вопрос по АКПП 01V

[gizmio]

Коробка тупит - передергивает при езде, сейчас при переходе на пониженную машина замедляется, иногда бьет, пока тьфутьфу редко.

Масло менял - черно-коричневое было, без запаха гари, в поддоне стальная стружка (магнитом проверил да), после замены бить вроде как перестала, хотя и езжу аккуратнее. Через некоторое время опять стала поддергивать.

По второй замене, после 3т.км, масло боле-менее, прозвонили соленоиды на плите:
зел MV3 27.4Ом (№90)
зел MV2 26.8Ом (№89)
черн EDS3 5.7Ом (№217)
черн EDS4 5.7Ом (№218)
черн EDS2 5.8Ом (№216)
зел MV1 26.6Ом (№88 кажется)

Понятно что муфты соударились и скорее всего крошка их, но хочется понять причину. ДМРВ вроде как дует нормально, компрессия движка ок, свечи ок.

Если раньше била с 4 на 3, недавно ударила при движении с месте, т.е. положение Д, машина начинает ехать, давишь газ, пауза, движок взревает как на N, после чего удар и она в ошибку - 17114 Непр. передаточное число P0730-35-00 - -

Снял вот логи, и сдается мне, что врет какой-то датчик скорости, из-за чего ЭБУ дает кривые сигналы на соленоиды, хотя может быть ЭБУ неправильно управляет соленоидами? Может кто выложит свои логи переключения с Амперами от ЭБУ и показаниями скорости??? Или знает сразу что и как

п.с. коробка походу не родная - должна быть EZY по ВИНу, а стоит EUA, походу предидущий хозяин поставил бушку, может быть и в этом причина? хотя вроде как обе должны быть 19FL типа.

--- Добавлено чуть позже ---

Добрался сегодня до ЭБУ

Все чистенько, сухо, по виду чуть ли новое, вот что показал прозвон по клемме.
соленоид MV1 30.7 Ом
соленоид MV2 31.5 Ом
соленоид MV3 31.4 Ом
соленоид EDS1 7.6 Ом - странно, вроде бы он с одной стороны должен быть идентичен другим таким же клапанам, но в табличке его показания нормальные указаны ниже на 1 Ом, ошибка таблички или он подвирает?
соленоид EDS2 6.8 Ом
соленоид EDS3 6.8 Ом
соленоид EDS4 6.8 Ом

TOT (датчик температуры) - 1.25кОм - ок, он была не 25 градусов
OSS (датчик скорости) - 986Ом - фигня какая-то, должен быть в пределах 292-358 Ом.
TSS (датчик турбы) 1.28кОм - странно у меня же турбины нет

Сегодня машина не дергала и по тестам вроде все ок.
Как можно понять, что с ГДТ по тестам? когда он должен быть замкнут\разомкнут\в регулировке?

[gizmio]

Немного АПну с вопросами к гуру.

Снял плиту, мыл сам. Собрал думаю, что все ок, тем более не первый раз в механизмах ковыряюсь.
Поменял оба датчика скорости (от греха подальше)
Поменял главный соленоид №91

Поставили плиту, во все по правилам все 16 болтов по очереди 8 Нм.
Залили масло, на заведенной долили, попереключали селектор итд - вошло где-то 8.7литра

Тестовый заезд, вроде ок, но под конец начала подталкивать с P(N) в D.
На след. день решил покрутить ее в разных режимах. Итого:
На холодной из P в D небольшой толчек
По мере прогрева (через полчаса-час езды) толчек уже становится ну очень ощутим, всю машину бросает аж вперед, хотя нога на тормозе
Если переключаться с 5 на 4 типтроником или на ускорении - все ок, если переключение идет с торможением, то дергает, чем интенсивнее замедление тем сильнее дергает.
Все остальные режимы ок.

