0
-
15.03.2012, 17:08 #181
-
15.03.2012, 22:26 #182
- Регистрация
- 18.09.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 2,484
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 47
Отправлено: 114
0Vital 86, не, это Стэн меняет его раз в 90. Все ок
VW358 CDAB QGW
-
19.03.2012, 10:10 #183
- Регистрация
- 07.11.2007
- Адрес
- Россия, Москва, Зеленоград
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 2,068
Спасибо: Получено: 972
Отправлено: 837
0Vadim Lukyanov, это я не внимательна. Для дизелей замена. Правда на моей менялся в 60тыс (28тыс.назад).
Kia sp.
B6 2.0 BVY, Tiptronic, 150 л.с. -продан
B5 1.8 ADR, МКПП, 125 л.с -продан
-
16.07.2012, 23:40 #184
- Регистрация
- 16.07.2012
- Сообщений
- 2
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0И в насосе сеточка какая-то засоряется?
Тоже заглох на ходу, дергается при начале движения с 10 км/ч. Ииии: давление топлива ниже критического... Вот заказываю топливный фильтр....
Народ, те кто поменял ентот фильтр, и только (без замены эжекторного насоса с фильтром грубой очистки) пропали ли у вас обсуждаемые болезни или пришлось по цепочке устранять что-то еще, например насос, указанный Sten(ом)?
-
17.07.2012, 00:48 #185
- Регистрация
- 06.04.2007
- Адрес
- С гор спустился
- Сообщений
- 41,961
Спасибо: Получено: 5,978
Отправлено: 3,065
0[ VW Tiguan 2 Sportline CHHB 220 л/с DQ500 2019 г. фарш и все дела ]
[ Сайты по рекомендации! Вы мне клиента, я вам денег! ][ Фото/видео съемка в Москве и МО ]
-
19.07.2012, 02:38 #186
- Регистрация
- 16.07.2012
- Сообщений
- 2
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
093 тыков!
Сегодня был в сервисе. Вытащили топливный насос с топливным фильтром. Так как был фильтр в наличии, то его и заменили. Взял старый фильтр, перевернул сливать из него топливо - сливалось черным...
Заглянул в топливный "насос". Ну и огрызнулась же немчура с этим агрегатом...аж зло берет. Видно сеточку, видно что черная - стало быть забита, но достать ее нельзя...действительно, все в сборе и все спаяно... а насос-то рабочий..!!! И теперь из-за этой сеточки менять весь модуль с насосом и датчиком уровня топлива за 12тыр..! Может есть альтернативное проверенное решение??
В общем, насосного этого модуля в наличии не было. Заменил только фильтр и уехал. А болезнь осталась: машина как подергивалась 2-3 раза после начала движения на скорости 15-25 км/ч, так и подергивается. Моделировать условия при которых машина у меня глохла (давануть тапку при движении в гору с кондиционером) пока не было возможности...
Как я понял причин этому может быть множество:
1. Сетчатый фильтр топливоприемника...
2. Блок управления топливным насосом
3. Датчик положения коленчатого вала
4. Умирает ТНВД
Ничего не забыл? Куда дальше рыть? Неужели эта сеточка может оставаться причиной этой болезни, ведь топливный фильтр заменили..."дышать" топливной магистрали должно ж легче...
-
16.12.2012, 01:10 #187
0[QUOTE=Sten;3697042]
Причины известны. В 2.0FSI дизельный принцип - 2 топливных насоса - НД и ТНВД. Далее прямой впрыск в цилиндры через форсунки. ТНВД работает от двигателя, если он не создает нужного давления, то топливо в цилиндрах не распыляется, а разбрызгивается, как итог залитые свечи. Если ТНВД только начнет работать и сразу открыть форсунки, то в рампе давления нужного не будет, бензин польется каплями и зальет свечи. Собссно в этом проблема движков почему не заводились и заливало свечи. Поэтому перед заводом надо набрать давление в рампе. Собссно что и делает новая прошивка. Ты когда долго (точнее определенное кол-во оборотов, а скорость прокрутки стартером зависит от температуры за бортом) крутишь двигло, ТНВД накачивает нужное давление, форсунки закрыты, а потом идет впрыск с нормальным давлением и движок сразу же заводится. ДТОЖ тут вообще ни при чем. Но, чтобы долго крутить на морозе, нужен хороший и мощный аккум. Слабый аккум не позволит раскрутить двигло как нужно и создать правильное давление. Поэтому если кто жалуется на незавод, надо 1. сменить прошивку на самую последнюю (которую я выше описал - долго крутить надо) + поставить сверхмощный аккум. И все будет прекрасно заводиться. Надеюсь понятно описал физику процесса. А так если взять теплый мощный полностью заряженный аккум и попробовать прокрутить двигло даже при -35, то после набора нужного давления в рампе он должен без проблем завестись. Как то так.[/QUOTE
--- Добавлено чуть позже ---
Полностью согласен !
