[играй гармонь] дизель не едет. (истина где-то рядом :))

[енот]

(с) ансамблю почетных баянистов паццат бэ пять ру посвящается...

А4 AVF 04 г.в. Ну и енот...главный моторист по турбодизелям в Ломоносове, прекрасно знающий эти моторы

Собственно:
Номер Контроллера: 038 906 019 LJ
Компонент и/или версия: 1,9l R4 EDC 0000SG 4910
Кодирование: 00002
Код Сервиса: WSC 63351
Доп. информация: WAUZZZ8E04A****** AUZ6Z0C0******
1 Неисправности:
17965 - Регулятор давления наддува:выход из диапазона регулирования(больше верхнего предела)
P1557 - 35-00 - -

- проверить систему на предмет утечек (опрессовка, отдельная статья). Можно взглянуть на интеркулер, и если он в масле - скорее всего дырка в нем. Протираются соты интеркулера снизу пластиковым диффузором, надо снять, почистить интеркулер и заклеить его герметиком. И убрать диффузор или же подрезать его на 1,5-2 см, чтоб не доставал до сот интеркулера.

герметично.

- проверить функционирование геометрии. Для этого необходимо на холостом ходу найти турбину и отсоединить управляющий вакуумный шланг с привода пневмоклапана управления геометрией (т.н. грибок). Шток клапана должен резко и одним движением уйти вниз. Затем надо надеть шланг обратно и наблюдать. Шток должен плавно пойти вверх одним движением. Диапазон хода штока - около 12 мм (точный диапазон??). Если плавности хода вверх нету - поздравляю, у вас "закисла" геометрия.

шток резко уходит вниз, при подаче вакуума на актуатор ползет вверх идеально плавно, без каких либо малейших заеданий. Ход порядка 11-13 мм. => геометрия исправна.

- проверить функционирование клапана N75. Для этого необходимо в 11 группе измерений ваг-кома нажать кнопку "к базовым установкам". Педаль газа не трогать. ЭБУ станет поочередно, раз в 10 секунд открывать и закрывать клапан. Шток управления геометрией при этом должен двигаться в указанном диапазоне (около 12 мм). Если вы проверили, что геометрия исправна, т.е. не заедает, а при тесте клапана она ходит не так - скорее всего неисправен клапан. Или просто попросить у друга с дизелем такой же клапан и проверить. Обычно неисправностей у клапана две - либо не перекрывает полностью канал вакуума, либо не перекрывает полностью канал сообщения с атмосферой (т.е. клапан "подсасывает"). Как следствие - либо недодув, либо передув.

шток ходит так же идеально, согласно тактовке 75-ого, по вагкому значения скважности совпадают с текущим режимом. => клапан исправен. (ес...? )

- проверить правильность подсоединения вакуумных шлангов к N75 и турбине. В дальнейшем размещу схему, но уже сейчас известно, что самый внешний тонкий "сосок" на клапане - это подающий разрежение шланг, который идет к "тройнику", который в свою очередь идет на аккумулятор разрежения (сферический бачок около турбины) и еще куда-то. Второй "сосок", чуть большего диаметра идет непосредственно на управление геометрией, и третий, находящийся с другой стороны клапана - это сообщение с атмосферой.

тут тоже все хоккей.

Проверить катализатор. Он забивается нечасто, но когда забивается, препятствует нормальному движению выхлопных газов, как следтвие - двигатель "задыхается", и турбина не в состоянии продавить эту пробку. Как змея, которая ест свой хвост: выхлопные газы проходят с затруднениями (как следствие - мала скорость прохождения газов через горячую улитку), колесо турбины не раскручивается - мало воздуха - мало топлива подается в цилиндры - нет выхлопных газов. В дополнение еще скажу, что если у Вашей машины назревает проблема с подклинивающими лопатками (иногда случается, что бывает передув, но крайне редко), то совместите чистку геометрии с удалением катализатора - этим вы ускорите движение газов в выпускном тракте и уменьшите осаждение сажи на лопатках геометрии. Настоятельно рекомендую.

реального пробегу стодевяносто, на стасемидесяти из гермаши. тут точно не он.

