очень ранние зажигание.

[titan]

Подскажите по 11 группе когда стоишь на холостых (0-12°BTDC) показывает 5-8 градусов но стоит газануть до 1200обо.\мин. сразу показывает 28 градусов опережения зажигания.У меня очень сильная детонация может ли из-за этого она быть?
Просто детонация происходит сразу если только завести и поехать на холодной машине, диагностику полностью делал всех замеров двигателя, ДМРВ, лямбда 1 это всё новое.

[lw]

Уверен что это детонация?

ДМРВ

Оригинал?

диагностику полностью делал всех замеров двигателя

Конкретнее....

Опрессовку сделай в первую очередь. Дальше замер давления топлива.

[kalex]

Подскажите по 11 группе когда стоишь на холостых (0-12°BTDC) показывает 5-8 градусов но стоит газануть до 1200обо.\мин. сразу показывает 28 градусов опережения зажигания.

Нормально. Вот базовые карты зажигания УОЗ = f (обороты, нагрузка) взятые прямо из твоего блока управления мотором. Как видишь при небольших нагрузках там и более "злой" угол может быть...

[titan]

Уверен что это детонация?

ДМРВ

Оригинал?

диагностику полностью делал всех замеров двигателя

Конкретнее....

Опрессовку сделай в первую очередь. Дальше замер давления топлива.

Да бензин меняешь и детонация меняется на 95 вобще ехать нельзя звенит газ трогаешь чтоб вот вот тронуться на 98 ещё можно до 80 км\ч. разогнаться, но на газ также не нажмешь.
Давление масла хх=1,2 2000обо\мин.=2,8
Компресия 1=12 2=11,3 3=11,7 4=12,3
Давления топлива на хх=3Мпа на 2000=4Мпа пережимали обратку до 6Мпа подлетает сразу, заглушили 3 Мпа давление держит обратный клапан.
Опресовку сделали 1,3 Мпа создаю не где не грамма не свестит.
Катализатора нету.
Цепь не шумит Виктор с Базаровым сказали только один конпенсатор подстукивает.
Замена.
1) ДМРВ (оригинал)
2) Первый лямбд зонд Bosh.
3)Свечи (оригинал)
4)Фильтры (воздушный и топливный)
5)Клапана все проверил rummi все норм.

kalex
Вот именно из твоей таблицы видно что на 2500обо\мин. = 17градусов. , а у меня на 1200обо\мин. уже 28 градусов.
Вот показания Лога.
4B0 906 018 DJ ,,1.8L R4/5VT 0002,

,Group A:,'011,,,,Group B:,'001,,,,Group C:,'003
,,Idle Speed,Coolant Temp,Intake Air Temp,Ignition Angle,,Idle Speed,Coolant Temp,Oxygen Sensor,Adj for Basic,,Idle speed,Air Mass In,Throttle Angle,Ignition Angle
,TIME,,,,6-12°BTDC,TIME,740-920 rpm,80-110°C,-10%-10%,1x111111,TIME,740-920 rpm,2.0-4.5 g/s,0.2-4.0%,0-12°BTDC
MARKER,STAMP, /мин,°C,°C, °BTDC,STAMP, /мин,°C,%,,STAMP, /мин, г/с,%, °BTDC
,0.80,1280,96.0,66.0,27.8,0.01,1320,96.0,3.9,01101111,0.40,1320,0.00,2.7,27.8
,2.09,1280,96.0,66.0,28.5,1.21,1280,96.0,3.9,01101111,1.69,1280,0.00,2.7,28.5
,3.29,1280,96.0,66.0,28.5,2.49,1280,96.0,3.1,01101111,2.89,1280,0.00,3.1,28.5
,4.70,1280,96.0,66.0,27.8,3.79,1280,96.0,3.9,01101111,4.19,1280,0.00,2.7,28.5
,5.99,1280,96.0,66.0,29.3,5.20,1280,96.0,-2.3,01101111,5.59,1280,0.00,3.1,28.5
,7.19,1280,96.0,66.0,28.5,6.39,1280,96.0,-2.3,01101111,6.79,1280,0.00,3.1,28.5

Ошибок по ноутбуку нету только в приборке показало G266 низкое напряжение но я думаю это тут совсем не причём.

