Вопрос трактористам.

[sergej3001]

Здоровеньки форумчане!
Решил я после поездки в Россию топливный фильтр помнять, и для удобства замены отсоединил резиновый патрубок интеркулера от пластмасовой трубы входного коллектора. И обнаружил указанный на фото "флянец" в резиновом патрубке, застрявшим там под 45 градусов. Я его вытащил с небольшим усилием и стал ломать голову, откуда он выпал и с какого х..на? Я туда не лазил уж полгода точно . Решил, что он "флянец" мог выпасть со входа пластмасовой трубы, где хамут зажимает резиновый патрубок, и попробовал потихоньку забить молоточком обратно. В итоге ничего не получилось, не лезет и вываливается из трубы. Подумал погреть трубу феном и пробовать забить, но небыло уже времени. Поменял фильтр и собрал все назад. Пробовал дать ''гари'' по шоссе - патрубок не срывает все ОК, вроде даже по веселее поехала , хотя месяц назад чиптюнинг делал . Вечером пробовал искать в ETKA откуда "флянец", но так подробно там не нарисовано или у меня руки кривые , толком не умею пользоватся поиском в ETKA .
Ребяты, у кого AFN - могет кто помнит откуда железяка?

Заранее благодарен!

[SerV]

аналогичный тип авто, ничего подобного нет.
в выходные мыл как раз, просто резиновый патрубок - входит в металл-пластик, буз всякого "доп. оборудования"

в ЕТКЕ это есть, просто проглядел.
см. 1 группу, 45 подгруппу, иллюстрацию 145-80

имхо конечно, но это тебе кто-то добрый, что-то "вколхозил".

[sergej3001]

SerV

Эту илюстрацию я смотрел в ETKA, но там не обозначена эта деталь (блестящий ''флянец''), который у меня на фото (до этого он валялся в резиновом патрубке). Зрительно что-то помню, вроде он был вставлен до конца в ту пластмасовую трубу, но сомневаюсь Кроме меня туда никто не лазил и колхоза быть не может. Машину в сервисах без присмотра никогда не оставляю принципиально и вам советую.
Могет он прилетел с интеркулера?

SerV А у себя ты видел такую железную вставку в трубе?

[SerV]

Эту илюстрацию я смотрел в ETKA, но там не обозначена эта деталь (блестящий ''флянец'')

точно - не обозначена т.к. нет ее (ну я так думаю, на основе недавних "изысканий")

SerV А у себя ты видел такую железную вставку в трубе?

нет, у меня пусто. я мыл вот в выходные эти патрубки и впускной коллектор, патрубки протирал внутрях, нет там такого "устройства".
ну или у меня глюк, я слепой, хотя щупал руками.

[sergej3001]

SerV

Ну в любом случае спасибо за ответ.

Я эту хреновину пока убрал, думаю на среднюю скорость не влияет.
Просто удивляюсь откуда она там...

SerV извеняюсь за off или как там называется..
У тебя была тема про адаптацию коробки. Ты пробовал играть?
И какой режим ты посоветуешь?
И вопрос, как поменять холостые? ты занимался этм вопросом?

[SerV]

SerV
Ну в любом случае спасибо за ответ.
Я эту хреновину пока убрал, думаю на среднюю скорость не влияет.
Просто удивляюсь откуда она там...

незачто, сейчас спустился посмотрел - нет у меня там никакого фланца/футор/вставки и т.д. и т.п. просто патрубок в патрубок, и хомутом прижимает.

SerV извеняюсь за off или как там называется..
У тебя была тема про адаптацию коробки. Ты пробовал играть?
И какой режим ты посоветуешь?
И вопрос, как поменять холостые? ты занимался этм вопросом?

да, игрался (да и сейчас играюсь).
правда пост вызвал не одобрение гуру но, я не увидел ничего противоестественного в действиях, так и езжу.

я закодировал коробку в 00011 = Econonmy/Touring Mode, хотя попробовал и 00012 = Sport Mode. но 00012 как-то не впечтлил...
особой разницы с 00000 я не увидел, ну может и потяговитей за счет больших оборотов стала, но зачем ее насиловать? дизельный б5 не спорт-кар

а вот "+" от 00011 - почувствовал, убрался толчок на переходе на 3-ю (~60 км/ч, у меня автомат 4-х ступка). и вроде расход уменьшился, не существенно конечно, но меньше. (хотя расход относительное понятие - меньше топчешь - больше экономишь).