-
16.12.2012, 01:39 #188
- Регистрация
- 06.04.2007
- Адрес
- С гор спустился
- Сообщений
- 41,961
Спасибо: Получено: 5,978
Отправлено: 3,065
0А вот интересно, можно ли сделать так. Имеем 2 аккума, один стоит в авто, другой стоит дома и полностью заряжен (зарядка от сети). В аццкие морозы берем теплый аккум из дома, скидываем клеммы с того что в машине, подключаем теплый, заводим машину, после этого прямо на работающем движке снимаем клеммы с теплого аккума и вешаем обратно на штатный. Теплый несем обратно домой. Такое интересно прокатит или все выгорит нафик? Просто способ мог бы быть полезен для запуска при очень сильных морозах, когда штатный аккум замерз нафик. Или когда штатный сдох по каким-то причинам.
ЗЫ. Понятно что лучше теплый поставить в машину а холодный из авто дернуть и отнести домой на зарядку, но там еще есть крепление аккума, на морозе его отвинчивать лениво
ЗЗЫ. А вообще если будет -25 -30, то 2 аккума возможно будет необходимостью... У меня вот ща годовалая Варта стоит, мощная которая 77 А/ч помойму и 800А ток пусковой дает, но я хз как она после ночи на морозе -25 или -30 движок запустит, и сможет ли прокрутить двигло столько раз, сколько нужно... Сегодня при -15 довольно бодренько крутила правда. Завелся быстро, почти как летом
ЗЗЗЫ. А, еще есть секрет Как я завожусь: вставляю ключ не до конца, чтобы значки на приборке загорелись, и начали циферки мигать с температурой. Вот считаем мигания 1-2-3 и когда на 3-й раз циферки гаснут, заводим Схватывает раза в 2 быстрее чем если недодержать ключ или передержать, причем и зимой и летом. Хз почему так, этот интервал опытным путем установлен.[ VW Tiguan 2 Sportline CHHB 220 л/с DQ500 2019 г. фарш и все дела ]
[ Сайты по рекомендации! Вы мне клиента, я вам денег! ][ Фото/видео съемка в Москве и МО ]
-
16.12.2012, 09:13 #189
- Регистрация
- 06.10.2004
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 33,335
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 1,487
Отправлено: 2,115
-
16.12.2012, 09:17 #190
- Регистрация
- 30.05.2007
- Адрес
- США (Чикаго)
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 12,278
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 2,430
Отправлено: 439
0Василич, +1.
Не надо так делать. Убьешь всю электронику.1993 Passat B3, 1.8 ABS, 5sp МКПП; 1999 Passat B5, 2.8L AHA, 5sp Tiptronic, 2009 Passat B6, 2.0 TSI (CCTA), 6sp Tiptronic - были.
2020 Passat NMS Typ2, 2.0 TSI, 6sp Tiptronic - есть
-
16.12.2012, 10:18 #191
- Регистрация
- 03.05.2007
- Сообщений
- 6,318
- Записей в дневнике
- 4
Спасибо: Получено: 176
Отправлено: 76
-
16.12.2012, 10:48 #192
- Регистрация
- 06.10.2004
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 33,335
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 1,487
Отправлено: 2,115
-
17.12.2012, 09:25 #193
- Регистрация
- 30.12.2004
- Адрес
- Россия, Новые Химки (Моск. обл)
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 3,853
Спасибо: Получено: 19
Отправлено: 1
0Как говорит один хороший человек:"Практика - лучшее подтверждение всех теорий!" Поэтому скажу что данную ситуацию неоднократно создавал и на своём прошлом дизельном Б5-ом, и на других авто. Иногда случайно, иногда умышленно. Ни разу не возникло никаких проблем с электрикой и электроникой. Но как говорят в подобных случаях:"Всё что вы делаете - выделаете на свой страх и риск!"
Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher
-
17.12.2012, 12:55 #194
- Регистрация
- 06.04.2007
- Адрес
- С гор спустился
- Сообщений
- 41,961
Спасибо: Получено: 5,978
Отправлено: 3,065
0Дык, цэ Б5 а цэ Б6, мало ли чего там может быть... Ок, поняль Надеюсь что к такому методу заводки все же прибегнуть не придется...