[kalex]

Вот именно из твоей таблицы видно что на 2500обо\мин. = 17градусов. , а у меня на 1200обо\мин. уже 28 градусов.
Вот показания Лога.
4B0 906 018 DJ ,,1.8L R4/5VT 0002,

По этому логу ничего сказать невозможно - нет данных по нагрузке.
А если посмотреть на всю колонку соотв. 1200 оборотов, то угол при этих оборотах имеет право лежать внутри диапазона от 32 до 0 градКВ.

[rummi]

Давления топлива на хх=3Мпа на 2000=4Мпа

Cвятые угодники Все поперепутал же

[titan]

Ясно но детонация это бедная смесь значет или воздух сосёт хотя rummi сделал опресовку подозрения у него есть на гусиницу где цепляется на ДМРВ но я его натянул плотно да и ДМРВ отключал тоже самое детонация хотя значения расхода воздуха уже были от мозгов по умолчанию или впрыск плохой но давления топлива проверил ДЗ. адаптирована.
А детонация началась сразу не с того не с сего и чем дальше тем сильнее.

Добавлено спустя 3 минуты 29 секунд:

Давления топлива на хх=3Мпа на 2000=4Мпа

Cвятые угодники Все поперепутал же

Оооо ну да что то там около 4 Мпа было это я помню.

Что-то прямо из мистики

[rummi]

Там датчики детонации были затянуты от балды . Прокладки натяжителя в голове текут - при опрессовке - свистят . Свечи никакущие . Подсос в гусенице - рваные края . Кат выбит - программа не перешита на Евро 2 .

Байпас дырявый , если не путаю ?

[titan]

Там датчики детонации были затянуты от балды . Прокладки в голове текут - при опрессовке - свистят . Свечи никакущие . Подсос в гусенице - рваные края . Кат выбит - программа не перешита на Евро 2 .

Байпас дырявый , если не путаю ?

Путаешь Байпас хороший датчики детонации затянул 20Нм. клюм дианометрический купил сам потом делал опресовку тишина полная (специально проверил ещё раз) и прокладка у меня не течет Свечи 3000км. прошли оригинал
Алексею я звонил и он сказал что узкополосная лямбда отвечет только на холостых за выхлоп и пропускную способность катализатора и он сказал что после как Кэт выбивают она должна сразу дать ошибку а у меня на неё 1,0вольт идет бес изменений видимо уже её отключили как он сказал и датчики детонации работают только при нагрузке 40% а детонация идет сразу с холостых и дальше.

Вить не знаю но мне кажется что собака в другом зарыто уж не просто не много детонирует а такой звон стоит что на всю улицу стоит.

[rummi]

Там датчики детонации были затянуты от балды . Прокладки в голове текут - при опрессовке - свистят . Свечи никакущие . Подсос в гусенице - рваные края . Кат выбит - программа не перешита на Евро 2 .

Байпас дырявый , если не путаю ?

Путаешь Байпас хороший датчики детонации затянул 20Нм. клюм дианометрический купил сам потом делал опресовку тишина полная (специально проверил ещё раз) и прокладка у меня не течет Свечи 3000км. прошли оригинал
Алексею я звонил и он сказал что узкополосная лямбда отвечет только на холостых за выхлоп и пропускную способность катализатора и он сказал что после как Кэт выбивают она должна сразу дать ошибку а у меня на неё 1,0вольт идет бес изменений видимо уже её отключили как он сказал и датчики детонации работают только при нагрузке 40% а детонация идет сразу с холостых и дальше.

Вить не знаю но мне кажется что собака в другом зарыто уж не просто не много детонирует а такой звон стоит что на всю улицу стоит.

Могу тогда предложить проверить факел распыла форсунок .

Добавлено спустя 3 минуты 14 секунд:

Ну , и все-таки попробовать подменный расходомер - у меня есть , кстати , правда он кривоват немного , но тенденцию отследить можно хотя бы .

[titan]

Ты знаешь мне тоже кажется что что в этом потому что даже сейчас еду такое ощущение как машина подтраивает под нагрузкой.
Слушай но если ошибок нет значет с больной мыслью про зажигание мне можно простица, а форсунки промыть надо?

