Замер давления топлива. Практика.

[Александр_ru]

Доброе время суток Уважаемые! Пару месяцев назад обещался больше не писать отчётов,т.к. с отчётом по замене ступичных подшипников без пресса, с помошью съёмников, получилась неприятная история, его хоть и нет БЗ, но его можно найти в клубе. Подумав и откинув личное, решил всё таки написать о том, как я замерил давление топлива. В БЗ есть аналогичная по теме статья, однако думаю, моя тоже лишней не будет, кроме того, по статье из БЗ у меня есть замечание,о чём позже. Ну а теперь помолясь и открыв полторашку пивка, ближе к сути
Некоторое время назад меня начал беспокоить плохой "холодный" запуск двигателя. Если 2-3 раза крутнуть стартером, но не заводить двигатель и затем на 3-4 раз попробовать запустить, заводится без проблем.Нужно отметить, что на "горячую" таких проблем не возникало, как впрочем и других, машина не "тупит", бодра и резва как и ранее, хх ровный, без провалов и подьёмов оборотов....словом, только "холодный" пуск. Отмечу также то, что VAGCom ошибок или выходов за границы не обнаружил,т.е. вообще по двигателю всё "чисто". Отдельное спасибо Rikis за помошь с VAGCom
Изучив материалы Клуба с помошью поиска по теме "холодный пуск" и проанализировав возможные причины данной
неисправности, а их довольно много пришёл к выводу, что нужно пожалуй начать с замера давления топлива, т.к. например другие возможные причины для моей машины менее вероятны, свечи например оригинал ещё и 10 тыс. не проехали, ДТОЖ новый оригинал(показания по VAGCom и приборке совпадают, стрелка не "падает"), бензин один и тот-же, в смысле в баке ,что на "холодную", что на "горячую", как уже говорил выше, больше никаких странностей по машине не заметил, лишь только затруднённый "холодный пуск". Решено было начать с замера давления топлива и естественно для
этого нужно собрать довольно несложную гидравлическую систему и удлиннитель,для того, что-бы подключить бензонасос напрямую от аккумулятора ( в удлиннитель я установил предохранитель на 15 А и трёхпозиционный тумблер).
Для установки требуется манометр и руководствуясь БЗ я применил такой, как на фото.Несколько замечаний относительно манометра. Манометр типа МП4, калибр 150 мм, расчитан для измерения давления газов и неагрессивных жидкостей, бензина в том числе. Манометр поверен 1 кварталом 09 года, цена деления 0,1 кг/см.кв., расчитан на давление 6 кг/см.кв.Думаю,что это более чем достаточно.Для подключения манометра потребовалось выточить переходник(ниппель) с резьбы манометра М20х1 на бензошланг с внутренним диаметром 8 мм. В магазине приобрёл метр бензошланга, "тройник" тазовский )насколько я помню, он от тормозной системы и внешним диаметром 10мм, но одеть на него шланг с внутренним диаметром 8 мм можно, несколько "нормовских" хомутов и изготовить штуцер из медной трубочки с внешним диаметром 8 мм. Отступив ~10мм от края штуцера припаял медные колечки из провода, что-бы уверенно держался зажатый хомутом шланг, проверять ведь будем и на повышенное давление.У меня "напорный" и "обратка" соединяется с топливной рампой без резьбовых штуцеров, т.е. шланг одевается на штуцер и крепится пружинным хомутом.
Забавно, но факт, проблемы с затруднённым "холодным пуском пропали сами по себе также неожиданно, как и появились, однако установка была уже практически собранна и потому решено было не отменять данное действо.
Подключать манометр нужно в разрыв "напорного" трубопровода, РДТ(регулятор давления топлива) стоит в "обратке" по отношению в толивной рампе и поддерживает постоянную разность давления. Следует убедиться, на сколько именно у вас РДТ( есть на 3 и на 4 кг) .В БЗ об этом сказанно и вот здесь моё замечание по БЗ,. асколько мне известно, да так оно и есть, наиболее распостранённые моторы, это 1.6;1,8;1,8Т у которых по той же БЗ стоит РДТ на 4 кг, однако
всё дальнейшее изложение идёт применительно к РДТ на 3 кг, который стоит на VR5. Думаю, что статью надо поправить в этом плане, потому как очень легко сделать неверные выводы по итогам замера давления. Перед подключением манометра с систему необходимо снять давление в бензопроводе. Я не стал заморачиваться с предохранителем, просто снял фишку с разъёма бензонасоса и завёл двигатель пока он сам не заглох, потом ещё пару раз крутнул стартером и всё. Хоть вы давление и сняли, при снятии "напорного" трубопровода (или разьединении штуцеров)
держите тряпку наготове, бензином всё одно "пшикнет" несильно.
В этом месте я хочу внести ясность в вопрос, когда и в какой момент включается бензонасос. Изучая информацию в Клубе,я пришёл к убеждению и к сожалению неверному о том, что насос включается одновременно со стартером,т.е. в 3-м положении ключа зажигания. Это НЕ ТАК! Бензонасос включается на 3 сек при включении зажигания (приборки),т.е. во 2-м положении ключа и отключается, вне зависимости от того, как долго ключ продолжает оставаться во 2-м положении.
Итак установка подключенна в топливную систему.Т.к. БЗ рекомендует первые измерения (по пунктам) проводить на незаведённой машине, то поступаем так-же, для чего удлиннителем подключаем насос к аккумулятору. Разъём бензонасоса имеет четыре контакта, два внутренних-это датчик уровня топлива, два крайних-питание, причём коричневый, это +12 в,зелёножёлтый-масса. Я собрал удлиннитель,включив в него предохранитель на 15 А и трёхпозиционный тумблер. Среднее положение-выключенно, один край-включенно с фиксацией, другой край-включенно,пока удерживаешь клавишу,отпустив-клавиша подпружиненна с этого края занимает среднее положение.Всё подключив, я кратковременно нажал кнопку, слышно стало, как заработал насос, но однако давление по манометру осталось на ноле. Далее я тшетно включал
и на более продолжительное время насос, однако давление так и оставалось на ноле.Ещё раз перепроверив полярность( ну довольно сложно перепутать два маркированных провода,как на разъёме, так и на удлиннителе, совсем невменяемым нужно быть) и всё-всё, я уже решил, что образовалась воздушная пробка. Снял манометр, шланг во избежание сунул в бутылку, включил насос,из шланга бензина нет. В машине больше полбака бензина, слышно, как насос работает, но и всё....я честно сказать, так и остался в недоумении, почему у меня подключить так насос не получилось. Однако ладно,одел манометр опять на место, одел фишку бензонасоса на место, завёл машину,и начал проводить измерение, вернее одно у меня сразу-же было на манометре.
1. Х.Х вауумный шланг одет---давление 2,5 кг/см.кв.
2. Х.Х.вакуумный шлагн снят---давление 3,1 кг/см.кв.( у меня РДТ на 3 кг)
3. Работа насоса на "пробку" путём кратковременного резкого пережатия шланга после манометра в топливную рампу---

