаний ДМРВ от количества воздуха. Поэтому воздерживаюсь от советов.
Прямая зависимость - больше показания, больше воздуха??? Или наоборот - меньше показания - меньше воздуха???
Вообще, давно думал создать тему типа "инструментальная диагностика в Пассате". Руки не доходят. Увидел осциллограммы ДПРВ и КВ от, если не ошибаюсь, Genrix. Они у него есть в дневнике. Вот и думал тогда, что используя осциллограф, можно создать библиотеку осциллограмм всех датчиков когда они исправны. АБС, импульсы на ДЗ и напряжении на его потенциометре, ...... Захандрила АБС, посмотрел старую осциллограмму, сравнил с новой и можно сделать выводы, и понять - датчик виноват или надо глубже смотреть. Можно и ВАГ-КОМ использовать. Сохранил ЛОГ с показаниями ДМРВ, обороты и впрыск на здоровом ДВС, потом можно буде сравнить с проблемным мотором. .....
Может займешься???

[AlexMts]

Может займешься???

Мне моих знаний не хватит))
Это я от любопытства ковыряю, ну и естественно хочется чтобы всё работало стабильно. А оно и должно всё работать как надо, но где-то что-то не так.

Я пока свой ДМРВ изучил, в него поступает опорное напряжение 5В, сигнал на ЭБУ выходит в пределах 0..5В, не линейно! На холостых примерно 1.55В (в эбу это 5 г/с), я занизил эти показания до 1.35В (в эбу это 3,5 г/с). Соответственно при том же поступлении воздуха - топлива должно быть меньше. И на самом деле по лямбдам это было видно.

--- Добавлено чуть позже ---

Позже возможно сделаю график зависимость Вольты/Воздух (г/с)