Вопрос по K03/04 люфт, зазубрины и пыль

[Graycep]

Приобрел сегодня модифицированную K03 с целю замены старой потекшей наружу K03 и прибавки мощности сил до 230-240.

Но при внимательном визуальном и тактильном осмотре выявил ряд особенностей, а именно:

1) Имеется люфт в холодной части минимум 1 мм, при прокрутке пальцем слышны касания лопостей о корпус
2) В горячей части при ковырянии пальцем остается железная пыль с осязаемыми частицами, палец черный
3) Имеются зазубрины на выходах, куда ставятся прокладки

Поэтому возникли вопросы

1) Если задевает при прокрутки пальцем, что же будет при раскрутке выхлопными газами???
2) Железные частицы явно пойдут не на пользу внутренностям турбины
3) плотно прижать прокладку с зазубринами по краям можно? Нужно?

И самый главный вопрос, вернуть турбину на доработку или отказаться или я полный лох и ни пса не понимаю в них?

Турбина заявлена как хорошая, стоит выше рынка, обещают на пределе 250 сил.

Не спрашивайте где купил, не отвечу.

Добавлено спустя 1 минуту 10 секунд:

Содержимое горячей части. Хорошо видны довольно крупные частицы даже с таким убогим разрешения и фото с мобилы

[Passat VW]

Хина.

[Graycep]

Хина.

Это на каком языке?

[Passat VW]

Made in China.

[itpb]

Graycep
лучше скажи, кто тебе сие чудо посоветовал.

[Graycep]

Graycep
лучше скажи, кто тебе сие чудо посоветовал.

Ну, вообщем, хватит негатива и долой сомнения
Достал я ночью человека, было разъяснено, что

1) Люфт должен быть и задевает нормально - давлением масла и масляной пленкой все выравняется, продольно люфта нет и это самое главное.
2) Пыль вычистим, докуда доберемся и промоем, типа ничего страшного
3) Прокладки как раз и компенсируют зазубрины, на станке все-таки делалалось, доработанная вещь.

К сожалению на наш коллектор не повесишь более мощное ведро без его замены, а это другой бюджет. Я бы сказал, совсем другая история.

Ладно, в скором времени посмотрим на что оно способно

Говорю же, пока никаких имен Отстроим 240 сил, буду хвалить, нет, будем разбираться, менять, дорабатывать.

[Graycep]

Поставили...

Спасибо Сереже Базарову за список номеров прокладок, трубок, шайб, болтов и шпилек и консультацию.

Итак первые результаты:

Хороший наддув, который из-за большого спинапа не успевает гаситься. 1.3 вдувает влет, потом N75 отыгрывает до запрашиваемого бара.

Сцепа уже на первой и второй теперь в жесткий букс
175 грамм воздуха в конце при 0.75 наддуве, 0 детонация. углы больше 15C, это на второй.

На старой турбине точно такой же люфт, холодная часть чиста, как слеза, горячая вся красная от присадок, наверное. Вопрос, а где можно поменять прокладку между горячей частью и подшип. узлом и сколько это стоит?

Вообщем, след. этап - услиленная сцепа и настройка

[Maks S.]

Graycep
Подскажи плз, насколько холодная крыльчатка больше стоковой???

Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд:

Моторы у нас канечно разные, но у меня 20С держит легко

[Graycep]

Graycep
Подскажи плз, насколько холодная крыльчатка больше стоковой???

Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд:

Моторы у нас канечно разные, но у меня 20С держит легко

Больше на целую вечность По фоткам посмотри!

Так еще прогу не настраивали, там в штатной карте 18 макс, по-моему

[Maks S.]

Graycep
По фото не понятно. Меня интерисует разница в диаметре в мм.

[Graycep]

Graycep
По фото не понятно. Меня интерисует разница в диаметре в мм.

Диаметре чего, погоди? патрубки все штатные но диаметр чуть больше у K04 хол части.

[Maks S.]

Вот имеено диаметр холодной крыльчатки интерисует, вернее разница по сравнению со стоком.

[Graycep]

Вот имеено диаметр холодной крыльчатки интерисует, вернее разница по сравнению со стоком.

Ну там холодка - K04, она изначально больше во всем. Надо найти данные на K04 и сравнить!

[Maks S.]

Graycep
Поможешь найти, оч надо

[Graycep]

Graycep
Поможешь найти, оч надо

Ох и не любит у нас народ поисковики пользовать

http://www.melett.com/turbo-parts-catal ... 03-k04.pdf

примерно так.

Судя по всему неплохая прибавка

[kalex]

Вот имеено диаметр холодной крыльчатки интерисует, вернее разница по сравнению со стоком.

Вот сравнение для заводского штата (29-я) и заводского "гибрида"(15-я)

Turbo Part
Number

Comp.
Wheel
O.D.

C- Wheel
Inducer
Dia

C Wheel
Inducer
Dia (mm)

Turb.
Wheel OD

Turb.
Wheel
Exducer

Turb.
Wheel
Exducer
(mm)

Turb. A/R

5304 988 0015 2.2 1.7 42 1.97 1.65 42 .8 sq in
5303 988 0029 2.0 1.4 37 1.78 1.57 40 .5

[Graycep]

Чего-т у меня не оригнал, похоже, холодная часть Да ну и фиг с ней, главное, чтобы дуло похолоднее ;)

[Maks S.]

kalex
Graycep
Спасибо, это то что надо.

Мне предложили, практически за даром, переделать холодную часть (поменять крыльчатку на большую с проточкой улитки, разница 2мм в диаметре, остальных размеров не знаю), вот и думаю стоит или нет. Как быть с прошивкой, если её надо править то желающих заниматься моим древнем ЭБУ думаю не найдётся.

[Bazarov]

На старой турбине точно такой же люфт,

Серёга... Человек - ПАНИКА.

[Graycep]

На старой турбине точно такой же люфт,

Серёга... Человек - ПАНИКА.

Сергей, нужно чтобы все люфты были ровными
Свистит эта позлее старой. Теперь надо интеркулер как-то колхозить, знатоки сказали настраивать машину с горячим воздухом не дело


"Спасибо, это то что надо.

Мне предложили, практически за даром, переделать холодную часть (поменять крыльчатку на большую с проточкой улитки, разница 2мм в диаметре, остальных размеров не знаю), вот и думаю стоит или нет. Как быть с прошивкой, если её надо править то желающих заниматься моим древнем ЭБУ думаю не найдётся. "

Я бы не стал морочиться. Ставь холод от K04 уж тогда.