Свечи нового поколения Бугаец

[itpb]

а на В6 по регламенту уже на 30тыс надо

ну так они не заводятся, свечи засираются :-) FSI-вспышка сильнее, наверное и свечи горят сильнее.

[soldier-83]

ginsar, скажу, что жуткий баян )) И что ссылку эту мне кидали уже раз сто. )) Автор статьи - доцент Шабанов, из питерского Политеха. Мы с ним пока лично не знакомы, но скоро будем. Т.к. в Питере есть люди, которые твердо желают доказать Шабанову, что он ошибся при проведении испытаний. Сам г-н Шабанов говорил, что ему никто и никогда не рассказывал о том, как работают свечи, каких условий требуют и что означает, если на двигателе нет эффекта или он отрицательный.

С господином доцентом мы будем встречаться в самое ближайшее время, для повторения проведенных им испытаний при нашем личном присутствии и контроле правильности действий.

itpb, не хочу даже с вами спорить. Изучите сперва теорию и принцип действия ВВ-проводов, а также их классификацию по сопротивлению и материалу токопроводника. Провода с сопротивлением 0,02 Ом и сегодня есть. Только их без помехоподавительных резисторов нельзя использовать. А наши можно. Потому что они не дают помех.

Когда будете читать теорию, обязательно наткнетесь на такую фразу "Установка проводов с повышенным сопротивлением может привести к пропускам зажигания"... Верно и обратное: для улучшенного и мощного зажигания требуется понижать сопротивление ВВ-проводов".

ginsar, как видите, не спешат ваши коллеги записываться в очередь. Хотя мне жутко интересно, какой это вред двигателю приносит свеча зажигания? Вот неисправный мотор свечу убивает, засирает - это факт.

[al88f]

Максимально заявленная экономия - 50% - достигается при движении по трассе со скоростью свыше 150 км.ч.

т.е КПД в 2 раза подняли

[soldier-83]

несмешно. невероятно, но факт. многократно проверенный.

[Accelerator]

Ну что нужны авторитетные добровольцы

[itpb]

Изучите сперва теорию и принцип действия ВВ-проводов

даже не хочу. Я и так в электричестве и физике разбираюсь неплохо.

Установка проводов с повышенным сопротивлением может привести к пропускам зажигания"

да. если вместо ВП будешь использовать например провод от фонарика.

Потому что они не дают помех.

чтобы провод не давал помех, он должен быть экранирован. вот и все. по моему все ВП в авто такие :-)

[soldier-83]

itpb, Ваше мнение о том, как Вы разбираетесь в электричестве мало интересно. Если бы вы действительно разбирались в автоэлектрике, то никогда бы не написали такую глупость по провод от фонарика. А знали бы, что ВВ-провода классифицируются по величине сопротивления. И если поставить ВВ-провод с большим сопротивлением на машину, где предусмотрен ВВ-провод с низким сопротивлением - будут проблемы с зажиганием. И ваш провод от фонарика тут абсолютно ни при чем.

Так что, уважаемый, либо учите матчасть, либо постарайтесь воздержаться от неумных высказываний...

[Черепаха]

Максимально заявленная экономия - 50% - достигается при движении по трассе со скоростью свыше 150 км.ч.

О-хо-хо... это мой сарайчик вместо 12 литров 6 будет потреблять? неплохая прибавка к пенсии

[ALEX94]

блин извините, не прочитал пока тему, не осилил все видео. скажите, развод или нет? автору темы неплохо бы опрос к теме подрубить.

[kalex]

А знали бы, что ВВ-провода классифицируются по величине сопротивления. И если поставить ВВ-провод с большим сопротивлением на машину, где предусмотрен ВВ-провод с низким сопротивлением - будут проблемы с зажиганием. И ваш провод от фонарика тут абсолютно ни при чем.

Так что, уважаемый, либо учите матчасть, либо постарайтесь воздержаться от неумных высказываний...

У меня есть встречный совет автору.
Вместо ссылок с рекламными картинками, открой-ка хотя бы Ютта что ли...
И почитай какое место в списке методов борьбы за повышение энергетики индуктивной составляющей искры занимает активное сопротивление подводящего высоковольтного провода...
И прикинь какие %% изменения даст скажем замена провода 1кОм на 1 Ом. И чем грозит такая замена осталным компонентам системы зажигания.
Если этот совет тебе ни о чем не говорит, то извини...

