Как грамотно отключить ЕGR ?

[толстый]

avf программно

[SerV]

Vasilich
ага
толстый
а почему нельзя прокладку?
или пневмоклапан задушить, чтобы не открыл шток?

(PS: я вобщем, перепробовав всё, решил что лучше почистить и ездить как сделано на заводе. + тяга на низах, лучше при рабочей EGR)

[ЭМИЛЬ]

на AVF нельзя глушить (перекрыть впуск)?

[Passat VW]

Я снял шланг каторый подходит к AGR засунул в него заглшушку и поставил обратно. Было это года три назад. Зделал это потому что AGR сопливил, масло гнал да и сам всасувующий колектор в нутри весь засран был. Надо вот както открыть глянуть как щас выглядит.

[ЭМИЛЬ]

Passat VW
значит полет нормальный, ошибок никаких нет?

[толстый]

а почему нельзя прокладку?

потому как ЭБУ увидит, что расчетное кол-во воздуха не совпадает с реальным при заглушеном EGR, чек будет гореть и ехать плохо ...

[Passat VW]

Полёт нормальный, ошибок нету не должгно быть, так как я механически заглушил а электрически AGR на ошибки или правельную работу не проверяется. В новых 2.0 TDI и в некоторых старых 1.9 система AGR зделана по другоми и она проверяет сама себя и поэтому её трудно отключить, я пака правда и не пытался.

[SerV]

толстый
до 2003 года - не будет чека.

[толстый]

до 2003 года - не будет чека.

у Vasilich'a 2005 гв, ему был ответ

[MAZZY]

Что то я не вкурил клапан EGR только на тракторах присутствует,у меня бензин

[толстый]

не обязательно, зависит, в основном, от норм токсичности мотора ... хотя, опять же, инженеры смогли обойтись без EGR на современных дизельных двс под ЕВРО-5

[Vasilich]

MAZZY

а к чему собственно вопрос был? Что-то с машиной не так? Или лишь бы сделать?

Эх, жаль 2005 не отключить по-вандальски Буду душить значит

[rummi]

Вопрос к знатокам турботракторов - объясните, как может ЕГР влиять на "заброс мала" во впуск ?

Может я не понимаю чего в дизелях, но если брать аналогию устройства егр на бензиновых двигателях - хоть убейте, не понимаю. С сажей - даже спорить не буду. Быть может, уважаемые, вы мешаете мух с котлетами - масло из системы вкг и из под подшипника турбины во впускном тракте, смешивающееся при этом в гудрон за счет сажи из системы ЕГР, особенно если менять воздушный фильтр на пробегах в 10-15 000 (особо одаренные случаи я даже не рассматриваю) ?

[SerV]

Вопрос к знатокам турботракторов - объясните, как может ЕГР влиять на "заброс мала" во впуск ?

Вить, я думаю так:
речь не идет о забросе масла как такового (черпаком с картера), а речь идет о парах оного.

С сажей - даже спорить не буду.

да, угарная и в прямом и переносном смыслах смесь

Быть может, уважаемые, вы мешаете мух с котлетами - масло из системы вкг и из под подшипника турбины во впускном тракте, смешивающееся при этом в гудрон за счет сажи из системы ЕГР,

ну в дизеле как таковой ВКГ нет, труба она и есть труба.
а дело, при глушении клапана механически, думаю обстояло так:
пары масла - естественные потери (особенно на не новых моторах или хотябы сопряжении колец с поршнем), в том числе из "системы" смазки турбины, буквально задувало во впуск, т.к. в последнем отсутствовал момент "продувки", т.к. по сути заглушка, это тупик, по закону физики в тупиковых областях создаются завихрения воздуха, которые и приносят пары масла, которые отлично смешиваются с сажей.

особенно если менять воздушный фильтр на пробегах в 10-15 000 (особо одаренные случаи я даже не рассматриваю) ?

меняю в 5-7 т.км, но все равно при механически заглушенном егр (прокладкой перед впуском) - наблюдал подтеки масла.

всё - имхо, я моторы "не строю".

[толстый]

Вопрос к знатокам турботракторов - объясните, как может ЕГР влиять на "заброс мала" во впуск ?

если расхода масла у двигателя нет, то и через EGR оно не попадает во впуск ... как правило, во впускном коллекторе к определенному пробегу с неотключенным EGR достаточно мягкая шубка из сажи, когда ее и масло поджирается, то он более темная и маслянистая, соответственно ...