[ VW Tiguan 2 Sportline CHHB 220 л/с DQ500 2019 г. фарш и все дела ]
[ Сайты по рекомендации! Вы мне клиента, я вам денег! ][ Фото/видео съемка в Москве и МО ]
-
19.12.2012, 16:40 #195
- Регистрация
- 18.09.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 2,484
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 47
Отправлено: 114
0Вот собака, установились морозы, а у меня подох аккумулятор и я даже понять не могу, каково это, когда залиты свечи...
VW358 CDAB QGW
-
19.12.2012, 17:18 #196
- Регистрация
- 07.11.2007
- Адрес
- Россия, Москва, Зеленоград
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 2,068
Спасибо: Получено: 972
Отправлено: 837
-
19.12.2012, 17:45 #197
- Регистрация
- 06.04.2007
- Адрес
- С гор спустился
- Сообщений
- 41,961
Спасибо: Получено: 5,978
Отправлено: 3,065
0У мну то же самое, 3 дня стояла, за бортом -18, ночью было -25, секунды 3-4 крутить пришлось пока давление набрало, и завелась моментально. Крутило довольно бодро для такой температуры, все же пусковой ток 800А рулит походу...
А вот интересно, там есть 85 а/ч аккумы но размером больше на 2 см. Они в стандартное место влезут или нет?[ VW Tiguan 2 Sportline CHHB 220 л/с DQ500 2019 г. фарш и все дела ]
[ Сайты по рекомендации! Вы мне клиента, я вам денег! ][ Фото/видео съемка в Москве и МО ]
-
19.12.2012, 18:56 #198
- Регистрация
- 18.09.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 2,484
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 47
Отправлено: 114
-
19.12.2012, 22:52 #199
- Регистрация
- 24.04.2009
- Адрес
- Россия, Тверь, Санкт-Петербург
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 521
Спасибо: Получено: 5
Отправлено: 6
0Привет владельцы BVY!
Уже вторую зиму эксплуатирую этот движок, проблем нет, авто 2006 года с пробегом 138 тыс.км, заводится в любой мороз. Но для того чтобы завелась нужно ключ утопить и держать до упора пока не установятся холостые обороты.
Знакомый работающий у официалов VW сказал что этот движок не любит пенсионерской езды и коротких поездок в морозы. В общем если поездки короткие и ездите не быстро то свечи не успевают прокалиться и самоочистится, из за этого при следующем холодном пуске на свечах имеется нагар который не очистился и мешает качественному искрообразованию.
Поэтому если сильные морозы, до начала движения стараюсь прогреть движок хотя бы до 30 градусов путем выставления педалью газа оборотов 2-3 тыс., температуру охлаждающей жидкости контролирую по указателям показывающим температуры климат контроля на панели,
для вызова температуры надо одновременно нажать кнопку ECON+обдув вверх, далее регулятором температуры водительской стороны выставить число 19 а регулятором интенсивноси обдува цифру 2 или 02, в итоге на индикаторе температуры водительской зоны должны получится цифры 192 или 1902 а в индикаторе пассажирской зоны будет показана температура охлаждающей жидкости, для того чтобы вернуть все обратно надо нажать кнопку ECON.
После того как движок прогревается до 30-50 градусов еду до полного прогрева в режиме работы коробки S (Sport), в этом режиме обороты держатся выше и движок прогревается быстрее, кстати этот режим хорошо подходит для гололеда, так как гидротрансформатор блокируется раньше и получается тормозить двигателем при скидывании оборотов и торможении.VW Touareg, 3.6 FSI, 2008 г.
VW Passat B6,2.0 FSI,2006г,(продан). VW Passat B5+,1.8T,2002г,(продан).
-
19.12.2012, 23:10 #200
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
Похожие темы
-
2.0 FSI на B6, ищу какую-нить информацию.
от DMITRY_TCH в разделе Архив 2006г.Ответов: 6Последнее сообщение: 30.05.2006, 23:07 -
Морозы для 1.6 AHL прошли, а вопрос остался.
от radnn в разделе Архив 2006г.Ответов: 4Последнее сообщение: 13.02.2006, 12:15 -
Мотор FSI. Впечатления
от mullenberg в разделе Архив 2006г.Ответов: 8Последнее сообщение: 09.02.2006, 23:19 -
Крещенские морозы! Готовы?
от wolf в разделе Архив 2006г.Ответов: 58Последнее сообщение: 18.01.2006, 13:36 -
Большие морозы, нажил проблему, стучат клапана
от Alex86rus в разделе Архив 2006г.Ответов: 6Последнее сообщение: 14.01.2006, 22:10