[itpb]

А вообще, одно название смешно "Бугаевец" :-)

[ALEX94]

бугагашка

[FateSpb]

ну так они не заводятся, свечи засираются

из всего не заводятся только 2,0 FSI под евро 4
у других таких проблем нет

--- Добавлено чуть позже ---

Хотя мне жутко интересно, какой это вред двигателю приносит свеча зажигания?

развалится ваша свеча и что тогда... подарите новый двигатель?

--- Добавлено чуть позже ---

Автор статьи - доцент Шабанов, из питерского Политеха.

ну расскажите мне с какой он кафедры а я на недельке пообщаюсь с ним

[soldier-83]

kalex, тебе говорят, что до вчерашнего дня ВВ0провода с низким сопротивлением были противопоказаны современным машинам
однако сегодня есть принципиально новое решение, которое отправляет вчерашнее знание в архив.

[kalex]

kalex, тебе говорят, что до вчерашнего дня ВВ0провода с низким сопротивлением были противопоказаны современным машинам
однако сегодня есть принципиально новое решение, которое отправляет вчерашнее знание в архив.

Ну так обоснуй подробнее, в чем это принципиальное новое.
Какая теория положена в основу, практические расчеты, зарегистрированные патенты, авторские свидетельства...
Ну хоть какие-то объективные факты.

Пока про ничего кроме голословных утверждений типа "наши провода решат все ваши проблемы" мы тут не услышали.

Противопоказания для современных машин...ну-ну...
Остался еще нераскрытым вопрос.
А куда бы эти чудо-провода на большинстве современных машинах засунуть?
На этом форуме, например, у большинства читателей-владельцев B5 катушка зажигания прямо на свечу нахлобучена и то, что можно было бы условно назвать "проводом", имеет длину 0.00 миллиметров и 10 в минус большой степени Ом сопротивление.
А оказывается до вчерашнего дня им это было противопоказано...

И вообще ответь на простой вопрос - а зачем вообще надо существенно увеличивать эту самую энергию по отношению к тому, что насчитали (с хорошим запасом надо сказать насчитали) инженеры разработчики моторов? В чем великая польза? Открой нам неграмотным глаза...

[itpb]

почитал про чудо свечи:
"догадаться по названию, их создатель — господин Бугаец. Он пошел другим путем, нежели авторы Плазмофоров — взял свечу японской фирмы NGK модели BP7ES (более «холодную», нежели рекомендованная для двигателей ВАЗ модель NGK BPR6E) и приварил к концу резьбовой части «тонкостенную конусную насадку». Получилась свеча NGK, но с «юбкой».

Зачем? Цитируем описание. «При высоковольтном пробое искрового промежутка искра не вызывает поджигание топливной смеси в камере сгорания, а начинается накопление тепловой энергии в свече. При приближении поршня к верхней мертвой точке свеча зажигания выстреливает (! — АР) запасенной тепловой энергией вдоль своей оси в виде импульсного расширяющегося факела»... В итоге «максимальная скорость автомобиля увеличивается на 20%, экономичность возрастает на 30%, динамичность возрастает на 30%, а экологичность на 50%». А еще порадовало заявление о том, что со свечами Bugaets «машина легче справляется с гололедом за счет езды на самой высокой передаче с низкой скоростью». За такое сокровище не жалко отдать 960 рублей — это в четыре раза дороже исходных свечей NGK.

Вворачиваем Bugaets во «впрысковый» двигатель ВАЗ-2111. Неужели работают? Мощность действительно возросла! Но вот незадача — всего на 3,4%. На порядок меньше, чем нужно бы для обещанного г-ном Бугайцом 20-процентного роста «максималки». Расход топлива снизился тоже всего на 4,6% — вместо заявленных 30%.

А самое интересное в том, что если переделанные Бугайцом свечи заменить на обычные NGK BPR6E, которые победили в нашем «одноэлектродном» тесте, то те будут работать лучше. Рост мощности составит 4,4%, а экономичность улучшится на 5,1%. При этом с «обычными» свечами NGK двигатель работает устойчиво и без детонации, а Bugaets заставляет мотор издавать характерные металлические стуки — при полном дросселе на всех оборотах! Неужели именно это имел в виду Бугаец, когда писал в рекламной брошюре — «заставь свой двигатель работать по-новому»?

