Вопрос к профи по 2,5 TDI

[Alexanez]

Привет всем! Создавал раньше тему с про мой 2,5 где я искал причину неровного ХХ и разницу в работе форсунок. Мне было дружно сказано проверить метки на распредвалах и везде. В общем поменял я сначала форсунки, но не все сразу, а сначала 3 со стороны воздушного фильтра. При этом расход на ХХ возрос на 0,2-0,3 л/час, но на ходу упал примерно на 1л/100км в городе! мотор стал работать немного тише. Потом поменял оставшиеся 3 с водительской стороны. И началось! расход на ХХ увеличился еще на 0.2-0.3л/час и на ходу на несколько литров теперь в городе расход 13-15л/100км Проверить полноценно совпадение меток не получилось, но увидеть, что Распредвалы в головах не совпадают удалось. Как было раньше сказано распредвалы при смене ремня не фиксировались - от этого изначально все проблемы!
Теперь собственно вопрос: чтобы правильно все выставить действительно надо все заново делать как при смене ремней? Т.е. разбирать морду, снимать клиновые, зубчатые ремни, ролики, и зубчатые колеса с распредвалов?

[Passat VW]

Alexanez
То что расход после замены форсунок так прыгает удевмтельно Форсунки брал БОШ? у офицалов или где в интернете? может палёнка
Что бы всё вывести по меткам разберать нужно не стока многа как при замене ремня но и не мало, рожу как минимум надо на 10-20 см отодвигать, да и с зади на головках тоже повазиться нужно.
Что с твоим мотор хз теперь вобще нет мыслей что можит быть
Думаю форсунки зря ушли. Думаю никто тут те не даст верного ответа, трудно без пациента. Офицалы чё кричат ? я забыл
Так ездий а если так не нравится то сливай тачку, сам можишь бабак кучу в бухать а толку не будет.

[CYXOB]

Теперь собственно вопрос: чтобы правильно все выставить действительно надо все заново делать как при смене ремней? Т.е. разбирать морду, снимать клиновые, зубчатые ремни, ролики, и зубчатые колеса с распредвалов?

Нет, ничего снимать не нужно. Нужно только заглушку распредвала на правой ГБЦ удалить, на левой - снять вакуумный насос, а в блок со стороны левой опоры двигателя вместо заглушки вкрутить фиксатор коленвала или проконтролировать положение коленвала через отрерстие для фиксатора.

[Alexanez]

Passat VW
как я предполагаю: производительность старых форсунок была низкая, поэтому и неравномерная работа на ХХ. На новых 3х первых расход немного упал, ибо производительность хорошая, и слабое сопротивление второй головы со старыми форсунками, той где заведомо не верны фазы газораспределения. Опять же поставив новые форсунки на вторую половину несинхронность работы мотора стала более выраженной. Форсунки идентичны старым и по маркировке и по внешнему виду - на тех и тех одни и те же номера и клейма Бош (только логотип), а также VW и Audi. Естественно новые. Мне нужно всего лишь выставить все валы согласно инструкции, из этого и вышепоставленный вопрос. Так ездить не прет (и заводится херово) продавать - альтернативы не вижу

[Passat VW]

CYXOB
А крутить коленвал как? желательноже спереди это делать, так точно получается, не надо назад мотор крутить если пролетел метки а через коробку восновном пролетишь.

Добавлено спустя 3 минуты 59 секунд:

Alexanez
Вот это я хотел и услышать, алтернатив нет так ездить не прёт тогда на выстов меток
Расход как? тяга как? после замены хх лудче стало после замены или также.

[Alexanez]

CYXOB
да это я прекрасно понимаю, но ведь нужно для небольшого поворота распредвала относительно зубчатого колеса как то рассоеденить это дело, я имею ввиду конусную посадку этого самого колеса на валу, правильно? Как это сделать не снимая морды? судя по камасутре для этого мотора там нужен специальный съемник, опять же снимать зубчатое колесо привода помпы находящееся на этом же колесе . что влечет за собой снятие клиновых ремней и т.д. ?

[CYXOB]

А крутить коленвал как?

Сначала ненадолго включая стартер нужно приблизительно выставить положение коленвала по маховику ТНВД, чтобы отверстие в нём не доходило до ответного в корпусе ТНВД, а затем уже более точно снизу большой отвёрткой цепляя зубья на венце маховика совместить углубление в противовесе с отверстием для фиксатора.

[Alexanez]

Passat VW
коленвал крутил стартером, ловил точку уже синхронно поворачивая ключами распредвалы за болты, держащие зубчатые колеса. (Да не запинают меня ногами ) Но это я делал вчера, снимал вакуумный насос - чтобы убедиться. Как говорил раньше ремень менялся по-колхозному. Ставил по тем меткам и по отверстию в шкиве ТНВД. Одна метка (рисованая) как раз и ушла немного.