[rummi]

Ты знаешь мне тоже кажется что что в этом потому что даже сейчас еду такое ощущение как машина подтраивает под нагрузкой.
Слушай но если ошибок нет значет с больной мыслью про зажигание мне можно простица, а форсунки промыть надо?

Форсунки надо проверить перед этим на факел распыла и расход . Колечки придется заменить на новые .

Расходомер я бы все-равно перепроверил подменным .

[titan]

А если его совсем отключить это будет показанием о его не работоспособности?

[rummi]

А если его совсем отключить это будет показанием о его не работоспособности?

Нет . Машина должна быть полностью в идеальном состоянии . Очень редкое попадание .

Работают усредненные карты по углу открытия дросселя и оборотам двигателя .

[kalex]

Алексею я звонил и он сказал что узкополосная лямбда отвечет только на холостых за выхлоп и пропускную способность катализатора и он сказал что после как Кэт выбивают она должна сразу дать ошибку а у меня на неё 1,0вольт идет бес изменений видимо уже её отключили как он сказал и датчики детонации работают только при нагрузке 40% а детонация идет сразу с холостых и дальше.

Видимо телефон был сильно испорченный...
Все что можно было перепутать - перепутал или сам "додумал".
Вторая лямбда ощутимо влияет в диапазоне примерно от 1500 до 2800 оборотов в стационарных или квазистационарных режимах. Ошибка по лямде может не вылезать, если блок закодирован кодом 26xxx или 27ххх.
Если лямбда оключена электрически (разъем отлючен), то блок будет показывать напряжение смещения ее сигнального входа (~0.45-0.5V).
Магическую цифру в 40% сам придумал?
Нет там такого понятия в принципе. Пороговая карта чувствительности датчиков 3-х мерная и никак не может быть описана одной цифрой.
Более того, для каждого цилиндра карта своя и она хоть немного но отличается от соседки...

[titan]

По датчекам мне вот сдесь писали что они только при 40% нагрузке начинают работать и сдвегать зажигание http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... 3%EF%EF%E0
Лямбда 2 не отключена но она один показатель показывает без изменений 1,0 вольт и всё.

К стати Вить тест с тормазами я запустил просто по реще попедали надо было ударить(по быстрее)

[eziitis]

плохая ВКГ сушественно увеличит склонность к детонации. одноэлектродные NGK позволяют на пару градусов ранее зажигание чем трехэлектродные Bosch.

[titan]

плохая ВКГ сушественно увеличит склонность к детонации. одноэлектродные NGK позволяют на пару градусов ранее зажигание чем трехэлектродные Bosch.

Что значет ранее? если датчики детонации наоборот позже делают зажигание и еще чистка ВКг как может влиять на подсос воздуха тем самым на детонацию если там создается давление взаимно с впускными патрубками от ДРМВ который и смотрет за расходом воздуха и если даже и будет ВКГ загрязнен то он не начнет от этого выдовать лишний воздух в больших количествах или я ошибаюсь?

[eziitis]

плохая ВКГ сушественно увеличит склонность к детонации. одноэлектродные NGK позволяют на пару градусов ранее зажигание чем трехэлектродные Bosch.

Что значет ранее? если датчики детонации наоборот позже делают зажигание и еще чистка ВКг как может влиять на подсос воздуха тем самым на детонацию если там создается давление взаимно с впускными патрубками от ДРМВ который и смотрет за расходом воздуха и если даже и будет ВКГ загрязнен то он не начнет от этого выдовать лишний воздух в больших количествах или я ошибаюсь?

1. оптимальное зажигание сдвинет порог детонации к более ранним углам.
2. все картерные газы попадают обратно впуск. однако они должны разбавлятся свежим воздухом и охолождатся. если, к примеру, грибок забит, то при небольших углах ДЗ (вакуум во впуске), горячие газы в неразбавленном виде будут поступать прямо цилиндры и могут способствовать детонации.
3.трудно понять, если отсутсвует интерпункция.

[Son@r]

titan
Метки ГРМ проверялись?
И почему твои посты не совпадают с тем что ребята говорят, кто не договаривает?