на новых стоит еще и охладитель рециркулируемых газов, возвращаемых в двигатель.

[MAZZY]

Собственно к чему вопрос то ,тупой разгон на низах+когда меняли сальники клапанов мастера увидели большой нагар на поршнях,вот я и подумал мож помимо угара масла и сажа во впуск летит,не давая нормального ускорения(мало чистого O2)вот и решил для эксперимента заглушить клапанок,если ничего не изменится верну все на места свои

[rummi]

Вопрос к знатокам турботракторов - объясните, как может ЕГР влиять на "заброс мала" во впуск ?

Вить, я думаю так:
речь не идет о забросе масла как такового (черпаком с картера), а речь идет о парах оного.

С сажей - даже спорить не буду.

да, угарная и в прямом и переносном смыслах смесь

Быть может, уважаемые, вы мешаете мух с котлетами - масло из системы вкг и из под подшипника турбины во впускном тракте, смешивающееся при этом в гудрон за счет сажи из системы ЕГР,

ну в дизеле как таковой ВКГ нет, труба она и есть труба.
а дело, при глушении клапана механически, думаю обстояло так:
пары масла - естественные потери (особенно на не новых моторах или хотябы сопряжении колец с поршнем), в том числе из "системы" смазки турбины, буквально задувало во впуск, т.к. в последнем отсутствовал момент "продувки", т.к. по сути заглушка, это тупик, по закону физики в тупиковых областях создаются завихрения воздуха, которые и приносят пары масла, которые отлично смешиваются с сажей.

особенно если менять воздушный фильтр на пробегах в 10-15 000 (особо одаренные случаи я даже не рассматриваю) ?

меняю в 5-7 т.км, но все равно при механически заглушенном егр (прокладкой перед впуском) - наблюдал подтеки масла.

всё - имхо, я моторы "не строю".

Ох, зря я влез в эту тему Многое по узлам дизеля мне досконально неизвестно, потому и не люблю дискутировать, ощущая свою уязвимость.

Начнем с азов (для меня). Длина вкг не влияяет на наличие вкг. Cмысл - один - продувка картерных газов за счет разрежения во впуске - до холодной крыльчатки турбины. Так что, чем короче труба, тем короче путь у масляных паров - прямым ходом, так сказать. Потому и масла во впуске на таких коротких и простых вкг - достаточно много всегда (из того, что я видел).

На бензине егр устроен примерно таким же образом, как и вкг - вентиляция осуществляется за счет величины разрежения во впуске (в основном - за дроссельной заслонкой, что позволяет получить на хх максимальную величину вентиляции), а так же с помощью управляемого клапана егр, отдаленно сходного с клапаном свв.

Так что мне не совсем понятна фраза

пары масла - естественные потери (особенно на не новых моторах или хотябы сопряжении колец с поршнем), в том числе из "системы" смазки турбины, буквально задувало во впуск, т.к. в последнем отсутствовал момент "продувки", т.к. по сути заглушка, это тупик, по закону физики в тупиковых областях создаются завихрения воздуха, которые и приносят пары масла, которые отлично смешиваются с сажей.

Поскольку момент продувки есть всегда на атмосферных моторах - за счет разрежения во впуске (в случае с турбированными бензиновыми моторами система егр чуть отличается конструктивно от атмосферных).

Кстати, а как реализован егр на дизелях - меня интересует момент, когда давление за холодной крыльчаткой турбины превышает атмосферное ?

Проще, чтобы мне не объяснять- дайте материальчик в толмудном виде или ссылочку - думаю, что я сам разберусь, чтобы не отрывать вас от столь наасущной проблемы.

[толстый]

На бензине егр устроен примерно таким же образом, как и вкг - вентиляция осуществляется за счет величины разрежения во впуске (в основном - за дроссельной заслонкой, что позволяет получить на хх максимальную величину вентиляции), а так же с помощью управляемого клапана егр, отдаленно сходного с клапаном свв.

на дизеле клапан закрывается при запросе полной нагрузки

[Passat VW]

rummi
Низнаю из зачего кто АГР отключает, но у меня сам АГР гнал наружу масло через бокавые дырочки, это очень большая болезнь у насосфорсуночных моторах.

[igorjek]

Passat VW
не видел ни одного авф у которого не гнало там масло! поголовно
а щас как?