0
-
14.10.2010, 19:36 #1
- Регистрация
- 15.12.2009
- Адрес
- Беларусь, Минск
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 348
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
Вопрос по "базовым установкам" дизеля
Всем приветы. Продолжаю постигать необьятную и незаменимую программу VAG_COM. Почитав много статей решил полазить по блокам.
Захожу в контролер двигателя -> базовые установки -> 3-я группа (как я понимаю это адаптация EGR)
Ну с начала всё как и было написанно обороты поползли вверх. Дальше начала моргать лампочка накала свечей и загораться надпись - engine workshop. Я уже испугался. Потом видимо начал открываться клапан EGR и обороты начали падать а в окошке расхода воздуха начал появляться нолик и машинка моя затроила задвоила заколотилась и заглохла. Дальше я обернулся назад и увидел огромное облако серого дыма. Испугался еще больше. Больше я не рискнул такое повторять.
Но иногда когда делаю тест исполнителей и дохожу до клапана n18 (Управление EGR) она тоже начинает троить и глохнет, но дыма нету( Отсюда возникает вопрос - что это было, чем это чревато и как это лечится. Сразу что бы не рассусоливать скажу EGR чистил 500км назад и температура дрыгателя вовремя моего эксперемента была 65 градусов.
--- Добавлено чуть позже ---
Ну что ни у кого мыслей никаких? (((Passat B5+ TDI AWX 96kW - продан
Passat B5+ TDI AVF 96 KW 4MOTION
-
15.10.2010, 11:26 #2
- Регистрация
- 15.12.2009
- Адрес
- Беларусь, Минск
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 348
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Знающие люди, вопрос все еще актуален )
Passat B5+ TDI AWX 96kW - продан
Passat B5+ TDI AVF 96 KW 4MOTION
-
15.10.2010, 12:48 #3
- Регистрация
- 19.02.2009
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 6,280
Спасибо: Получено: 355
Отправлено: 64
0Chiko001, не мешай машине работать. И себе голову не забивай.
-
15.10.2010, 14:10 #4
- Регистрация
- 15.12.2009
- Адрес
- Беларусь, Минск
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 348
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Причем тут мешай не мешай? Я хочу узнать почему при включении EGR машина троит и глохнет! Может быть отсюда выплывет проблемма повышеной дымности и актуальной для меня проблеме передува. Что вполне может быть. При чистке егра мне однажды написали что его нужно адаптировать. Вот я и хочу разобраться с этим. Спасибо за дельный совет, но боюсь он не пригодится.
Passat B5+ TDI AWX 96kW - продан
Passat B5+ TDI AVF 96 KW 4MOTION
-
15.10.2010, 14:44 #5
- Регистрация
- 19.02.2009
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 6,280
Спасибо: Получено: 355
Отправлено: 64
0В начале темы не было ни слова о передуве или иных проблемах.
Изначально тема выглядит как анекдот "Доктор, почему когда я отведу руку назад и подержу у меня чешется левая мочка уха, а когдаподниму голову вверх чешется пятка? А потому, батенька, что у вас слишком много свободного времени!"
-
15.10.2010, 16:00 #6
- Регистрация
- 21.11.2009
- Адрес
- Беларусь, Минск
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 578
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0Chiko001 Глохнуть она определенно не должна, похоже на большой поток выхлопных газов во впуск. Как поживает катализатор? Попробуй повторить процедуру, сняв приемную трубу от турбины.
-
15.10.2010, 16:38 #7
0Базовый установки - это НЕ адаптация. Это перевод работы двигателя в специальный режим, отличный от штатного режима.для различных нужд ( и не только двигателя).
А адаптация - это изменение параметров работы.
При переводе 3 группы в базовые установки должно быть так.. ( это режим проверки работы EGR)
- 003
1) Запуск двигателя
2) Start basic setting
3) Двигетель в режиме XX ( в смысле, как работает так и работает сам)
Внимание:
EGR iначинает переключаться
ВКЛ и ВЫКЛ периодически.
Спецификация с "EGR не активна":
Обороты XX: 1350 ... 1450 rpm
Расход воздуха: *) mg за цикл
Скважность клапана управления EGR : 0 ... 40 %
Спецификация с "EGR активна":
Обороты XX: 1350 ... 1450 rpm
Расход воздуха: *) mg per stroke
Скважность клапана управления EGR: 60 ... 100 %
*) Разница между EGR активна and EGR не активна должна быть
Как минимум 150 mg за циклB6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
15.10.2010, 17:41 #8
- Регистрация
- 14.05.2006
- Адрес
- Россия, Люберцы
- Возраст
- 60
- Сообщений
- 720
Спасибо: Получено: 26
Отправлено: 2
0Это препятствие на пути выхода выхлопных газов. Чаще всего это лопатки турбокомпрессора (так называемая геометрия). При полном открытии клапана ЕГР выхлопные газы, встречая сопротивление выходу, весело полетели во впускной коллектор. Свежий воздух перестал поступать во впуск, поэтому и показания расходомера упали до нуля. А без кислорода и сгорания не будет. Вот тебе дым и остановка двигателя. Для полной уверенности сними вакуумный шланг с привода геометрии, она встанет в минимальную производительность, проход газам будет легче и двигатель перестанет глохнуть.