после кодинга сделай еще:
[code][Select]
[02 - Auto Trans]
[Basic Settings - 04]
Set Group to "000"
[Go!]
Press accelerator pedal all the way to the floor and count out loud 3 seconds.
[Done, Go Back]
Release the accelerator pedal.[/code]
делать лучше на прогретой после езды машине.


адаптация холостых - простой процесс:
[01 engine] ---> [Adaptation - 10] ---> канал 02 ---> введи значение от 32768 до 33768.
(у меня 32768 = 820 об/мин кажется, 8хх с чем-то точно, не выше 900)

можешь играться спокойно этими величинами, даже если "перегнешь" - просто сбрось настройки на дефолтные - выбрав канал 00

[EDD XXI]

Этот блестящий "фланец" вставлен в конец пластиковой трубы заподлицо с торцом, для придания ей жесткости. По крайней мере у меня он вылез где-то на 5 мм и я его забил назад легкими ударами резинового молотка(киянки). Хотя может быть у тебя он слетел с интеркулера.

[sergej3001]

to EDD XXI
мне тоже так помнится, что он был за подлицо, спасибо за инфу.

to SerV
мне тоже понравился режим 00011, остальные так не впечатлили, но легкий толчок со 2 на 3 остался, я сним езжу уже 2 года, даже вроде иногда появляются и при остальных переключениях, в зависимости от стиля езды.
И с холостыми я поиграл, получается, но не то что я хотел. Дело в том, что в жару в пробках со включеной климой начинает немного колбасить мотор (как на бензинке пропадает искра в 1 горшке) при 861 оборотов. Замерял холостые обороты Вагкомом: при включеной климе, коробка на D и горячем моторе 861 оборотов, а без климы или без режима D 816 оборотов (колбосня проходит). Это проявляется только, если на улице больше чем +20C. То есть если включить климу обороты автоматом становятся на 861 об. Пробовал менять ХХ как ты написал, но как только врубить климу ХХ обороты автоматом становятся на 861 и начинает подколбашивать. На других оборотах+-20 об. это сразу исчезает. Где заданы эти обороты при включеной климе я так и не нашел. т.е. эту проблемку пока не решил. Могет ты можешь подсказать где рыть? Поиском искал: видел одну темку с таким же гемором, но там чел написал, что ему официалы в Калиненграде установили заводские настройки на топливном насосе через комп, а как именно он не видел, но вылечили его гемор за 40000 руб и 10 мин.

[SerV]

to SerV
мне тоже понравился режим 00011, остальные так не впечатлили, но легкий толчок со 2 на 3 остался, я сним езжу уже 2 года, даже вроде иногда появляются и при остальных переключениях, в зависимости от стиля езды. :-k

педаль обучил? ну тут какбы совсем все не пропадает, конструктивно сделано так что небольшой толчок всеже возможен. это не неисправность.

И с холостыми я поиграл, получается, но не то что я хотел. Дело в том, что в жару в пробках со включеной климой начинает немного колбасить мотор (как на бензинке пропадает искра в 1 горшке) при 861 оборотов. Замерял холостые обороты Вагкомом: при включеной климе, коробка на D и горячем моторе 861 оборотов, а без климы или без режима D 816 оборотов (колбосня проходит). Это проявляется только, если на улице больше чем +20C. То есть если включить климу обороты автоматом становятся на 861 об. Пробовал менять ХХ как ты написал, но как только врубить климу ХХ обороты автоматом становятся на 861 и начинает подколбашивать. На других оборотах+-20 об. это сразу исчезает. Где заданы эти обороты при включеной климе я так и не нашел. т.е. эту проблемку пока не решил. Могет ты можешь подсказать где рыть? Поиском искал: видел одну темку с таким же гемором, но там чел написал, что ему официалы в Калиненграде установили заводские настройки на топливном насосе через комп, а как именно он не видел, но вылечили его гемор за 40000 руб и 10 мин.

гмм, ну в настройки насоса и угла я бы сам не лазил, там можно напортачить так, что дальше только на эвакуатор.

