Как максимально слить масло из АКПП типтроник

[Данилец]

Не могу найти в поиске подробного описания процедуры замены есть только доливка а мне хотелось бы поменять все масло так как не известно что было там залито

[altF4]

Данилец
Большая часть остается в бублике, ищи фирмы, которые занимаются промывкой АКПП.

[Mih@tlt]

Наверное остатки откачивать нужно. Конечно не знаю как на автомате, но на ручке так.

Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:

Хотя конечно ручка - не обслуживаемая, а автомат - обслуживаемый, скорее всего должно сливаться полностью.

[altF4]

Хотя конечно ручка - не обслуживаемая, а автомат - обслуживаемый, скорее всего должно сливаться полностью.

АКПП типтроник не обслуживаемая.
Масло на весь срок залито!

[Bobokin]

Снимать поддон АКПП и ждать пока выкапает. Правда все равно остаток будет.

[АнатоличЪ]

мне хотелось бы поменять все масло

Неоднократным сливом-доливом (свежего).
За 2-3 раза обновится почти полностью

Только масло нужно правильное.

[Данилец]

масло по 700р за литр а там его около 9л и если 2-3раза сливать доливать это разорится можно

[1967s]

ручка - не обслуживаемая, а автомат - обслуживаемый

автомат - НЕ обслуживаемый...

Не могу найти в поиске подробного описания процедуры замены есть только доливка

подробное описание замены - есть..подробнее - некуда... (и это - самая правильная инструкция, если нет желания попасть на ремонт "поезженной" АКП после замены жидкости...)

http://www.passatworld.ru/index.php?optio ... &Itemid=57

что касается замены ВСЕГО объема - то, либо

Неоднократным сливом-доливом (свежего).
За 2-3 раза обновится почти полностью

либо - в специализированных конторах....(но и там уйдет немало жидкости... )

масло по 700р за литр а там его около 9л и если 2-3раза сливать доливать это разорится можно

АКПП вообще штука не дешевая...

[АнатоличЪ]

масло по 700р за литр

Аналоги стоят в 3 раза дешевле - см. поиск.

если 2-3раза сливать доливать это разорится можно

Ну это по любому дешевле, чем полностью разбирать акпп для замены масла;)

[Эрнест]

Скажите пожалуйста, а никто не знает сколько времени нужно проработать АКПП в положении Р или D что бы коробка нагрелась до положенных 35-40С при которых нужно проверять уровень масла. На сервисе уже два раза менял масло и никто никогда VAGcom не подключал что бы определить температуру. Селектором два раза туда сюда прошелся и всё. Хотя мне кажется что за это время масло в коробке не сможет набрать 35-40 С. Особенно сейчас зимой. Если на улице +5 то и заливаемое масло будет такой же температуры. За пару минут оно на 30 градусов уж точно не нагреется. У самого нет ноутбука с программой что бы подключить и засечь время.

[hih]

добрый вечер.
Варианты замены ATF
Как менять масло в АКПП (в том числе и полностью)?


Поменять масло в АКПП можно тремя основными способами:

1. Способ первый, традиционный - частичная замена масла, его освежение. Откручивается сливная пробка в картере АКПП (внизу), сливается столько масла, сколько может вытечь, и заливается столько же (или больше/меньше - уровень проверяется по щупу). При этом меняется 30-40% масла. Ничего кардинального в АКПП при этом не присходит - новое масло просто смешивается со старым. Если нужно поменять более 30-40% масла или все масло полностью, процедуру частичной замены рекомендуется повторить несколько раз (3-5) через каждые несколько сотен километров пробега.

Плюсы этого способа:

1) все можно проделать самостоятельно, не заезжая на СТО и не прибегая к посторонней помощи;
2) расходуется небольшое количество масла (при одной замене);
3) промывается фильтр и поддон; по отложениям на поддоне можно проанализировать работу АКПП и предотвратить серьезные поломки;
4) меньше риск вымыть в АКПП "полезные" отложения и следовательно, меньше риск нарушить работу коробки.