Ну насколько я понял передув у тебя у тебя уже имеется...
Чистка (или замена) турбины.
-
15.10.2010, 18:39 #9
- Регистрация
- 15.12.2009
- Адрес
- Беларусь, Минск
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 348
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Проблемму решил, глушением EGR-а аппаратно. Теперь не глохнет и работает более менее при этой экзекуции )
Передув - это болезнь всех турбин с изменяемой геометрией. Просто непонятно откуда он возникает. Приезжает машинка - ни осевого ни продолного люфта практически нету. А геометрия засрана просто караул. Понятно что есть объективные факторы - износ деталей, плохое масло, неправильная эксплуатация, качество топлива. Но я хочу понять и субъективные факторы.
У меня лично передува нету, но он был и переодически о себе напоминает - то турба срипнет то дёргаться начнёт. Лечу просто дал под хвост - передува нету целую неделю ).
--- Добавлено чуть позже ---
и еще а если эта разница больше чем 150? 200 к примеру у меня была при заглушеном EGR-е
--- Добавлено чуть позже ---
без понятия вроде бы живой. Летом чистил пылесосом )))Passat B5+ TDI AWX 96kW - продан
Passat B5+ TDI AVF 96 KW 4MOTION
-
16.10.2010, 00:51 #10
0150 - как МИНИМУМ.... больше можно.
А как это "при заглушенном" - 200? При заглушенном EGR (механически) этот тест вообще НЕ получиться.. С чем разница 200?....
Если разница с расчетным.., то так примерно и должно быть на XX (примерно 450, по расчету ECU 250)
Но я писал про ТЕСТ "Базовые установки", это немного другое...B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
16.10.2010, 01:09 #11
- Регистрация
- 15.12.2009
- Адрес
- Беларусь, Минск
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 348
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0да я тоже про это писал. EGR заглушил аппаратно а не механически. Просто уменьшил его влияние через адаптацию. Дальше сделал "базовые установки". И вот после такого глушение двигатель не троит и работает нормально. Его не колотит не трясёт и не дымит. И разница получилась 200. EGR активен - 100 мг EGR неактивен 300 мг получается ровненько 200
А по этому поводу - а как же адаптация сервоприводов климатроника или дросельной заслонки? Она ж делается именно базавыми установками ) это я и имел в виду с EGR-ом. То есть адаптировать как новую деталь а не изменить параметры его работы. Я ж почему полез в базовый установки, потому что где-то когда-то читал что после чистки EGR-а его нужно адаптировать. Вот решил попробовать )Passat B5+ TDI AWX 96kW - продан
Passat B5+ TDI AVF 96 KW 4MOTION
-
16.10.2010, 01:40 #12
0То что ты называешь "адаптацией серворприводов" - это есть прогон моторчиков в крайние положения. В этом режиме замеряются крайние положения и записываются в блок (0-255). А для прогона используется режим "базовые установки".
Это касается всего того, где необходимо фиксация положений.
Что касается EGR - то там НЕТ никаких замеряемых крайних положений. Там вообще НЕТ никакой обратной связи по перемещению. Поэтому никаких "адаптаций" в смысле "подстройки" нового EGR делать не надо. Режим адаптации для EGR - это изменение его параметров работы (что мы называем программным глушением). А режим "базовые установки" для EGR - это просто имитация работы с контролем параметров для оценки работоспособности EGR....
Hадеюсь не слишком мудрёно написал...B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
16.10.2010, 01:59 #13
Похожие темы
-
Непонятный звук из багажника."официальная медицина"
от Timm в разделе Архив 2006г.Ответов: 26Последнее сообщение: 24.10.2006, 08:57 -
Избитый вопрос "Масло для дизеля"
от Eugene Ivanov в разделе Архив 2006г.Ответов: 4Последнее сообщение: 15.09.2006, 01:10 -
Откуда пошло - "повреждение пломбы лишает гарантии"
от Spaze в разделе Юридическая консультация и АвтострахованиеОтветов: 4Последнее сообщение: 11.07.2006, 06:40 -
Ставятся ли на B5 Variant 1998 г. шильдики "Passat"
от VicNick в разделе Архив 2006г.Ответов: 24Последнее сообщение: 19.05.2006, 16:07 -
Вопрос по запуску дизеля при - 30
от Mac в разделе Архив 2006г.Ответов: 64Последнее сообщение: 22.01.2006, 19:31