а вот 2 варианта можешь попробовать:
я думаю они ему EGR уменьшили, я тут с Шараном по томуже поводу игрался, на холостых - иногда проваливался, с кондеем - все ок.
но как настроить отдельно я пока не нашел. Попробуй так:

--------
двигатель НЕ заведен:
[01 - Engine]
[Login - 11]
ввести 12233
[Do It!]
[канал 03]
ввести вместо 32768 - значение 33768.

НО, это уменьшит дожиг газов, что не есть верно по экологии.
ты поверь, скорее всего расколбас на холостых уберется, если да, то лезь чистить впускной коллектор :)


2 вариант отвечает за "прогрев", машины. его по идее можешь пропустить, просто посмотри что у тебя там

----------
двигатель заведен, "прогревается" на холостых:
[01 - Engine]
[Login - 11]
ввести 12233
[Do It!]
[канал 01]
спецификация количества впрыска от 2.5 to 9 мг/ч.
можешь ввести значение от 124 до 132
но это делается обычно если педаль газа ведет себя неадекватно, "тупит с ответом".
[code]# If you have driveability problems, you may want to increase it to 3-4 mg/h.
# For slightly improved throttle response, you may try to decrease the value.[/code]

[sergej3001]

to SerV

EGR я уже давно отключил, уж 2 года назад
а вот менять количество топлива не хочется, на педаль газа реагирует на отлично....
Правда входной коллектор ни разу не чистил, показалось много суеты

Вот где бы найти как менять ХХ при в ключеной климе?
А ты не слышал, как можно адаптировать насос на заводские установки? Может через канал 000, как на коробке?
Колбасня была и до чипа, вроде он там не причем

Добавлено спустя 4 минуты 57 секунд:

to SerV

вот ссылка, у чела похожая беда была, только расход у меня в отличии нормальный.
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic38506.html

[SerV]

to SerV

EGR я уже давно отключил, уж 2 года назад

Правда входной коллектор ни разу не чистил, показалось много суеты

6 болтов под шестигранник "номер 6", ничего сложного,
+ 2 болта под шестигранник "номер 6" EGR
+ 2 гайки под 10 ключ (EGR - выпуск)

ОГ отключал ваг-комом или заглушку поставил?

[quote="sergej3001"]Вот где бы найти как менять ХХ при в ключеной климе?
А ты не слышал, как можно адаптировать насос на заводские установки? Может через канал 000, как на коробке?
Колбасня была и до чипа, вроде он там не причем [/color]
канал 000, что для коробки что для двигла - это сброс всех параметров в заводские установки (блоки "бейз сет. / адаптейшен").

про разные настройки для "просто хх" и "хх + кондей" - не слышал

я честно говоря незнаю как точно ТНВД через ваг настроить...
да и признак раннего / позднего УОВ - это дым и тяга, у тебя же нормально едет?
ну можешь попробовать плагин к ваг-кому: TDI Timing Checker
http://www.ross-tech.com/vag-scope/TDIGraph.html
он покажет тебе укладываешься ты в нормы ранний/поздний.

я бы на твоем месте всеж глянул адаптацию 01 канала,
значение там должно быть не меньше 3 mg/H.
у меня вобще 7.6-7.8

[sergej3001]

to SerV

Ну для меня болты коллектора я думаю не проблема, только вот надо ли менять прокладки после снятия и чистки коллектора? Уж больно лениво искать и покупать их. Хотя желание давно есть почистить
С копотью и тягой проблем нет, только после чипа чуть стало видно копоть и то, если с места в пол. Чипист сказал, что это нормально, так как он сделал изменения в подаче топлива и воздуха, ну чтоб ехала веселее.
ЕGR отключил просто заглушив вакумный шланчик болтом.
TDI Timing Checker, приборка и ABS вагком перестал видеть после того как начал использовать USB-COM переходник (ноут поменял).
Раньше со старым ноутом через сом порт проблем не было, все работало.
Адаптацию 01 канала щас пойду проверю, что он покажет.

[SerV]

to SerV
Ну для меня болты коллектора я думаю не проблема, только вот надо ли менять прокладки после снятия и чистки коллектора?

нет, не надо она там одна - сталистая.
если не сломаешь пополам, то менять не надо