Ацкое количество эмульсии в масле!!

[van4es]

Месяц назад стал замечать налёт на крышке, через которую доливают масло. Ну по началу по немногу было, я и внимания не обращал. До этого вообще с таким "явлением" не сталкивался. Но как то уж слишком много стало этих "соплей" на крышке.

Я залез на форум и был в шоке, что темя старая и давно обсуждалась. Испугался на счёт прокладки ГБЦ, ОЖ у меня уходило. Но у меня масло на щупе всегда было читстым. Побежал в сервис со своим пассей с криком "у меня прокладка ГБЦ пробита". На след. день позвонили из сервиса сказали всё ОК, это просто у тебя тройник тёк. А эмульсия - это так, просто конденцат.

Я успакойился. Через время глянул под капот, а жидкость как уходила, так и уходит.

Я открыл крышку блока (куда доливаем масло) а под ней этой эмульсии жёлто-коричневой хоть лошкой черпай! также её много было и в толстом патрубке, который идёт на ДЗ. ДЗ тоже прочистил, протэстил компом - вылезла ошибка 00520 - проблемма с воздухомером(или эго потенциометром).

Может ли это быт прокладка ГБЦ, если я уже долго катался с такой проблеммой, то движку должен был быть кирдык? И вообще откуда такой массы эмульсии могло набраться?

[Bivisok]

Мотор не перегревается? Антифриз не уходит? Проверяй масляный теплообменник, возможно причина в нем...

[Karlsson]

van4es
Да вроде сейчас не время для образования конденсата, он ведь образуется при температуре воздуха ближе к 0.
Так что с расходом ОЖ стоит разобраться, пусть в сервисе сделают опресовку системы охлаждения и выявят утечку.

[Grenadier]

van4es
Движку не кирдык. Наиболее частые причины-маслоохладитель и прокладка ГБЦ. Маслоохладитель дешевле и более вероятен.

[van4es]

van4es
Да вроде сейчас не время для образования конденсата, он ведь образуется при температуре воздуха ближе к 0.
Так что с расходом ОЖ стоит разобраться, пусть в сервисе сделают опресовку системы охлаждения и выявят утечку.

НЕт перегрева нет и в пробках и по трассе 90 градусов. Да, я вот тоже думал, чтот конденцату при темперетуре +20 и выше не откудо браться.

Добавлено спустя 20 минут 41 секунду:

van4es
Движку не кирдык. Наиболее частые причины-маслоохладитель и прокладка ГБЦ. Маслоохладитель дешевле и более вероятен.

т.е. для начала поменять маслоохладитель? КАК он там по цене выходит?

[taxi6363]

однозначно одно,тосол попадает в масло,вариантов нет.

[Maks S.]

однозначно одно,тосол попадает в масло,вариантов нет.

Однозначно, только хочется надеятся что не тасол а антифриз.

[пингвин]

van4es
почти наверняка это маслоохладитель. Так ездить не рекомендую, ибо эта кашица не смазывает детали так как этого хотелось бы...

[van4es]

однозначно одно,тосол попадает в масло,вариантов нет.

Однозначно, только хочется надеятся что не тасол а антифриз.

блин, именно тосол.....меня запарило на антифриз тратиться я и залил тосол. Сейчас машина в гороже, подложил под неё картона, если под ней луж не будет, то в сервис поганю, пускай прокладку ГБЦ смотрят. А масло охладитель как проверить? или его тупо менять надо?

Добавлено спустя 4 минуты 10 секунд:

van4es
почти наверняка это маслоохладитель. Так ездить не рекомендую, ибо эта кашица не смазывает детали так как этого хотелось бы...

поиском ищу, не могу найти картинок этого маслоохладителя. Он на AHL как и у всех стоит?

[енот]

ОФФ

меня запарило на антифриз тратиться я и залил тосол.

жаль у вас запчасти от десятки не купить, много что на пассат подходит

[Grenadier]

van4es
поискал за тебя....
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... sc&start=0
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic10933.html
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... D%ED%E8%EA
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic32635-40.html
Пошел искать рисунок маслоохладителя

Добавлено спустя 41 минуту 15 секунд:

Держи картинку.
[pic]7072[/pic]

[Гризыч]

жаль у вас запчасти от десятки не купить, много что на пассат подходит

Была где то тема про рекомендации по производителым неоригинальных запчастей. Теперь надо еще создать таблицу соотвествия деталей ВАЗ и VAG.

А про тосол - он не хуже и не лучше чем G12, если не контрофакт. Тоже не мерзнет, не кипит и не кородирует. Отличие только в том, что срок жизни G12 пять лет и тосола 2 года. Потом менять.
Другое дело что тосол чаще "левый" бывает и по цене с учетом более частой замены он не дешевле будет.

[енот]

А про тосол - он не хуже и не лучше чем G12, если не контрофакт.