Минусы:

1) для полной замены АТФ нужно менять ее несколько раз, что приводит к ее большому суммарному расходу;
2) полностью АТФ вы все равно не поменяете.

2. Способ второй - 100%-ная замена масла в АКПП на СТО, с применением специальной аппаратуры. На многих СТО сейчас установлены аппараты (в основном фирмы Wynns), с помощью которых масло в АКПП меняется методом продавливания. Новое масло вытесняется старым, что позволяет говорить о его полной замене. Делается это по такому алгоритму: через радиатор охлаждения коробки к АКПП подсоединяются трубки аппарата, заводится двигатель, старое масло сливается, новое заливается. Через специальное окошко можно визуально контролировать цвет АТФ - как только он достигнет нужной окраски, процедура прекращается. На такую замену уходит порядка 10-12 литров АТФ. Стоимость такой процедуры во Владивостоке составляет порядка 200-400 рублей за саму работу плюс стоимость АТФ. Вам также могут предложить применить промывку.

Плюсы:

1) обман с количеством залитой в вашу машину АТФ отпадает - вы контролируете весь процесс и сами видите, сколько АТФ вошло в АКПП;
2) полная замена масла в АКПП очень существенно влияет на расход бензина в сторону уменьшения, так как сильно снижаются потери в гидротрансформаторе. Кроме этого, зачастую "резвее" становится сама АКПП;
вы доверятесь профессионалам.

Минусы:

1) на СТО вам дадут гарантию на свою работу, но не дадут гарантию на нормальную работу АКПП после этого. Это связано с тем, что при полной замене масла "полезные" отложения вымываются со всеми вытекающими из этого последствиями - вплоть до поломки АКПП. Впрочем, это актуально только для машин с большим пробегом, а не для свежих машин;
2) аппаратура для такой процедуры есть еще не во всех городах, то есть этот способ доступен не каждому автомобилисту;
3) стоит это, конечно, дороже, чем просто освежение масла.

3. Способ третий - 100%-ная замена масла в АКПП своими силами. Для тех, кто не хочет переплачивать представителям автосервиса и уверен в своих силах.

Итак, метод в общих чертах таков: прогреть АКПП, проехав около 5 км, заехать на яму, и, заглушив двигатель, открутить сливную пробку на поддоне АКПП. Слить максимальное количество масла. После чего очень аккуратно открутить поддон - в нем остается еще довольно большое количество масла, и при неосторожном движении вы можете вылить его на себя. Аккуратно снять фильтр (выльется еще некоторое количество масла), промыть фильтр (бензином или сольвентом, продуть), промыть поддон от налета, затем поставить обратно фильтр, прокладку, поддон. Затем залить в отверстие щупа столько же АТФ, сколько вылилось в результате предыдущих операций (или даже чуть больше). После этого необходимо отсоединить маслоотводящие трубки от радиатора охлаждения, надеть на каналы для масла шланги, которые опускаются в емкость подходящего для слива АТФ размера (кто-то использует банки из-под Dexron, кто-то бутылки из-под Кока-Колы - дело вкуса ). Заводится двигатель и через несколько секунд из шланга польется масло. Как только вытекающее масло приобретет цвет свежего (то есть фактически новое масло вытеснит старое), глушите двигатель (для этого лучше использовать напарника). Снимайте шланги и присоединяйте трубки обратно. Остается только проверить уровень АТФ по холодным меткам и по горячим (после того, как прокатитесь в спокойном режиме несколько километров).

Плюсы этого способа:

1) масла для замены уходит примерно столько же, сколько в случае замены на СТО (или даже меньше);
2) обходится это, естественно, дешевле.

Минусы:

1) все те минусы, которыми обладает самостоятельное вмешательство в работу узлов автомобиля.

По материалам сайта www.auto.vl.ru
Менял сам по 3 пункту всё замечательно.

[1967s]

Эрнест

грей/остужай , пока поддон не станет на ощупь тёплым...40 градусов примерно представляешь? - этого достаточно...