[Passat VW]

Passat VW
коленвал крутил стартером, ловил точку уже синхронно поворачивая ключами распредвалы за болты, держащие зубчатые колеса. (Да не запинают меня ногами ) Но это я делал вчера, снимал вакуумный насос - чтобы убедиться. Как говорил раньше ремень менялся по-колхозному. Ставил по тем меткам и по отверстию в шкиве ТНВД. Одна метка (рисованая) как раз и ушла немного.

Мотор крутится ЗА КОЛЕНВАЛ НО НЕ за распредвал.

[CYXOB]

Как это сделать не снимая морды?

Нужно снять кожухи с левой и правой ГБЦ, открутить шестерню ТНВД с шестерни распредвала левой ГБЦ и удерживая контропорой шестерни сорвать и открутить на пару оборотов болты. Далее нужен съёмник. Без него я бы не рискнул. Спрессовав съёмником шестерни последние остануться под ремнём при этом будут свободно вращаться на распредвалах.

[Alexanez]

тяга хорошая - прет! пару раз была ошибка по АКПП - неверный сигнал от мозгов мотора, и пинания небольшие. После замены ХХ очень стабильный. Но расход на ХХ 1-1,2 л/час если включить климу и скорость 1,7-1,9 л/час При этом мдет неприятная дрожь, которой раньше небыло. Работа мотора жесткая, старт затруднен.

Добавлено спустя 4 минуты 29 секунд:

Passat VW
коленвал крутил стартером, ловил точку уже синхронно поворачивая ключами распредвалы за болты, держащие зубчатые колеса. (Да не запинают меня ногами ) Но это я делал вчера, снимал вакуумный насос - чтобы убедиться. Как говорил раньше ремень менялся по-колхозному. Ставил по тем меткам и по отверстию в шкиве ТНВД. Одна метка (рисованая) как раз и ушла немного.

Мотор крутится ЗА КОЛЕНВАЛ НО НЕ за распредвал.

Ага скорость вращения коленвала в 2 раза выше... было страшно, но в принципе за 2 сразу оказалось не тяжело. опасно конечно

Добавлено спустя 5 минут 25 секунд:

CYXOB
но для этого нужно ослабить натяжной ролик, но он ведь закрыт? блин не помню.. съемник надо найти, контропору.. блин. Придется наверное ехать делать ха бабосы совместимые с работой по замене ремня

[Passat VW]

Alexanez
Выстовляй метки но при этом не крути за распредвалы иначе можно тогда вобще не трогать. Знаешь что происходит? когда крутишь за коленвал натяжной ролик поджимает ремень и натягивает его а когда крутишь за распредвалы ремень давит на натяжной ролик и отдавливает его, соответствено ремень ослабляется и не хрена не совподает.

[CYXOB]

но для этого нужно ослабить натяжной ролик, но он ведь закрыт?

Зачем?

[Alexanez]

Passat VW
да точно...

[Passat VW]

Alexanez
Ролик ТНВД нужно ослабить а он помойму олабляется с наружи, так покрайней мере у старого 2.5 как у твоего не помню.

Если большой зубчатый ремень натянут как положено то его и трогать не нужно.

[Alexanez]

Passat VW
снаружи как у всех должно быть

[Passat VW]

Alexanez
Если хочишь могу тебе на работе на немецком с моего компа выдрюковать всю процедуру установки и выставки ремня и скинуть на ящик почтовый, тока на немецком

[CYXOB]

Ролик ТНВД нужно ослабить а он помойму олабляется с наружи, так покрайней мере у старого 2.5 как у твоего не помню.

Есть хитрость - снимать и ставить ремень ТНВД удобно ослабляя натяжной ролик, отводя стрелку указателя натяжения отврёткой против часовой стрелки.

[Alexanez]

Passat VW
у меня есть на русском для моего мотора, но там все через снятие морды...
жил бы поближе, то приехал бы к тебе (хотя наверное тебе эти моторы поперек горла )

Добавлено спустя 3 минуты 16 секунд:

Ролик ТНВД нужно ослабить а он помойму олабляется с наружи, так покрайней мере у старого 2.5 как у твоего не помню.

Есть хитрость - снимать и ставить ремень ТНВД удобно ослабляя натяжной ролик, отводя стрелку указателя натяжения отврёткой против часовой стрелки.

дельно!

[Passat VW]

Alexanez
Хте живёшьто? да и если чесно не люблю я эти моторы, промахнулся завод с ними не хренова. Пака ко мне приедишь легче на месте зделать, ищи когонеть кто пару раз делал такую процедуру.

Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:

Ролик ТНВД нужно ослабить а он помойму олабляется с наружи, так покрайней мере у старого 2.5 как у твоего не помню.

Есть хитрость - снимать и ставить ремень ТНВД удобно ослабляя натяжной ролик, отводя стрелку указателя натяжения отврёткой против часовой стрелки.

Натяжной ролик снаружи крепится гайкой на 21 или 22 а в нутри шестиграник, за него и натягиваешь и ослабляешь.