Впрочем, строгая инструкция, приложенная к свечам Bugaets, говорит, что сперва нужно выставить увеличенный на 3—6 градусов угол опережения зажигания, поколдовать с винтами качества и количества смеси в карбюраторе, а затем отрегулировать зажигание на ходу «по слуху». В двигателе с впрыском топлива, повторим, регулировать нечего. Но может быть, на карбюраторном моторе Bugaets «выстрелит тепловой энергией» по-другому?

Специально меняем на стендовой установке системы питания и зажигания — и превращаем двигатель в обычный карбюраторный ВАЗ-21083. Регулируем мотор под стандартные свечи ЭЗ А17ДВРМ, вкручиваем вместо них Bugaets... Жесткая детонация! Сопровождаемая падением мощности. Теперь пробуем отрегулировать двигатель по заветам изобретателя. Увеличиваем угол опережения зажигания на 4 градуса, крутим винты качества и количества смеси... Мощность двигателя упала еще на полпроцента, расход топлива уменьшился на 3,7%, а токсичность (по СО и СН) снизилась на 6%. Теперь, не меняя регулировок, заворачиваем в двигатель обычные свечи NGK. И сразу — о чудо! — детонация стала меньше, а все параметры мотора улучшились в среднем на 2%." http://www.bmwgtn.ru/carsystem/svechi5.php

[Черепаха]

превращаем двигатель в обычный карбюраторный

что и требовалось доказать: электромозг лучше справляется с последствиями подобных попыток насовать фиалок за уши... нечто подобное описано здесь да и этой теме там место, ИМХО

[itpb]

я единственно так и не понял из темы, каким боком ВП связаны с этими свечами.

[soldier-83]

Itpb, статью эту знаю уже наизусть - каждый раз ее тычут. Ее автор - доцент из Питерского политеха господин Шабанов. Я уже писал выше, что в скором времени стендовые двигатели Шабанова будут вновь урчать на свечах. Т.к. практическое применение свечей на различных автомобилях (от Ваза до новых иномарок) в корне опровергает выводы Шабанова.

ВП напрямую связаны с любыми свечами, не говоря уже про факельные. От характеристик провода зависит мощность искрового разряда.

http://www.automarket.su/art/view/22lop альтернатива "За рублем". С противоположным выводом. Обе статьи - и зарублевская, и эта - старые.

[itpb]

От характеристик провода зависит мощность искрового разряда.

вот этого я не пойму никак. Нам нужно передать высоковольтное напряжение на свечи. Нормой верхнего допуска считается сопротивление не более 20 кОм.Практически у всех проводов (в продаже) сопротивление в половину меньше. Да и не имеет оно большого значения (в пределах разумных рамок), потому что потери при передачи высоковольтного напряжения не так существенны. Ну согласен, что длина проводов в идеале должна быть равной, но опять же, влияние этого (существенной разности сопротивления разных проводов на разные цилиндры) на разряд свечи только в микросекундах опережения зажигания (позднит большая длина). Повторюсь: не может сопротивление провода играть существенную роль в искрообразовании. Потому как там важна разность потенциалов, которая создается высоким напряжением. А необходимая сила тока для этого не так значительная (как в сварке например, где обратная ситуация), поскольку требования к размеру самого разряда незначительны (нам не нужна шаровая молния), зато значительны к его необходимой длительности (разность потенциалов). Все ИМХО конечно.

--- Добавлено чуть позже ---

добавлю по простому, как человек, знакомый неплохо с электросваркой. Чтобы поджечь электрод - мне сила тока не нужна, мне нужно напряжение. Грубо говоря поджечь (на мгновение) я могу и проводком от фонарика и напряжением в 100 вольт. Обычно для поджига электрода используется напряжение 70-90 вольт. Чтобы его создать из низковольтного транса например - добавляют кондеры. А вот, чтобы варить (поддерживать дугу длителное время) - мне нужна сила тока, а напряжение при этом нормальное 25 вольт. И чтобы стабильно поддерживать эту силу тока юзают толстенные провода и подобие стабилизаторов - индуктивный аккумулятор дроссель.