Передув AFN (Sharan), нужен коллективный разум [Решено!]

[Mex@n!K]

Вообщем проблема (хорошо известная впрочем, но...). Пациент: VW Sharan 1.9 TDI(AFN) 1998 года, передув (2570 мБар, при норме макс. 2250 мБар) ну и аварийный режим и естественно "не едет".
Ошибки:
[code]00527 020F Датчик температуры во впускном коллекторе-G72
030 1E обрыв цепи/короткое замыкание на плюс
001 01 время от времени / спорадически
[/code]
[code]00519 0207 Датчик давления во впускном коллекторе-G71
028 1C короткое замыкание на плюс
001 01 время от времени / спорадически[/code]
[code]65535 FFFF Неисправен блок управления
028 1C короткое замыкание на плюс
001 01 время от времени / спорадически[/code]
Что проверено:
Показания ДМРВ - В пике 1180 мг/ход (при норме 1150 мг/ход) в норме
Работа AGR - норма
Работа системы регулировки геометрии направляющего аппарата турбокомпрессора: На ХХ стягиваем трубку с актуатора - шток прыгает вверх(ТКР перевернут), при тесте N75 клапана 3-4 раза отрабатывает как надо. От руки - шток двигается.
Угол впрыска - на графике по синей линии
Поменяли местами электромагнитные клапана N18 и N75 - без результата
Сняли разъем с ДТВВ - без результата
Что не успел проверить:
Показания 006 канала 002 блок: 100, при нажатии тормоза 111. Если ногой приподнять педаль сцепления: 000 Если нажать на сцепление 100. Получается ЭБУД думает что педаль сцепления всегда нажата, но ошибки по датчику сцепления нет. Да и может ли быть передув от этого?
Я исчерпал свои мысли

[Yars]

Может геометрия не отрабатывает в самом конце хода! Как вариант! Если датчики нормальные, шланги управления клапанов все целы то большая вероятность в частичной закиси геометрии.

[Mex@n!K]

Yars
Шток плавно ходит туда-суда где то 10-12мм (около сантиметра). Кстати со слов владельца, турбокомпрессор недавно менялся...

[kurS]

Может проблема в самом турбокомпрессоре?
Его недавно поменяли...А что было со старым?

[Mex@n!K]

kurS
Если была бы с ним проблема, тогда бы передувала постоянно. А аварийный режим очень хорошо чувствуется...неужели проблема в ЭБУД?

[kurS]

...без вариантов.
Но причем тут сцепление?
Если ЭБУД "дурит" то наверняка должна прописаться ошибка?

[Талян]

У меня была похожая проблема (передув) турбину новую ставил. Оказалось актуатор был неправильно отрегулирован( не опускал до конца геометрию) все отрегулировал ход актуатора 13-15мм, передув пропал.

[Spaze]

Mex@n!K

Кирилл, попробуй примерно следующее:
какм-нить хитрым прибором создай вакуум в управляющем клапане (например, подай вакуум напрямую от магистрали к турбине). Дальше дай газу до 2500-3000, после чего отсоедини шланг от турбины. Шток должен подпрыгнуть.

Таким образом ты выяснишь, сбрасывается ли давление в турбине при ее рабочем режиме. Возможна ситуация, когда поток газов не дает этого сделать - силы сжатия пружины недостаточно для пересиливания давления газов.

Вот Ну а дальше - наверное, как-то хитро включившись вакуум-метром в магистраль контроля давления наддува и смотреть, как падает разрежение при работе двигателя
Я просто предлагаю отбросить сначала наиболее незатратные методы диагностики.

[Mex@n!K]

Spaze
Согласен...вот только регулировка как-то стремно Но проверю, как товарисч приедет

[Spaze]

Mex@n!K, а чо там регулировать-та? ты для начала просто проверь подручными методами. Может, там все тип-топ с иполнительным мехнизмом турбины. И надо копать подальше.....