Главное отличие антифризов, о которых выше идет речь, состоит в их различной основе. Кстати говоря, обозначение G11 и G12 – это допуски к применению антифризов компании Volkswagen. Первый, антифриз G11, сделан на основе давно известного и всюду применяемого этиленгликоля и имеет синий цвет. Срок использования такого антифриза в системе охлаждения составляет примерно два года. Второй антифриз, G12, изготовлен на основе другого химического вещества – карбоксилата. Антифриз имеет красный цвет и не содержит силикатов. Благодаря применению этой основы и нового сбалансированного эффективного пакета присадок удалось увеличить срок службы антифриза до четырех лет. Нелишне отметить, что эти антифризы не смешиваются между собой. Все они успешно прошли тесты на коррозионную активность к алюминиевым и медным радиаторам. Перед использованием этих антифризов настоятельно рекомендуем воспользоваться промывкой радиатора


У меня в мануале к машине написано чётко — антифриз на основе этиленгликоля. И только его.

Я собственно хотел сказать следующее
Главное, понимать какого типа антифриз залит в системе.
Смешивать антифризы разных типов нельзя!!!
Цвет это как правило маркер типа.

Из любого правила есть исключения.

Составляющие антифризов: этиленгликоль, воду, присадки. Этиленгликоли различных производителей смешиваются без каких-либо последствий, даже если они отличаются по качеству и степени очистки. То же самое относится и к воде – она смешивается с этиленгликолями без ограничений и отрицательных явлений. Главное, чтобы она была дистиллированная или не жесткая (кипяченая, талая, дождевая).
Основная причина несовместимости антифризов кроется в присадках. Производители могут использовать присадки одинакового функционального назначения, но различной природы. Например, два производителя при изготовлении антифризов используют ингибитор коррозии. Но один производитель применяет ингибитор коррозии кислотного, а другой – основного типа. Естественно, что при смешивании антифризов с такими ингибиторами коррозии образуются хлопья или выпадает осадок из-за несовместимости присадок. Итоговая смесь будет уже неработоспособной. Поэтому смешивать антифризы нельзя без знания химии присадок, входящих в их состав.
В связи с тем, что антифризы на основе этиленгликоля очень ядовиты, их окрашивают в неестественно яркие цвета во избежание путаницы с пищевыми продуктами и напитками. Кроме того, такая окраска поможет определить места утечки, а также узнать, что именно вытекает – антифриз или другая жидкость. При смешивании не стоит руководствоваться цветом антифриза, так как он может быть одинаковым, а рецептура (типы присадок) у различных производителей – разная. В результате возникнет конфликт присадок. Может быть и наоборот – цвета антифризов разные, а сделаны они на одинаковых присадках по одной рецептуре.
Более безопасны при смешивании антифризы с допуском VW – VW TL 774F (G12 Plus). Но даже они не дают полной безопасности и гарантии при доливе, если вы не уверены в продукте, который залит в ваш автомобиль. В первую очередь это относится к отечественным антифризам, поскольку применяемые в них присадки могут оказаться несовместимыми даже с антифризом, имеющим допуск G12 Plus.

Антифриз G12 (красный)
Cодержит в качестве ингибиторов коррозии соли органических карбоновых кислот. В данной охлаждающей жидкости не используются такие ингибиторы как нитриты, амины, фосфаты, бораты и силикаты. Все они имеют существенный недостаток – по мере их срабатывания, т.е уменьшения их концентрации в охлаждающей жидкости они способны стимулировать процесс коррозии.

Механизм действия карбоксилатных ингибиторов обеспечивает сохранение антикоррозионного эффекта в течение длительного срока, т.к соли карбоновых кислот не осаждаются на всей поверхности, а препятствуют образованию коррозии локально, непосредственно взаимодействуя с очагом коррозии, что создает уникальный механизм защиты.


Преимущества карбоксилатной технологии:
улучшение теплопередачи, как следствие, увеличение КПД системы охлаждения;
уменьшение расхода ингибиторов — увеличение срока службы охлаждающей жидкости;
уменьшение вязкости и плотности — улучшение циркуляции.

[Гризыч]

Ничего принципиально нового не узнал. Извини.

Речь идет не про смешивание в системе G12 и ТОСОЛА, а про ТОСОЛ залитый в качестве ОЖ.

Принцип действия разный, основа разная, срок жизни разный. Но в рамках срока жизни присадок достигаемый эффект одинаков.

[van4es]

van4es
поискал за тебя....
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... sc&start=0
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic10933.html
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... D%ED%E8%EA
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic32635-40.html
Пошел искать рисунок маслоохладителя

Добавлено спустя 41 минуту 15 секунд:

Держи картинку.
[pic]7072[/pic]

Ага, спасибо....просмотрю всё.