недостаточное разрежение, создаваемое вакуумным насосом. проверяется с помощью манометра для измерения разрежения. Должно составлять от -0,6 до -1 атм

ок.

выход из строя каскада управления клапаном N75 в ЭБУ (подсевшее напряжение).

не, это не реально (такое бывает только у других )

Также имеет место быть следующая гипотеза (пока только гипотеза): Т.к. турбина на ATJ/AFN на ХХ находится в положении "максимум наддува", то при разгоне лопатки управления геометрией просто не могут возвратиться в меньшее положение из-за того,что поток газов препятствует этому. Мы пытались сделать это руками, отцепив "грибок" от привода, но нам это удалось только приложив БОЛЬШОЕ усилие. Т.е передув может возникать так: турбина в максимуме, идет разгон. Далее блок видит, что давление слишком большое. Он начинает ступенчато стравливать разрежение, пытаясь уменьшить давление наддува. Клапан окончательно снижает разрежение, но из-за потока газов возникает эффект "подушки", когда лопатки не возвращаются обратно, прижимаясь в верхнем положении потоком газов. Далее ЭБУ прописывает ошибку, и оставляет клапан N75 полностью открытым в атмосферу. Обороты двигателя падают (например при переключении), лопатки турбины возвращаются в минимальное положение и больше оттуда не возвращаются (N75 полностью открыт в атмосферу) до выключения зажигания. Лечение данного недуга может быть в регулировке значения максимального положения штока управления геометрией

ну, хз

Неисправный ДМРВ
Неисправна система EGR
Неисправна система управления байпасом.

в схеме управления наддувом на AVF есть байпас..???

Вобщем за год в машину никто не лазал (проблем небыло вобще), косяк начал проявляться последние полгода...снача было редко (передув и переход в аварийный), потом все чаще...сейчас - вобще передув сразу после начала движения .

дык вот, к чему я посмотрите пожалуйста логи может кто-то что-то скажет по дмрв или по EGR (какие-то там по воздуху уж больно большие расхождения... ). Датчик наддува снимали и чистили - без изменений.

Чего ещё посмотреть, а главное как.... можно ссылками

в поизг не отправлять, помидорами не кидать, по почкам не бить

заранее спасибапажалуйсто

p.s. а чет там за механизм такой пластмассовый, прикреплен слева на головке блока, выглядит как мембранный грибок с пластиковой тягой на какой-то вращающийся механизм ? он весь в масле

[Mex@n!K]

В порядке убывания:
ДМРВ или катализатор

а чет там за механизм такой пластмассовый, прикреплен слева на головке блока, выглядит как мембранный грибок с пластиковой тягой на какой-то вращающийся механизм ? он весь в масле

Заслонка плавного останова дизеля и механизм её управления...Масло там от сапуна EGR. Чистить можно ради естетики.

[енот]

Mex@n!K
сэнк тоже думал в строну его...(дмрв). Кир, байпаса ведь нет там, да ?

Масло там от сапуна EGR. Чистить можно ради естетики.

понятно. что тогда нужно сделать чтоб масла там больше небыло ?

[Mex@n!K]

енот

Кир, байпаса ведь нет там, да ?

Конечно нет! Если ты про противопомпажный клапан, как на 1.8Т, а не систему регулирования давления наддува.

понятно. что тогда нужно сделать чтоб масла там больше небыло ?

AFAIK вроде ничего там не сделаешь

[енот]

Если ты про противопомпажный клапан, как на 1.8Т, а не систему регулирования давления наддува.

да да, про него самого...

AFAIK вроде ничего там не сделаешь

[пингвин]

По твоему описанию надо смотреть в сторону 75 клапана или расходомера. Скажи как снимал логи? Попробуй поменять местами 75 клапана. Трактористы все на уборке урожая пьяные. Завтра посмотрим лог

[енот]

Скажи как снимал логи?

как всегда снимали...с 1100 до .... 003-010-011.

Попробуй поменять местами 75 клапана.

ты про замену на 18-ый ?

