0
-
16.06.2009, 10:47 #281
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
1967s
Сереж...все... пора в дурдом
Сессия идетнас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
16.06.2009, 12:17 #282
- Регистрация
- 07.07.2007
- Сообщений
- 9,060
Спасибо: Получено: 197
Отправлено: 48
0Если этот звук - детонация, то где ошибки?
Если проверять ретард без подключенного ДМРВ - в аварийном режиме работы мозгов, то он должен упасть, если он возникает из-за кривого ДМРВ?
На счёт лямбды Сергей озадачил, так если она задействована, хотя я много раз читал обратное, то как можно выбивать как без перепрошивки ЭБУ? Ведь тогда получается, что после выбивания ката будет неправильное смесеобразование.
-
16.06.2009, 13:45 #283
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Сообщение от ****
поэтому и говорят, что катализатор на ЕВРО-2 можно изъять без корректировки прошивки...
остальное - останется ( соответствующие модули в ЭБУ будут и дальше "думать", что катализатор на месте...останется активным управление системой вторичного воздуха, учет прогрева катализатора, обратная связь по закатализаторному регулированию смеси...)
смесеобразование в целом будет "в допуске"...расход может увеличиваться немного...
так что - лучше конечно в любом случае перешивать блок на режим с одним зондом...( "выключая" второй программно)
-
16.06.2009, 22:10 #284
- Регистрация
- 07.07.2007
- Сообщений
- 9,060
Спасибо: Получено: 197
Отправлено: 48
0Если только расход увеличиться немного, то это не страшно. Но как я понял, независимо от того буду ли я ставить плямягасы или просто трубы вместо катов, что эти зонды лучше ввернуть, чтобы они обдувались ОГ.
А по этому не подскажите?
Если этот звук - детонация, то где ошибки?
Если проверять ретард без подключенного ДМРВ - в аварийном режиме работы мозгов, то он должен упасть, если он возникает из-за кривого ДМРВ?
-
16.06.2009, 22:15 #285
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0Сообщение от ****
дорогой вариант - ехать к калексу(если он конечно берется за V6), править мозг с отключение СВВ, прогрева ката(расхода бенза упадет при этом кстати!) и т.п, убирать кат и можно убрать зонд.
У меня на ULEV убраны все это, но зонд я вкрутил в трубу, меня Алексей предупредил, что может быть ошибкая связанная с дампом чтоли, я не стал испытывать судьбу и вкрутил его.
Сообщение от ****
На холостом ходу она может пробрякивать и ошибки не быть, так же и при малых оборотах.
Сообщение от ****нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
16.06.2009, 22:48 #286
- Регистрация
- 07.07.2007
- Сообщений
- 9,060
Спасибо: Получено: 197
Отправлено: 48
0Сообщение от COOLLER
Но до конца я так и не понял, почему после вырезания ката на евро3, особенно народ с 1.8Т затрагивает эту тему, прошику на "безкат" делать обязательно надо, ведь, если бы дело было только в чеке и ошибке, то все бы забивали, ну грязный выхлоп, лампочка горит, и хрен бы с ними.
Получается, что состав смеси всё-таки от этого сильно "сбивается".
А на евро2 как я понимаю нет только ошибки и чека (лампочки), но всё остальное в плане влияния показаний второго зонда для мозгов такое же, как и на евро3. Так сказал Сергей, если я его правильно понял.
Я в чём-то не прав? Просто я до сих пор не понял, почему можно спокойно вырезать у меня кат на BBG, вкрутить зонд в трубу и ездить.
На AMX говорили, что надо перепрошивать, а на BBG не парьтесь мол, так всё дело только в чеке и ошибке, а двигатель хуже работать не будет? То есть разница у AMX и BBG только в горящей лампочке, ошибке в памяти контроллера при вырезанном кате?
Если не брать в расчёт наши атмосферники, то возможно у турбомотора значения второго зонда более важны для мозгов в плане смесеобразования? Поэтому на 1.8т обязательно делаем чип\перепрошивку на "безкат" после "обрезания"?
Сообщение от COOLLER
Но я просто хочу понять, что им можно добиться. То есть, если у меня щас такой высокий ретард и он вызван заниженными данными о расходе воздуха с ДМРВ, то что с этим ретардом произойдёт при снятой фишке с ДМРВ?
-
16.06.2009, 23:07 #287
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0Сообщение от ****
Сообщение от ****
Сообщение от ****
Сообщение от ****
Сообщение от ****
Сообщение от ****
Сообщение от ****
Сообщение от ****нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
18.06.2009, 05:04 #288
- Регистрация
- 07.07.2007
- Сообщений
- 9,060
Спасибо: Получено: 197
Отправлено: 48
0Про кат понял всё, получается, что прошивкой на безкат в моём случае будет экономится бенз. Коробка в D и R переключается без толчков, никогда не было, ну машину немного подперает так и должно быть. А при переключениях иногда есть толчки, но незначительные. Чаще всё идеально переключается. Редко бывает, что скорость включается с ощутимым толчком, сначала провал, а потом как бы резко бросили сцепу, если проводить аналогию с механикой, так чаще всего бывает с включением 3ей и 2ой вроде, когда сбрасываешь скорость или забираешься в небольшую горку, прибавляешь немного акселератора или вообще не трогаешь газ.
На счёт ретарда я не знаю из-за чего это. Врядли это бенз, потому что смотрел показания после ТНК, БП и (лукойла заправлялся вообще за Москвой), показания примерно одинаковые, так что либо расходомер, либо датчик.