Анализируя:
1. Плиту перекосить не могли, иначе дергало брыкалось итд в куче режимов, я прав?
2. ДМРВ такой картины давать не может - т.к. его не меняли, а резко сдохнуть и врать только в 2 режимах - врядли. И било бы в R с N - так?
3. Думаю, что самой вероятной причиной является сдохший один из черных соленоидов, вполне вероятно, что он как раз при сборке плиты встал на место 94, соотв. до этого он был на другом месте и теперь идиотит с бубликом (кстати по таблице он же отвечает за переключение 5-4), такое может быть? как проверить по грамотнее этот клапан не залезая опять в картер АКПП, потому что звонится то он тестером на ура и выдает нормальное значение в Омах?
4. Посыпалась муфта А после третьей замены масла? ну это врядли, я надеюсь
5. Есть что-то еще, на что надо обратить внимание?

п.с. кстати по поводу вопросов адаптации АКПП, которой "не бывает" и ничего не надо делать ELSA (аудюшная) говорит:

Resetting adaption values for gearbox control unit (basic setting)
Note! The adaption values in the gearbox control unit should be reset after repairing the valve body (e.g renewing solenoid valves), or renewing the valve body, torque converter or gearbox. This enables the gearbox control unit to relearn these adaption values under normal operating conditions more quickly when it is put back into operation.

По русски - значения адаптации ЭБУ АКПП должны быть сброшены после ремонта гидроборка (например замены соленоидов), его замены, замены гидротрансформатора или коробки передач. Это позволяет ЭБУ "переучиться" быстрее...


The adaption values in the gearbox control unit will be reset in the following cases:
l If the multi-pin connector remains disconnected from the gearbox control unit for at least 15 minutes → Automatic gearbox 01V, Self-diagnosis; Rep. Gr.01.
l If battery remains disconnected for at least 15 minutes → Rep. Gr.27.

Как произвести сброс настроек ЭБУ:
1. отсоединив косу от ЭБУ на 15 минут
2. отрубив аккум на 15 минут

Вот как-то так.

[B5VW]

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=179131

[gizmio]

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=179131

прочитал всю эту ветку, не нашел что там должно заинтересоваться меня, не подскажешь?

[B5VW]

прочитал всю эту ветку, не нашел что там должно заинтересоваться меня, не подскажешь?

Твои симптомы все там расписаны.
Если не будет результата после чистки гидроблока,тогда его замена.

[gizmio]

Твои симптомы все там расписаны.
Если не будет результата после чистки гидроблока,тогда его замена.

да нет там моих симптомов, плиту уже мыл, основной регулятор УЖЕ менял - посмотри мое сообщение повнимательнее, собрал ее вроде бы ок.
сейчас нужно или эмпирически исключить траблу с бубликом или понять как его грамотно продиагностировать.
это точно не пиковая температура - чтобы подозревать сильную забитость радиатора

т.е. смотри, при прочих равных:
было - самопроизвольное переключение на пониженную и редкие удары из N в R + тормознутость при переходе на пониженную
стало - удары с P и N в D постоянно, чем горячее тем сильнее, и передергивание с 5 на 4.

[B5VW]

да нет там моих симптомов, плиту уже мыл, основной регулятор УЖЕ менял - посмотри мое сообщение повнимательнее, собрал ее вроде бы ок.
сейчас нужно или эмпирически исключить траблу с бубликом или понять как его грамотно продиагностировать.
это точно не пиковая температура - чтобы подозревать сильную забитость радиатора

т.е. смотри, при прочих равных:
было - самопроизвольное переключение на пониженную и редкие удары из N в R + тормознутость при переходе на пониженную
стало - удары с P и N в D постоянно, чем горячее тем сильнее, и передергивание с 5 на 4.

По ГДТ STALL TEST
http://www.matir.ru/useful/analysis_stall_test
По ударам при вкючении D,это проблема гидроблока.
Советую,свози его в ZF мастер,там парни на них собаку съели.

[tmg64]

Я полностью согласен(Чет дирехто р намутил!!!)

[gizmio]

небольшой ап

замена ЕДС4го не помогла, все так же как и было. склоняюсь к механике, как к причине

кстати "подзабитость" фильтра как сказывается на работе плиты?

кто-нибудь из клуба возил плиты вот сюда - http://www.akpp-car.ru/ ? там стенд есть. говорят 4.5к за тест чистой плиты и 8к за грязную, которую они помоют сами.