(написал так, как будто сам после

уборке урожая пьяные

)

[Mex@n!K]

енот
Кстати можно попробовать радикально проверить - сними шланг с анеройдной коробки и заглуши его. Посмотри что за давление наддува будет без управления.

[енот]

конечно глупый вопрос... но

с анеройдной коробки

это этот "боченок" с тягой на привод геометрии..?

на бензине знаю для чего так делают...на дизеле что это должно дать (показать) ? (ведь по идее так же точно будет передув... или намекаешь на проверку геометрии...?)

А если снять фишку с дмрв ? можно так проверить че-нить ?

[Mex@n!K]

енот

это этот "боченок" с тягой на привод геометрии..?

Да он самый. Без вакуума - лопатки направляющего аппарата должны установится в положение "минимальная производительность". Если передув будет и без трубки - правильно ли отрегулирована геометрия? И совсем уж экзотика (наверное ) если забит кат, не может ли от противодавления ставить лопатки в положение "максимальная производительность"?

[ФольцFolz]

ведь по идее так же точно будет передув... Think или...?)

Нет,будет недодув.Но ЭБУ в аварийный режим,как у меня при таком тесте например, не переходило.

[Passat VW]

енот
Мона для меня по подробней)) тяга сначала есть а потом пропадает? или сразу её нет? когда на месте газу до красна отвалишь шланги надуваются ?

[енот]

Без вакуума - лопатки направляющего аппарата должны установится в положение "минимальная производительность".

все, понятно сделаем.

Нет,будет недодув.

да, я уже понял что дизель это не как бензин....

тяга сначала есть а потом пропадает? или сразу её нет? когда на месте газу до красна отвалишь шланги надуваются ?

заводим-едем-пропадает тяга (где-то около 2300...по логам видно)- не едем какие там шланги должны надуваться при перегазовках на ХХ...? (на этих моторах полноценный наддув на ХХ можно сделать..? )

[Passat VW]

енот
Завёл мотор)) сжал рукой шланг например тот что от интеркюлера идёт и тапку в пол.

[Mex@n!K]

енот

на этих моторах полноценный наддув на ХХ можно сделать..?

Полноценный врядли, но почувствовать еле-еле можно...Это ты и сам должен был увидеть выполняя:

- проверить функционирование клапана N75. Для этого необходимо в 11 группе измерений ваг-кома нажать кнопку "к базовым установкам". Педаль газа не трогать. ЭБУ станет поочередно, раз в 10 секунд открывать и закрывать клапан. Шток управления геометрией при этом должен двигаться в указанном диапазоне (около 12 мм). Если вы проверили, что геометрия исправна, т.е. не заедает, а при тесте клапана она ходит не так - скорее всего неисправен клапан. Или просто попросить у друга с дизелем такой же клапан и проверить. Обычно неисправностей у клапана две - либо не перекрывает полностью канал вакуума, либо не перекрывает полностью канал сообщения с атмосферой (т.е. клапан "подсасывает"). Как следствие - либо недодув, либо передув.

шток ходит так же идеально, согласно тактовке 75-ого, по вагкому значения скважности совпадают с текущим режимом. => клапан исправен. (ес...? )

Насколько там давление увеличивалось, заметил?

[Passat VW]

Тяга пропадает при 2300)) в этом деапозоне передув практически не возможен. Передув восновном на больших оборотах.

[енот]

заметил?

ну так, в час ночи краем глаза... вроде с 0.99 до 1.2-1.3 датчик давления так показывал.

Добавлено спустя 2 минуты 17 секунд:

в этом деапозоне передув практически не возможен

смотри:

[/url]

[Passat VW]

енот
У мотора тяга пропадает или он в аварийный режим уходит?

[енот]

сколько наддув в пике на этот мотор..??? 1.4 избытка ???

Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:

У мотора тяга пропадает или он в аварийный режим уходит?

пропадает тяга, сейчас. раньше он четко переходил в аварийный режим (умышленно сбрасывал наддув).

[Passat VW]

енот
Я язык этот не знаю, смотрю в книгу вижу фигу.

Добавлено спустя 3 минуты 33 секунды:

Максимальный надув 1.6