5,3-5,5кг (пробовал несколько раз, продолжительность кратковременного нажатия чисто интуитивно регулируется, потому
два измерения написал.Один раз пережал чуть дольше кратковременного, стрелка полезла к 6 кг, фанатизм проявлять не
стал. Нужно сказать, что при пережатии шланга,давление увеличивается довольно быстро, по БЗ "Стрелка манометра
должна буквально метнуться к предельному значению. " Метнуться не метнулась, манометр прибор довольно инерционный,
но очень быстро
4. При увеличении оборотов сначало до 2000 об/мин(фиксация)---давление 2,4 кг/см.кв, затем до 3000 об/мин(фиксация),---давление 2,4 кг/см.кв.
5. Заглушил двигатель, давление сначала упало до 2,35 кг/см.кв., затем поднялось до 2,65 кг/см.кв.Через 10 мин давление составило 2,55 кг/см.кв.
При проведении замеров давления топлива, стрелка абсолютно не дрожала, просто в разных измерениях и режимах занимала своё место и останавливалась.
После проведённых замеров давления топлива пришёл к выводу, что топливная систему у меня в порядке, чего и вам желаю. Большое спасибо за внимание, извините за мой русский и многА букФ. Если есть вопросы по установке или иные в рамках данной статьи, с удовольствием отвечу, если сам знаю ответ.

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:

ещё пару фото

P.S. исправление от 26.07.09 согласно http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=73042
коричневый-"масса", желтозелёный- +12в.

[Son@r]

у меня РДТ на 3 кг

Это надо выделить красным, а то будет сбивать с толку, у основной массы 4 бара.

[Александр_ru]

Son@r
это нужно выделить красным не мне,т.к. я делал личный замер,а в БЗ,т.к. именно она расчитанна на подавляющее большинство,о чём я и сделал замечание выше.

[Amer_61]

и удлиннитель,для того, что-бы подключить бензонасос напрямую от аккумулятора ( в удлиннитель я установил предохранитель на 15 А и трёхпозиционный тумблер).

По-моему, сложновато. В БЗ все расписано - подать + на 28 предохранитль и все. Зачем лезть к самому насосу и вести туда массу, если она есть по всей машине?

[Александр_ru]

Andri&Passat_B5
мне так было удобнее, принципиально это не имеет значения. Не вижу проблем в поднятии ковра багажника, отвёртывания трёх шурупов крышки насоса и снятия фишки разъёма бензонасоса.
В БЗ замер расписан в предположении, что РДТ на 3 кг, у наиболее распостранённых двигателях он на 4 кг, сей факт может ввести в заблуждение "измерителя" странно, что это никто не отметил.

[Amer_61]

Не вижу проблем в поднятии ковра багажника, отвёртывания трёх шурупов крышки насоса и снятия фишки разъёма бензонасоса.

Не спорю, кому как удобно.

[Александр_ru]

Andri&Passat_B5
был-бы у меня гараж,скажем так, 6х8 , когда дверь можно открыть нараспашку полность и спокойно снять панель, закрывающую блок предохранителей с подключением к нужному предохранителю, я не стал-бы "колхозить" с " пульт ДУ -V.A.G 13483A"

[wol]

Александр_ru

Пару месяцев назад обещался больше не писать отчётов

Привет.Все нормально...пиши...очень полезно для форумчан.

[Александр_ru]

wol
спасибо собственно для всех и пишу, т.к. себе-то я померял, проблемы нет
если "созрею" , то напишу о замене вискомуфты с подшипниками, обгонной муфты генератора с подшипниками (Бош, 90 А) и не пересказ действий сервисменов, а свой, личный опыт

[Amer_61]

был-бы у меня гараж,скажем так, 6х8 , когда дверь можно открыть нараспашку полность

У меня 5х7, и двери открываются все на распашку. Правдо все хламом забито, но все равно места хватает.

[Александр_ru]

Andri&Passat_B5
у меня наверно хлам не так художественно раставлен, как у тебя