Турбина на B5+ уже запутался совсем(((

[Black_ranger]

Доброго времени суток.
Ситуация такая, пробег уже 200тыс. Скоро кончится турбина и форсы.
Надумал сделать STAGE 2.
По форсам и интеркулеру более менее понятно. Форсы 0280156063 и фронтальник.
Но по турбину же здесь все перечитал. И Kalex говорит то K04-2275 кто K04-020 кто гибрид по цене разница не большая с родной, так хочется вкрячить по бодрее.
Кому не сложно объясните по тупинам

--- Добавлено чуть позже ---

Вот список турбин..
K04-2275
K04-2072
K04-2075
K04-020
к04-023
К04-15
К03 -29
к03-052


Kalex написал
И что из этого всего искать...
Вопрос не корректный... Такой наддув и штатная может кратковременно набрать.
Если речь о 1.3 в пике и около 1 бара в красной зоне, без существенных потерь внизу на лаге, то оптимально ставить правильный гибрид - из компрессора K04-2275 и доработаной горячей части от штатной турбины.

[SERegaSV]

Black_ranger, гибрит! У Трубокота такая стоит - ноо нужно сразу думать о замене патрубка (3B0 129 615 ) - он сжимается на макс режимах! )))

[FLYTs]

У меня 350 пробег... и штатная выдувает под 180г\с к шестерке... у Кота гибрид норм... выходит быстро и держит хорошо загрузку в 190% без надрывов и не улетая за спидлимит... еще бы вот он насос поставил чтоб рампа не сдувалась после 4000 об

кстати если турбинка начинает дымить на хх периодами, не надо спешить ее выбрасывать... если нет люфта и вовремя замечено что турба потекла часто помогает снять и промыть картридж с пристрастием карбклинером... часто причина начала беды в коксе... лить карб клинер в штуцер подачи и дергать вал... можно конечно разобрать картридж и отмыть все нормально, но в этом случае без балансировки она гарантированно умрет после установки очень быстро...

сейчас в ремонт ставлю бу турбину... это решение владельца машины... картридж сильно закоксован люфта нет... отмыть удалось прилично... поглядим что из этого выйдет... на старом трк, колхоз калитки горячка в минусе и вообще он китальянский... так что если что не так заменю картридж на новый... корпус в хорошем состоянии, как и актуатор

[Фольксвин]

гибрит, конечно

[Sirox]

А IHI от 2.0 tfsi не рассматриваете ?)

[Alex26]

А IHI от 2.0 tfsi не рассматриваете ?)

кстати да, на сегодняшний день это интересное решение, потенциал у неё большой, надёжна в отличие от гибридов и ставится не трудно
https://www.drive2.ru/c/2998141/?m=1...e=0#a169943247

[petnik81]

А IHI от 2.0 tfsi не рассматриваете ?)

оригинальная - 106 тыс руб )))
есть конечно от какого-то турбо-инжениринга за 29 тыс, но сколько она проработает и как - это вопрос....

[Alex26]

оригинальная - 106 тыс руб )))
есть конечно от какого-то турбо-инжениринга за 29 тыс, но сколько она проработает и как - это вопрос....

можно купить б\у в отличном состоянии за 20-30

[petnik81]

можно купить б\у в отличном состоянии за 20-30

что б.у, что турбо инженеринг - лотерея. Одно дело купить турбу с авто, которую знаешь - совсем другое с барахолки.

[Black_ranger]

Разговор за партномера турбин. А не б/у или новая.

Отправлено с моего Lenovo A328 через Tapatalk

[Alex26]

Разговор за партномера турбин.

Вот тебе партномера:
турбина IHI от 2.0TFSI CDNC 06H145702S
форсунки 550сс 0280158117
правая опора мотора от А4 В7 8E0199308AH
На выходе надёжные 260 л.с. на заводской турбине с правильным коллектором. По словам настройщиков угол на этой турбине можно крутить вплоть до 20 град., а это ад. Времена гибридов прошли с появлением IHI