Посмотрю ещё компрессию, раньше была 12 во всех примерно на горячем, хотя это всё относительно, но вроде немного меньше она у меня, чем в идеале. Разгон у меня щас 11-12с, медленнее, чем должно быть, но если это списать на то, что мозги сами занижают мощность, то норм. Я ездил на турбированном 1.8 в норм состоянии, мне не кажется, что у меня едет туже. И было 11-12с, с грязным воздуханом, щас на новом едет по ощущениям резвее, особенно на низах, разгон не мерял по времени.
Так что сначала думаю разобраться с ДМРВ, а потом если останется, то копать в сторону датчиков детонации.
P.S. А что AMX только 98 кушает?
-
18.06.2009, 09:05 #289
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Сообщение от ****
Сообщение от ****
Сообщение от ****
Сообщение от ****
Сообщение от ****
у AMX степень сжатия выше, чем у BBG (10.3 против 10.1)..мощность и момент тоже..
-
18.06.2009, 12:41 #290
- Регистрация
- 07.07.2007
- Сообщений
- 9,060
Спасибо: Получено: 197
Отправлено: 48
0Ух....
ты внимательно читал то, что я выше писАл???
вот тут ты не прав...для владельцев дело как раз в первую очередь в Чеке и ошибке...и "забивать" не это - не хотят...
да она только к нему отношение и имеет по сути..а больше - ни к чему...
У меня щас без нагрузок на прогретом компьютере на холостых расход 1.1-1.2 литра\час. С включением R или D поднимается до 1.6-1.7, если ещё кондей включить, то будет под 2 где-то. Что получится реально уменьшить эти значения? Например, когда зимой на месте стоишь, чтобы тепло дуло, то возможно это и полезно..
с чего бы это значения второго зонда стали "более важными"???
у AMX степень сжатия выше, чем у BBG (10.3 против 10.1)..мощность и момент тоже..
-
18.06.2009, 12:51 #291
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0Сообщение от ****
Сообщение от ****
Сообщение от ****
Сообщение от ****
Добавлено спустя 2 минуты 31 секунду:
Сообщение от 1967sнас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
18.06.2009, 13:30 #292
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Сообщение от ****
Сообщение от ****
Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд:
Значение компрессии:
Новый двигатель: 9…14 бар
Предельный допуск: 7,5 бар
Допустимая разница между отдельными цилиндрами: 3 бар
-
18.06.2009, 13:45 #293
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0Сообщение от 1967sнас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
18.06.2009, 14:10 #294
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Сообщение от COOLLER
практически новых (или почти новых) моторов 2.8 с компрессией 11-12 я видел десятками в свое время...
-
30.06.2009, 19:16 #295
- Регистрация
- 07.07.2007
- Сообщений
- 9,060
Спасибо: Получено: 197
Отправлено: 48
0Снимал полностью короб, всё чистил, песок был снизу + сетка забита, через которую воздух с фронтального "наддува" поступает. Всё почистил. Осмотрел патрубок на ДЗ, продувал его, не нашёл дыр.
32ая как я понял у меня более менее нормальная, смотрел несколько раз.
1 раз смотрел: адд: 0.4, мульт: 0.
2 раз смотрел после продолжительной поездки: адд: 0.6, мульт: -2.3 .
Расходомер походу грязный, сделал макро фотки через верхнюю часть короба. На одной из фоток хорошо видны его "меряющие" элементы. Налёт очивиден.
Сегодня, если успею, сменю топливный фильтр, но менял его 12т.км. назад. Как часто он вообще меняется?
Также думаю замерить давление от РДТ.
-
30.06.2009, 19:18 #296
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0Сообщение от ****нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
01.07.2009, 16:29 #297
- Регистрация
- 07.07.2007
- Сообщений
- 9,060
Спасибо: Получено: 197
Отправлено: 48
0А ещё вопрос такой, всегда считал, что на дмрв винты - звёздочки, а оказалось, что не совсем. Посередине есть шток, чтобы не открутить обычной звездой.
Вопрос, как его снять? Где найти такой инструмент?
-
03.07.2009, 00:55 #298
- Регистрация
- 20.04.2009
- Адрес
- Россия, Москва, ЮВАО
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 204
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Помогите разобраться с логами!! Обновил!
Всем привет!! Кто в этом понимает расскажите пожалуйста что да как.
Вобщем снял те что просили ( Спасибо "Станилавчегу" за оказанную помощь) помогите разобраться! еще была ошибка связанная с надувом, вот номер забыл, завтра смогу написать если он нужен!
-
03.07.2009, 09:16 #299
- Регистрация
- 22.12.2006
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 30,221
Спасибо: Получено: 6,734
Отправлено: 4,716
0rysh1k
снимай заново, два лога, группы 115-206-114 и 115-206-020. По предварительным логам - большая проблема с наддувом...если система герметична, смесеобразование нормальное и исправен 75-ый клапан - то турбина мертва.I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
03.07.2009, 12:07 #300
- Регистрация
- 20.04.2009
- Адрес
- Россия, Москва, ЮВАО
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 204
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0енот
Ок. Сегодня постораюсь снять. Конечно утешил...
Похожие темы
-
ВСЕ ошибки на В5 расшифровываются здесь!!!
от Drek в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 15159Последнее сообщение: 04.01.2024, 14:37 -
Все вопросы по ДИСКАМ и РЕЗИНЕ обсуждаются здесь!
от Lilblade в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 11195Последнее сообщение: 05.09.2023, 18:22 -
Все о катализаторах и пламягасителях здесь!!!
от Devinity в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 2225Последнее сообщение: 03.04.2021, 10:17 -
Здесь расшифровываем логи AWM-AWT !
от Karlsson в разделе Архив 2008г.Ответов: 10Последнее сообщение: 24.09.2008, 23:31 -
Сняли логи посмотрите все ли нормально.
от Sonik в разделе Архив 2008г.Ответов: 39Последнее сообщение: 26.05.2008, 22:25