[Mex@n!K]

Spaze
Что про датчик педали сцепления скажешь? Кстати, когда возникает аварийный режим у блока башню сносит: Давление наддува становится 689 МБар, температура на впуске -1С Я так полагаю из-за превешения 2.5 Бар, система считает что датчик закоротило.

[Spaze]

Что про датчик педали сцепления скажешь

ничего -)
Скромно промолчу.

МОжет, отключть его нах? Посмотреть, как он по дефолту стоит, и сымитировать такое же положение. Ну, чтобы исключить факт ограничения мощности вследствие нажатого сцепления.

[Mex@n!K]

Spaze
Судя по ELSA по дефолту 000, при нажатой педали сцепления 100
Вообщем ладно, приедет товарищ первым делом отрегулируем датчик. Пока я займусь изготовлением вакуумной помпы из большого шприца, вакууметра и т.п. И проверим не подпирают ли ОГ крыльчатку.

Добавлено спустя 5 минут 1 секунду:

Кстати вот:
Поэтому и ошибки нет

Добавлено спустя 2 часа 29 минут 52 секунды:

kurS
Юра я вижу что у тебя авто подобное...Не затруднит ли тебя посмотреть цвета разъемов на клапанах 18 и 75? Коричневый на 75 и черный на 18, так?

[Mex@n!K]

Апну, может еще кто чего скажет

Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:

Spaze
Кстати Паш, не ты ли случаем как-то выкладывал статью написанную немцами про диагностику дизеля? Помнится довольно интересная была, вот найти не могу...

[Yars]

Извеняюсь за оффтоп. Дабы не плодить миллион тем спрошу в наиболее похожей.
Уже несколько раз происходил передув исключительно на холодную!!
На прогретом движке передува нет! Что может быть? куда копать?

[Летчик]

Всем привет! Была система неподобии описанной, почистил геометрию все стало нормально, потом опять передув и аварийный режим, все чисто, все двигается.
Поменял в итоге датчик но не 75, а 18 и все стало замечательно.

[Mex@n!K]

Еще спрошу: Какое значение вакуума должен создавать вакуумный насос, и какой вакуум должен поступать на клапан?

[Spaze]

Mex@n!K, если не ошибаюсь - до -0,9 разрежение в магистрали, клапан максимально подмешивает 40% воздуха (на ATJ). Или наоборот, 40% вакуума - 60% воздуха. Т.е. я думаю, тебе надо делать разрежение в -0,5 для максимально утопленного штока.

Все мои догадки.

Про вакуум - спросить у Сухова
про максимальный подмес - у Алексея Калекса

Добавлено спустя 1 минуту 39 секунд:

И да. Был такой клуб.... типа tdi-club.de ТАм точно было про TDI в названии. Но вот не помню названия. Клуб-то счас есть. На немеццком. Кирилл, возможно, тебе поможет чем-то.

Добавлено спустя 1 минуту 1 секунду:

О!
TDICLUB.COM

[Mex@n!K]

Spaze

TDICLUB.COM

Спасибо, уже изучен

[CYXOB]

Mex@n!K, вот что я бы сделал:
1. Убедиться в чистоте воздушного фильтра. Почему? Да потому что вакуум с N75-ого сбрасывается именно туда. А если он забит, то за ним будет разряжение. Ну это так, на всякий случай.
2. Нужно прокатиться с заведомо исправным клапаном. Даже новый бывает неисправным - zmeelov подтвердит.
3. Видимо всё таки придётся регулировать длину и упор актуатора турбины. Тоже пару раз проходили такое. Согласен с Талян.

Добавлено спустя 3 минуты 16 секунд:

Еще спрошу: Какое значение вакуума должен создавать вакуумный насос, и какой вакуум должен поступать на клапан?

Вакуум с насоса - 0,7...0.9, на клапане - 0.35...0.5. Первые числа относятся к ТНВД-эшным моторам, вторые - к НФ.